乘用車企涉足Pack及電機(jī)電控領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化布局已經(jīng)大勢所趨，但商用車企布局三電的動(dòng)作此前并不多見。
但從2018年開始，這種局面正在被打破，高工電動(dòng)車（微信號(hào)：weixin-gg-ev）注意到，包括宇通、東風(fēng)、南京金龍等商用車領(lǐng)域的排頭兵已經(jīng)開始布局核心三電的產(chǎn)業(yè)化。
去年11月，東風(fēng)宣布旗下6家零部件公司重組成立東風(fēng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司和東風(fēng)汽車底盤系統(tǒng)有限公司兩家零部件公司。
實(shí)際上，早在2018年5月，東風(fēng)汽車就先后與深圳航盛、寧德時(shí)代分別合資設(shè)立電控系統(tǒng)公司東風(fēng)航盛、動(dòng)力電池公司東風(fēng)時(shí)代。加上上述電驅(qū)動(dòng)公司，東風(fēng)在短短不到半年的時(shí)間內(nèi)就實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車核心三電資源的全方位布局。
與東風(fēng)的“高調(diào)”不同，客車龍頭企業(yè)宇通已在2017年悄無聲息的注冊成立了一家鄭州深瀾動(dòng)力科技有限公司，高工電動(dòng)車獲悉，該公司就主要以動(dòng)力電池Pack為主業(yè)，并在2018年第311批公告中以宇通新能源客車動(dòng)力總成配套商的身份亮相，以此走進(jìn)公眾視野。
而在更早之前的2015年，開沃汽車集團(tuán)就在南京設(shè)立了南京創(chuàng)源天地動(dòng)力科技有限公司（下稱南京創(chuàng)源）。目前，依靠南京金龍整車資源帶動(dòng)，南京創(chuàng)源的動(dòng)力電池在南京金龍大中型客車中的配裝率已經(jīng)過半，在純電動(dòng)物流車中的配裝率也達(dá)到50%。
主流商用車企密集布局核心三電產(chǎn)業(yè)化的背后，有著多方面的戰(zhàn)略考量，經(jīng)歷了前幾年的補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)之后，商用車市場已經(jīng)走到市場化的臨界點(diǎn)，降低成本、確保供給、提升產(chǎn)品綜合競爭力是擺在車企面前最為緊迫的命題，而挺進(jìn)核心三電，也自然成為化解上述命題的“解藥”。
一，降低成本。迫于新能源汽車補(bǔ)貼持續(xù)退坡和市場競爭加劇的壓力，主機(jī)廠都在通過各種方式積極降低整車成本，而核心三電作為電動(dòng)車的核心部分，占整車成本超5成，自然而然成為降本的首要部分。
以電機(jī)電控為例，業(yè)內(nèi)人士的一致觀點(diǎn)是，電機(jī)電控的主要成本是其開發(fā)成本，例如為銷量僅1輛的車型和1萬輛的車型開發(fā)的電機(jī)電控成本是一樣的。而車企自主布局，一旦成功研發(fā)后，可實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化生產(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)降本功效，與此同時(shí)還可以通過優(yōu)化電機(jī)結(jié)構(gòu)、提高原材料利用率及提高電控用元器件核心競爭力等達(dá)到降本。
南京創(chuàng)源就在核心三電上進(jìn)行了一系列的技術(shù)儲(chǔ)備，包括pack輕量化、電機(jī)電控一體化整合等來提升整體效率，并通過技術(shù)的改進(jìn)來不斷優(yōu)化成本。按照其規(guī)劃，該業(yè)務(wù)版塊將會(huì)成為開沃汽車旗下商用車及乘用車產(chǎn)品競爭力的重要支撐。
二，確保優(yōu)質(zhì)三電資源供給。以動(dòng)力電池為例，高工電動(dòng)車2018年整車巡回獲悉，當(dāng)前所有主機(jī)廠都一致認(rèn)為高端電池產(chǎn)能供不應(yīng)求，主機(jī)廠可選范圍有限，而在補(bǔ)貼退坡和電池市場集中度進(jìn)一步提升趨勢下，優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能供應(yīng)緊缺的現(xiàn)象或在2019年更加突出。
GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約56.98GWh，其中排名前十的企業(yè)合計(jì)產(chǎn)能約47.2GWh，占整體的83%，而僅寧德時(shí)代和比亞迪兩家企業(yè)的產(chǎn)能占比就高達(dá)61.35%?？梢灶A(yù)見，主機(jī)廠不僅面臨著降低成本的巨大壓力，同時(shí)還要應(yīng)對(duì)潛在的供給風(fēng)險(xiǎn)。
而商用車企業(yè)布局核心三電，不僅可以保證公司旗下新能源商用車型穩(wěn)定且優(yōu)質(zhì)的三電供給，未來甚至可以實(shí)現(xiàn)逐步開放，為整車企業(yè)帶來豐厚利潤。
以宇通客車為例，此前，其新能源客車主要從寧德時(shí)代采購電池包。但2017年注冊成立深瀾動(dòng)力后，其部分動(dòng)力電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)開始逐步由深瀾動(dòng)力配套，未來對(duì)電池廠商的依賴將進(jìn)一步降低。深瀾動(dòng)力總投資10億元，規(guī)劃年產(chǎn)能16GWH，能滿足10萬輛以上新能源商用車的電池系統(tǒng)需求。業(yè)內(nèi)分析，未來規(guī)?；?，不僅可以完全滿足內(nèi)需，甚至可以對(duì)外出售。
三，提升產(chǎn)品綜合競爭力。布局核心三電有助于車企掌握核心領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，從而提升整車性能，提高產(chǎn)品的綜合競爭力。
以電池為例，PACK較之電芯更加關(guān)系到全方位、系統(tǒng)化的管理，在將眾多電芯通過串并聯(lián)連接時(shí)需要考慮到熱管理、BMS、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等，關(guān)系到能量密度、安全性等。而相比電池廠，整車廠對(duì)整車工況的理解更為深入，在組裝PACK時(shí)考慮的是整車的整體設(shè)計(jì)，這樣設(shè)計(jì)出來的車型將更符合用戶需求，也更具競爭力。
上述背景下，南京金龍和宇通等商用車企選擇直接涉足三電，另外東風(fēng)等不僅自主研發(fā)，還選擇與相關(guān)領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)合資建廠，綁定優(yōu)質(zhì)資源；如東風(fēng)和深圳航盛、寧德時(shí)代合資設(shè)立電控、電池公司。另據(jù)了解，北汽福田計(jì)劃與力神在河南商丘設(shè)立合資電池廠，滿足福田汽車及商丘周邊新能源市場的需求。
GGII分析認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼的進(jìn)一步下降，優(yōu)質(zhì)三電資源緊缺的現(xiàn)象將更突出，未來誰能掌握核心三電資源，誰就能在新能源商用車的新一輪競爭中站穩(wěn)腳跟?？梢灶A(yù)見，未來，越來越多的商用車企將進(jìn)入該領(lǐng)域，優(yōu)質(zhì)三電資源供應(yīng)格局將重塑。
值得注意的是，涉足三電產(chǎn)業(yè)化并非適合所有商用車企，這種戰(zhàn)略所需要的前提是，具備足夠大的體量，否則規(guī)?；?yīng)帶來的成本降低可能并不明顯，甚至，還可能因此拖累主業(yè)。
