中國儲能網(wǎng)訊：同級別的新能源汽車和傳統(tǒng)汽油車，一定是新能源汽車更節(jié)能環(huán)保嗎？零油耗、零排放的純電動汽車，真的是名副其實的“低碳標兵”嗎？日前，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心發(fā)布的中國汽車低碳行動計劃2018研究成果顯示，事實并非如此。
■特斯拉Model 3碳排放“超標”榮威Ei5碳減排量最多
因二氧化碳排放超標，新加坡政府曾給特斯拉Model S開出“重度污染”罰單。這一事件刷新了人們對純電動汽車環(huán)保性能的傳統(tǒng)認知。
中國汽車低碳行動計劃2018研究成果同樣顯示：電動汽車全生命周期碳排放并不一定占有優(yōu)勢。僅僅在使用環(huán)節(jié)實現(xiàn)零油耗、零排放的純電動汽車，從全生命周期的維度看，并不一定是低碳排放的“高手”，相反還有可能比同級別傳統(tǒng)汽油車的碳排放量更多。
在本次研究成果發(fā)布的5款車型中，作為惟一一款進口純電動汽車，特斯拉Model 3全生命周期碳排放“超標”。研究成果顯示，Model 3單位里程的碳排放值為376gCO2e/km，比同級別傳統(tǒng)汽油車高出17％。主要原因是其行駛過程中電耗較高，比同級別純電動乘用車平均水平高30％左右；較高的電耗使Model 3行駛過程的碳排放比同級別傳統(tǒng)汽油車高10％左右。
不過，其他4款國產(chǎn)純電動汽車，包括長安奔奔EV 2018款EV260豪華型、上汽榮威Ei5 2018款互聯(lián)網(wǎng)旗艦版、吉利帝豪新能源2018款EV450尊貴型和騰勢400 2017款榮耀版，全生命周期的碳排放則優(yōu)于同級別傳統(tǒng)汽油車。
據(jù)悉，中國汽車低碳行動計劃2018的研究，是基于去年3月由中汽中心數(shù)據(jù)資源中心在行業(yè)內(nèi)首發(fā)的“中國汽車低碳行動計劃實施方案”完成。負責制定該方案的中汽中心數(shù)據(jù)資源中心綠色發(fā)展部部長趙明楠向《中國汽車報》記者透露，根據(jù)行動計劃方案的規(guī)則，以傳統(tǒng)汽油車的平均碳排放量作為基準值，如果純電動乘用車的碳排放量低于基準值，則說明純電動乘用車比同級別傳統(tǒng)汽油車更節(jié)能。此外，基于汽車全生命周期的行駛里程（按15萬公里計算）及其累計產(chǎn)能（本次研究成果發(fā)布的產(chǎn)量統(tǒng)計時間截止到2018年10月14日），還可衡量出新能源汽車累計產(chǎn)量生命周期碳減排量以及累計產(chǎn)量生命周期碳減排效益。
本次發(fā)布的4款國產(chǎn)純電動汽車的累計產(chǎn)量生命周期碳減排量和累計產(chǎn)量生命周期碳減排效益結(jié)果分別為：榮威Ei5減少超過17萬噸二氧化碳排放，相當于增加了15個北京奧森公園的年碳儲量；奔奔EV減少超過3萬噸二氧化碳排放，相當于增加了3個北京奧森公園的年碳儲量；帝豪EV450減少超過8000噸二氧化碳排放，相當于增加了0.8個北京奧森公園的年碳儲量；騰勢400減少超過2000噸二氧化碳排放，相當于增加了0.2個北京奧森公園的年碳儲量。其中，成績最好的榮威Ei5，生命周期的碳排放值為226gCO2e/km，比同級傳統(tǒng)汽油車低19％，比同級純電動乘用車平均水平低26％；此外，榮威Ei5整車制造過程的碳排放低于行業(yè)平均水平23％。
■關(guān)注全生命周期碳排放客觀評價新能源汽車環(huán)保性能
針對5款參與評價的純電動汽車所表現(xiàn)出各有差異的碳排放水平，趙明楠在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，研究結(jié)果發(fā)布的初衷就在于，從汽車全生命周期的角度，完整、科學地量化評價和比較新能源汽車相對于傳統(tǒng)能源汽車的碳減排優(yōu)勢，去偽存真、還原新能源汽車全生命周期碳排放真相，從而促進和聯(lián)動全產(chǎn)業(yè)鏈上下游真正實現(xiàn)新能源汽車全生命周期的低碳減排。
趙明楠告訴記者，從全球汽車產(chǎn)業(yè)層面看，目前包括奔馳、大眾等越來越多主流汽車品牌的新車都開始進行全生命周期分析，確保研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、消費使用、報廢回收全生命周期更低碳、環(huán)保已成常態(tài)。據(jù)了解，近幾年，歐美等地陸續(xù)制定并出臺相關(guān)政策，高度關(guān)注汽車全生命周期的碳排放。盡管各國現(xiàn)行的碳排放相關(guān)政策標準，在設(shè)定限值對象等方面存在差異，但以全生命周期碳排放水平衡量汽車產(chǎn)品的綜合環(huán)保性能，已在全球范圍內(nèi)達成共識。
談到我國對汽車產(chǎn)品全生命周期，尤其是針對新能源汽車全生命周期碳排放評價的探索和嘗試，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心生命周期評價專家孫鋅向記者透露，為了使研究成果更權(quán)威、更客觀，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心在中國汽車生命周期數(shù)據(jù)庫（CALCD）的基礎(chǔ)上，專門開發(fā)了汽車全生命周期碳排放評價模型（CALCM），以確?！爸袊履茉雌囂寂欧旁u價方案”的科學性和可靠性。“該評價模型將汽車原材料生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、整車生產(chǎn)在內(nèi)的車輛周期，以及電力生產(chǎn)和供應(yīng)、汽油生產(chǎn)與汽車行駛階段在內(nèi)的燃料周期都囊括其中，盡可能全面、綜合地評定出新能源汽車全生命周期的碳排放結(jié)果?！睂O鋅說。
“評價方案依據(jù)生命周期評價標準GB/T24040/44-2008《環(huán)境管理生命周期評價原則與框架》、《環(huán)境管理生命周期評價要求與指南》，基于汽車全生命周期評價模型核算。核算邊界涵蓋原材料的獲取、汽車產(chǎn)品生產(chǎn)、汽車產(chǎn)品使用等生命周期階段。對純電動乘用車每公里碳排放（gCO2e/km）設(shè)定核算指標，同時根據(jù)車長和軸距，將乘用車劃分為A00級、A0級、A級、B級、C級，并以同級別傳統(tǒng)汽油車生命周期碳排放值作為基準值，來衡量同級別純電動汽車的碳排放是否‘超標’。低于基準值說明純電動汽車的綜合環(huán)保性能優(yōu)于同級別傳統(tǒng)汽油車，高于基準值則表明該款純電動汽車并非真環(huán)保。”孫鋅說。
■今年將開展兩批新能源汽車碳排放核算
實現(xiàn)新能源汽車全生命周期的“真減排”，需要進一步激活和調(diào)動全產(chǎn)業(yè)鏈的參與度。
對此，中國汽車低碳行動計劃的研究將持續(xù)進行。據(jù)趙明楠透露，2019年，中國汽車低碳行動計劃將開展兩批新能源汽車碳排放核算。第一批將于1～5月通過實車拆解或企業(yè)自愿申請等方式收集整理數(shù)據(jù)并展開核算，預(yù)計6月發(fā)布中國汽車低碳行動計劃2019年中期研究成果；7～10月，完成第二批新能源汽車的碳排放核算，預(yù)計11月發(fā)布中國汽車低碳行動計劃2019年研究成果。
“未來，越來越多的新能源汽車將參與到中國汽車低碳行動計劃的評價和研究中。希望通過更加公正、權(quán)威的評價方案，幫助全行業(yè)樹立更長遠的環(huán)保觀、減排觀，使在全生命周期中真正具備減排潛力的汽車產(chǎn)品在生產(chǎn)端、消費端得到推廣，為帶動行業(yè)實現(xiàn)綠色研發(fā)、綠色制造、綠色消費、綠色回收提供更具價值的專業(yè)數(shù)據(jù)參考?！壁w明楠說。
