2018年，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，是注定載入史冊的一年。
這一年，全球汽車遭逢寒冬，國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車銷量出現(xiàn)了三十年來首次負增長，從市場到戰(zhàn)略、從產(chǎn)品到技術，“求變育新”成為整個汽車產(chǎn)業(yè)的年度話題。
而另一方面，在傳統(tǒng)汽車消費市場寒冬的這一隅， 新能源汽車卻在凌雪傲霜中茁壯成長，實現(xiàn)了歷史新高，不僅給寒冬的汽車市場增添了一抹亮色，更是無比清晰的指明了行業(yè)變革的路向。
以電動化、智能化為主要特征的新能源汽車，在這樣一個產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟辭舊迎新的時刻，以極其眩目的姿態(tài)昭示著一個里程碑意義的時代，全面新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展的時代，正在加速到來。
這是北汽集團董事長徐和誼在2019年電動汽車百人會上演講的開場詞。
事實上，徐和誼的這個判斷也是國內(nèi)主流車企的一致共識，在2019年百人會論壇上，圍繞汽車的電動化變革以及未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關鍵技術發(fā)展等核心議題。包括北汽、比亞迪、東風、上汽、一汽、廣汽、蔚來、天際等8家國內(nèi)車企領袖對于其在全面電動化的戰(zhàn)略研判和布局進行了分享。
高工電動車對于這些車企領袖的研判進行梳理分析，以期可以給產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提供一個看待汽車產(chǎn)業(yè)變革以及應對市場變化的清晰思路與方法論。
北汽徐和誼：新能源汽車的2.0時代
北汽集團董事長徐和誼的判斷是：中國新能源汽車正在進入向高質(zhì)量發(fā)展的2.0時代。
什么是新能源汽車的2.0時代？徐和誼認為，2.0時代重要的特征，就是電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化的相互融合。電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化作為汽車革命重要的兩極，綠色發(fā)展、智能引領、個性驅(qū)動，是未來滿足用戶需求的重要組成因素。
為順應汽車新四化的加速融合發(fā)展新趨勢，在2018年的10月，北汽發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車五年行動計劃，也就是“海豚+”戰(zhàn)略，圍繞保護、優(yōu)化、解放、個性、和諧五大進化維度，聚焦智能技術、智能產(chǎn)品、智能生態(tài)、智能交通四大戰(zhàn)略重點，提出成長為具有國際水平的智能網(wǎng)聯(lián)科技創(chuàng)新中心與智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)的戰(zhàn)略目標。
全面新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化雙輪驅(qū)動發(fā)展，已經(jīng)成為今后一個時期內(nèi)堅定不移的戰(zhàn)略選擇。
徐和誼介紹，一方面，北汽要繼續(xù)推進汽車動力變革，持續(xù)降低燃油車比重，不斷深化電動力對傳統(tǒng)燃油動力的替代。另一方面，要大力推動智能化賦能，借助電驅(qū)動系統(tǒng)帶來的便利，推動底盤、車身全面電動化，以全車豐富的電子元器件實現(xiàn)整車的感知、計算、通訊、控制、執(zhí)行與交互，讓電動為智能提供便利、讓智能為電動拓展空間。
基于上述戰(zhàn)略，徐和誼提出，北汽集團將在以下三個方面集中發(fā)力：一是要推動技術升級，把握全面電動化的核心技術。二是要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，構(gòu)建跨領域產(chǎn)業(yè)合作共同體。三是要深化品牌升級，推動中國新能源車敢為天下先。
比亞迪王傳福：全面電動化三步走
比亞迪總裁王傳福在此次論壇上表示，國內(nèi)當前在發(fā)展電動車方面的首要任務，是要盡快制定汽車全面電動化的時間表。在2030年，我認為中國實現(xiàn)全面電動化是完全可行的。
在具體實現(xiàn)上，王傳福的建議是分領域、分車型進行，實現(xiàn)循序漸進、分步推進。
第一步，公交車和出租車可以最先實現(xiàn)全面電動化。如果以2018年的數(shù)據(jù)來看，公交車已經(jīng)完成了電動化，純電動占比已高達90%?？紤]到油電差價的市場推動、出租車又是民生工程、各地希望全面電動化，國內(nèi)主要城市的出租車預計會在2022年左右實現(xiàn)全面電動化。
第二步，城市物流、環(huán)衛(wèi)、渣土車等卡車全面電動化。除公交、出租之外，下一步是重型卡車。現(xiàn)在電動卡車已經(jīng)具備替代燃油卡車的技術能力和市場基礎，2025年是實現(xiàn)卡車全面電動化的時間點。
第三步，私家車電動化時間點可以設在2030年。按照目前形勢，2025年左右電動車不管是從價格、還是續(xù)航里程，都可以完全PK掉傳統(tǒng)燃油車。同時，隨著公共交通和卡車領域電動化推進，帶動基礎設施不斷完善，私家車電動化將會水到渠成。私家車電動化需要“純電+插混”雙管齊下。王傳福建議加大對插電式混合動力汽車扶持力度，實現(xiàn)燃油向純電平穩(wěn)過渡。
蔚來秦力洪：智能電動車是換道先跑的戰(zhàn)略機遇
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪的判斷是，智能電動汽車是可預見的將來一個產(chǎn)品形態(tài)大的趨勢。在他看來，智能化和電動化在技術上可以互相融合、互相補充，對于中國汽車品牌來說，智能電動汽車為我們提供了一個換道先跑的戰(zhàn)略機遇。
智能電動汽車就是一個全新的賽道，在這上面我們認為應該有先行者，先把事情做起來。問題永遠是討論不完的，技術的研究、問題的討論、風險的思考永遠都不會停下來。對于企業(yè)來說，我覺得我們需要做的是勇敢的去踐行。在這么一個歷史機遇里面，率先出發(fā)，搶奪先機。
目前，蔚來是在電機、電控、電池包，整包，智能網(wǎng)關，智能數(shù)字座艙和ADAS高級輔助駕駛這六個方面都是能夠做到比較完整的研發(fā)體系。
另外我們很堅定的投入了方便電動汽車用戶使用車場景的智能電動汽車的本地化的基礎設施內(nèi)容和應用場景。
另外，蔚來還為車主構(gòu)建了一個網(wǎng)絡社區(qū)，APP注冊超過80萬用戶，日活在20萬左右。雖然蔚來是個新品牌，但是我們愿意用一天一天一點一滴的行動來培養(yǎng)智能電動汽車使用的場景和使用的習慣。
天際汽車張海亮：投注固態(tài)電池及燃料電池
天際汽車張海亮董事長兼CEO張海亮的判斷是，要全速邁入全面電動化時代，還需要提升技術創(chuàng)新的能力，解除性能短板給用戶帶來的焦慮。
電動汽車的主要短板就是續(xù)駛里程和充電的時間，當前以三元鋰電為主要動力來源的電動汽車尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌龅男枨?，特別是在政府補貼逐年下調(diào)，甚至取消的現(xiàn)實背景下，在單車價格優(yōu)勢的情況下，針對用戶對性能會格外的關注，更加挑剔。
張海亮認為，在政府補貼逐步取消，退出的今天，由市場無形的手去調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)競爭發(fā)展，這是大勢所趨。全面電動化時代，政府補貼將由普惠制向擇優(yōu)制轉(zhuǎn)換，未來幾年，補齊短板是全球新能源汽車 企業(yè)的著力點。
對此，天際汽車的戰(zhàn)略選擇是，積極研發(fā)和推進固態(tài)電池、燃料電池邁向商業(yè)化，以創(chuàng)新性的布局，解決電動汽車技術短板，緩解用戶的里程焦慮。
在乘用車領域，天際汽車將與合作伙伴推出電芯能量密度大幅度提升的產(chǎn)品。同時還將對電芯材料、制造工藝等展開攻關，加大探索固態(tài)電池車載應用、模組和pack結(jié)構(gòu)、熱管理、電芯技術等方面的技術迭代，并持續(xù)進行高效率的實車測試。在此基礎上，今明兩年，我們將進行系統(tǒng)測試評估，推進固態(tài)電池的量產(chǎn)。
預計到2021年，我們車輛搭載的固態(tài)電池的電芯能量密度可以超過300瓦時每公斤，電池包的能量密度可以達到220瓦時每公斤。
同時，在商用車領域，天際將基于甲醇重整技術的燃料電池系統(tǒng)。計劃將這種燃料電池車改裝，用于移動充電、冷鏈物流等領域。燃料電池車既是充電車本身的動力來源，還可以為其他電動車充電，解決柴油發(fā)電出租車不環(huán)保以及蓄電池充電硬件成本高等痛點。
為進一步緩解用戶里程的焦慮，為需要補電和救援的電動車服務，天際汽車計劃將組建相關的運營和服務體系，并逐步拓展服務的鏈條，為駕駛電動汽車上路的用戶提供全場景的無憂服務。
一汽奚國華：危機四伏，危中有機
對于當下所處的汽車市場環(huán)境，中國第一汽車集團有限公司總經(jīng)理、黨委副書記奚國華的判斷是八個字：危機四伏，危中有機。
危的是，嚴冬已經(jīng)來臨，淘汰正在加速，競爭發(fā)生裂變。而危機中仍然還存在著機會，一是市場空間足夠大，二是產(chǎn)業(yè)的縱深足夠?qū)挘窍M的后勁足夠強。
基于這樣的變革轉(zhuǎn)型其，一汽和旗下紅旗品牌提出了將變革、速度、成長作為改革發(fā)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的三大主題。三者相互聯(lián)系、相互作用，變革是手段，速度是要求，成長是目標。
在此戰(zhàn)略下，一汽進行了三方面的重點工作推進，一是圍繞創(chuàng)新驅(qū)動，布局研發(fā)。構(gòu)建了“一部四院”的研發(fā)體系，形成了“三國五地”的全球研發(fā)布局。
二是圍繞綠色發(fā)展升級技術，打造面向未來的超級綠色智能汽車技術平臺。2022年，紅旗將推出續(xù)駛里程達到600公里的系列電動車，到2025年紅旗將陸續(xù)推出15款電動車型。三是圍繞用戶體驗賦能品牌。深入洞悉客戶需求，完善和提高產(chǎn)品策劃能力，以體驗化、電動化、智能化、共享化賦能紅旗產(chǎn)品，加速完成四大系列產(chǎn)品的落地和全新產(chǎn)品平臺的布局。
上汽陳志鑫：實施“新四化”戰(zhàn)略
上汽作為最早提出和實施“新四化”戰(zhàn)略的汽車集團，在其看來，“新四化”正引領一場從汽車產(chǎn)品到服務方式，再到整個生態(tài)的移動出行的體驗革命。
首先，這是一場出行產(chǎn)品的體驗革命。汽車的評價標準正在被新生代用戶重新定義，特別是汽車的電動化，通過重新定義電氣架構(gòu)以及軟件架構(gòu)，讓汽車也能夠?qū)崿F(xiàn)快速的疊加升級，并讓軟件成為決定產(chǎn)品競爭力的關鍵因素，同時，電動化正在改變汽車的制造，汽車零部件將減少1/3，更容易實現(xiàn)模塊化、定制化的生產(chǎn)，為基于C2B的智能制造提供便利。
上汽在推進“新四化”戰(zhàn)略的過程中，我們把電動化放在首要的基礎位置，并立足自主掌控“三電”核心技術，持續(xù)加大投入，加快研發(fā)升級，與寧德時代、英飛凌、麥格納等國內(nèi)外的合作伙伴開展電視電芯、IGBC、電驅(qū)動系統(tǒng)等戰(zhàn)略合作，進一步完善新能源產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵布局。
第二，這也是一場出行方式的體驗革命，產(chǎn)品和服務的深度融合提出了一站式的服務需求。這種需求的變化加快推動了汽車產(chǎn)品與出行服務的深度融合，也讓用戶體驗成為影響汽車消費的重要因素。
對此，一方面，上汽通過運用智能網(wǎng)聯(lián)技術為汽車產(chǎn)品提供AI的語音智能輔助駕駛、AI的智能導航等黑科技的功能，進一步增強出行過程的智能化體驗。另一方面，上汽還積極布局 網(wǎng)約車、分時租賃等移動出行服務，努力將用戶各種出行場景連接起來，為用戶提供多城聯(lián)動的一站式出行解決方案，讓客戶用車便捷，出行無憂。
第三，更一場出行生態(tài)的體驗革命，大數(shù)據(jù)和云服務構(gòu)建的數(shù)字生態(tài)正在加快汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的重構(gòu)。
對此，上汽加快建設以數(shù)據(jù)為基礎的移動出行大平臺，并加快數(shù)字化的生態(tài)建設，通過形成共性化、模塊化的中臺能力，為差異化的前臺業(yè)務進行賦能。在這個過程中，我們對業(yè)務的焦點，正從過去傳統(tǒng)的以車為核心的服務，向今后以人為核心的服務進行轉(zhuǎn)移。
東風汽車尤崢：調(diào)整戰(zhàn)略定位
東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢介紹，應對產(chǎn)業(yè)的深刻變革，在制定“十三五”規(guī)劃之時，東風的戰(zhàn)略定位調(diào)整為“為用戶提供全方位的優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務的卓越企業(yè)，大力推動轉(zhuǎn)型發(fā)展”，我們的產(chǎn)品布局就是智慧汽車、服務就是智慧出行。
在智慧汽車布局方面，重點推進電動化，加快發(fā)展電動汽車，積極布局自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)汽車，規(guī)劃發(fā)展智能座艙等業(yè)務。在智慧出行方面，已經(jīng)開始了出行服務的布局，并將推進數(shù)字化創(chuàng)新服務，構(gòu)建數(shù)字化創(chuàng)新平臺，打造生態(tài)服務圈。
在核心資源的布局方面，布局的“三電”工業(yè)化，加快了布局投資近百億的東風新能源一號園區(qū)建成投產(chǎn)，逐步形成80萬套的電控系統(tǒng)、20萬套的電池系統(tǒng)的制造能力，二號園區(qū)正在建設，將形成200萬套各類電驅(qū)系統(tǒng)和燃料電池動力總成的制造能力，以建設高水平的新能源研發(fā)中心。
在新能源技術研發(fā)方面，自主研發(fā)平臺化、模塊化的核心總成，實現(xiàn)商乘協(xié)同、多元路線覆蓋，已經(jīng)完成全系列整車的控制系統(tǒng)、高集成的純電驅(qū)總成、高效混合動力總成，70—200千瓦的電機，集中式和分布式的電池管理系統(tǒng)、高能量密度電池系統(tǒng)等核心產(chǎn)品的開發(fā)。
在產(chǎn)品的布局方面，商乘并舉，2025年，規(guī)劃投放85款新能源車型，這些新能源車型將全面搭載東風在智能網(wǎng)聯(lián)領域最新的技術研發(fā)成果。
構(gòu)架未來的汽車新生態(tài)需要加強戰(zhàn)略合作，東風公司已經(jīng)與廣大車企，互聯(lián)網(wǎng)公司、科技企業(yè)、地方政府建立了合作伙伴關系。
廣汽吳松：四化是必然趨勢
廣州汽車集團股份有限公司常務副總經(jīng)理吳松分析認為，一是電動車大范圍普及已經(jīng)是不爭的事實。必須思考在電控、驅(qū)動電機和電池這三大板塊是否真正具備核心技術。在全球范圍內(nèi)是否具備主導權，決定著我們未來中國品牌的走勢。
二是電動車必然走向智能化網(wǎng)聯(lián)化，電動化僅僅是改變汽車基礎性的第一步，接下來還必須使其與智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化深度融合，才能釋放電動車造福社會的潛能。
三是數(shù)據(jù)生產(chǎn)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。汽車不僅僅是工具，它也是在不停的產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)。應該看到將來汽車不僅僅是一個移動的工具，更有可能成為移動數(shù)據(jù)中心。隨著5G技術的運用，實現(xiàn)萬物互聯(lián)也有可能。
第四，共享化與移動出行。移動出行的共享化是必由之路。汽車將不再是一個帶有極度個人色彩的駕駛工具和家庭資產(chǎn)，它應該是整個社會移動出行服務系統(tǒng)的一部分，是龐大的交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)下的移動終端。
