中國儲能網(wǎng)訊：2018年被稱作是“造車新勢力的交付元年”，這一年，一部分造車新勢力已經(jīng)跨過交付門檻，開始為2019年的新目標(biāo)奮斗；一部分則還在量產(chǎn)交付的路上試錯探索，仍未步入正軌。據(jù)機(jī)動車交強險數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，蔚來汽車已經(jīng)有11404輛ES8上險、云度汽車上險數(shù)為6101輛、威馬汽車為3845輛，分列前三位。
不過，《中國經(jīng)營報》記者注意到，即使蔚來汽車和威馬汽車等已經(jīng)實現(xiàn)交付，但在跨過交付“生死線”之后，產(chǎn)品質(zhì)量問題又相繼被曝出。而威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾定下2018年完成交付1萬輛的目標(biāo)，時至今日仍未能實現(xiàn)。
同樣，服務(wù)滯后、補貼退坡、資金承壓等問題也讓造車新勢力們備受拷問。不久前，奇點汽車被曝“四年燒光70億元”，合眾新能源被指法人代表變更，資本退場等。隨后，奇點汽車和合眾新能源方面均回應(yīng)本報記者稱，公司融資進(jìn)展順利，不存在資金問題。
在業(yè)內(nèi)人士看來，造車新勢力真正的“王牌”不在于營銷的創(chuàng)新，也不在于量產(chǎn)的快慢，最關(guān)鍵的還是“資金+技術(shù)”，最終只有質(zhì)量好、體驗好的產(chǎn)品，才有可能不被淘汰。
針對接下來的規(guī)劃部署等問題，連日來記者致電致函部分造車新勢力企業(yè)。愛馳汽車方面透露，公司首款智能電動SUV車型U5將在今年三季度后正式量產(chǎn)。合眾新能源方面則表示，2019年公司將升級全新品牌戰(zhàn)略，并開啟“千人招聘”計劃，提升未來產(chǎn)品線體系研發(fā)能力等。
交付“生死劫”
2018年，造車新勢力陸續(xù)量產(chǎn)上市，其中一些走在前列的企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)模交付。比如蔚來汽車，官方公布的數(shù)據(jù)顯示，從2018年6月正式交付ES8開始，截至2018年12月31日，蔚來ES8已累計交付11348輛。這意味著，雖然經(jīng)歷了“跳票”，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌最終還是贏下了此前與小鵬汽車董事長何小鵬的賭約。
相對于其他造車新勢力來說，威馬汽車的造車之路亦走得比較穩(wěn)健，2018年9月，威馬汽車的首款車型威馬EX5開始交付，截至2018年12月31日，機(jī)動車交強險數(shù)據(jù)顯示威馬EX5的上險輛為3845輛。
但值得注意的是，彼時，威馬汽車表示首批1萬輛左右EX5將在2018年底前完成交付。目前來看，實際交付量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足目標(biāo)。2018年12月底，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在接受媒體采訪時直言，威馬汽車無法完成2018年交付1萬輛的目標(biāo)。對于無法完成交付的原因，沈暉表示：“新能源車與傳統(tǒng)車不一樣，因為涉及到國補、地補以及牌照等一系列問題，交付的復(fù)雜程度超出了我們的想象。”
至于何時能完成1萬輛量產(chǎn)交付目標(biāo)，威馬汽車方面此前曾向記者表示，2018年交付1萬輛的目標(biāo)，預(yù)計將在2019年初完成。如今已是2月中旬，當(dāng)記者再次問及此事時，威馬汽車方面則未予回復(fù)。
威馬汽車方面公開強調(diào)，2018年未能完成1萬輛的交付目標(biāo)并不會影響2019年交付10萬輛的目標(biāo)。不過，中國財政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤和林在接受記者采訪時分析認(rèn)為，綜合目前各方面因素來看，一年時間從3000多輛飛躍到10萬輛是一個幾乎不可能完成的艱巨任務(wù)。
已經(jīng)實現(xiàn)交付的尚未能松一口氣，還未實現(xiàn)量產(chǎn)的則更需抓緊速度。按照計劃，零跑汽車2019年銷量目標(biāo)為1萬輛，零跑S01 380版本將從2019年第二季度開啟小批量交付，460版本將在年底前開始交付。不過，零跑汽車至今尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。為了不影響量產(chǎn)進(jìn)度，零跑汽車宣布，零跑S01將使用代工模式，已經(jīng)與長江汽車簽署了代工協(xié)議。
本報記者另通過采訪獲知，愛馳汽車量產(chǎn)車型U5預(yù)計在2019年4月上市，三季度后正式量產(chǎn)；游俠汽車預(yù)計2019年完成其湖州生產(chǎn)工廠的建設(shè)；天際汽車預(yù)計2019年紹興生產(chǎn)基地一期項目建成，同時天際ME7在2019年上海車展將公布售價接受預(yù)訂，2019年底開始首批量產(chǎn)交付。
持續(xù)“燒錢”遭疑
雖然交付一直是新勢力車企的“心頭大患”，但交付僅僅意味著拿到了下半場競爭的一個入場券。
進(jìn)入2019年，在雙積分以及排放標(biāo)準(zhǔn)等政策的影響下，海外車企開始紛紛進(jìn)軍新能源領(lǐng)域。特斯拉上海超級工廠亦開始動工，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，留給造車新勢力的窗口期已經(jīng)越來越小。
“量產(chǎn)是通過規(guī)?；档统杀镜谋赜芍?，但假如時間上、品牌力上不是具有類似特斯拉這樣的顯著先發(fā)優(yōu)勢，那么對于造車新勢力來說，真正的‘王牌’不在于營銷模式創(chuàng)新，也不在于量產(chǎn)的時間快慢，說到底，還是在于‘資金+技術(shù)’?！北P和林指出，造車需要龐大的資金量作為支撐，有人形容成“燒錢”甚至是“無底洞”，“明天很美好，但你要能熬過今天漫長的夜晚”。所以，汽車并不是造出來就可以，最終還需要被消費者認(rèn)可，例如故障率、用戶體驗等。
從資金上看，目前部分造車新勢力所曝光出來的信息并不樂觀。2018年年底，有媒體報道稱，奇點汽車已經(jīng)3個月未給員工發(fā)工資。而奇點汽車方面的回應(yīng)是，公司發(fā)展順利，第一款量產(chǎn)車iS6已經(jīng)正式列入新一批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，正在全力準(zhǔn)備量產(chǎn)；并且，奇點汽車目前也已經(jīng)得到多個地方政府和投資機(jī)構(gòu)的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題。
除了奇點汽車之外，此前合眾新能源陷入了資本退場的困境。全國企業(yè)信用信息系統(tǒng)顯示，華夏幸福董事長王文學(xué)不再擔(dān)任合眾新能源法人代表，由合眾新能源創(chuàng)始人方運舟接任。其實際控制的拉薩知行創(chuàng)新科技有限公司的股東位置由第一位退至第七位。
對此，合眾新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司的市場化融資正常進(jìn)行且比較順利，由于過程中行政流轉(zhuǎn)需求，做了法人代表變更，這是新創(chuàng)企業(yè)很正常的法人變更流程。
技術(shù)方面，近日蔚來汽車和威馬汽車的口碑均出現(xiàn)下降情況。據(jù)最新消息，威馬EX5被消費者反映出存在漏風(fēng)、掉電等新問題，蔚來汽車則被反映存在無故黑屏、充電故障、系統(tǒng)死機(jī)、倒車影像失真等問題。
盤和林認(rèn)為，所謂造車新勢力都希望在傳統(tǒng)汽車上取得突破，即智能化，但智能化從技術(shù)的角度看遠(yuǎn)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車復(fù)雜，同時汽車智能化又不能簡單等同于手機(jī)智能化，其生產(chǎn)線不是傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線簡單改造一下就能實現(xiàn)量產(chǎn)的。此外，造車新勢力的所謂量產(chǎn)汽車產(chǎn)品實際上還處于“中學(xué)”階段，完善程度不盡如人意。因此，從目前來看，智能化汽車的產(chǎn)業(yè)鏈還處于初期，有待進(jìn)一步成熟與完善。
打響淘汰賽？
種種跡象表明，國內(nèi)汽車市場下行壓力正在不斷加大，隨著政策的完善、管控的加強，以及傳統(tǒng)車企的夾擊，造車新勢力2019年或?qū)⒂瓉硪惠喆笙磁啤?
在這種情況下，不少新勢力開始思考突圍的“良方”。其中一個有意思的現(xiàn)象是，部分以低端產(chǎn)品切入的新勢力企業(yè)，在熟悉了技術(shù)、流程之后，開啟了品牌向上突圍之路。
以合眾新能源為例，其相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，2019年，合眾新能源將升級全新品牌戰(zhàn)略，重新賦予NETA哪吒汽車品牌內(nèi)涵，公司將著力于提升未來產(chǎn)品線體系研發(fā)能力，向全球整合人才資源，爭取實現(xiàn)第二款量產(chǎn)車的量產(chǎn)上市，并推進(jìn)概念車EPX1、EPX2的快速研發(fā)。
此前電咖汽車、車和家等也將重心切換到了高端市場。2018年11月，電咖汽車董事長兼CEO張海亮宣布，將電咖汽車旗下高端品牌ENOVATE中文名稱為“天際”首款豪華智能電動SUV產(chǎn)品命名為ME7，計劃在2019年上海車展期間開啟預(yù)售，補貼后的價格為30萬~50萬元。
步入2019年，不少造車新勢力也定下了新一年的交付目標(biāo)，其中新特汽車提出2019年的目標(biāo)是交付4萬輛，而在2018年，機(jī)動車交強險顯示其上險數(shù)為2830輛。零跑汽車則將目標(biāo)定為1萬輛，對于一個剛剛找到代工方的新勢力來說，這一目標(biāo)也并不輕松。
“2019年對于我國造車新勢力來說，是一場十分殘酷的競爭，一是外有強敵壓境，特斯拉已在上海建廠；二是高度依賴新能源補貼的新勢力造車或?qū)⒚媾R政策的收緊；三是從資金量、技術(shù)及量產(chǎn)等角度來看，我國造車新勢力并不成熟，尚處于嗷嗷待哺的嬰幼兒期。”因此，盤和林認(rèn)為，2019年造車新勢力將迎來一輪大洗牌，最終能存活的造車新勢力并不會太多。
不過，李斌在接受本報記者專訪時曾表示，2019年的中國新能源汽車市場競爭必然會越來越激烈，但“百花齊放總有一款適合你”，整體上其仍持樂觀態(tài)度?！拔也蝗ピu價2019年是否會有一批造車新勢力淘汰，回歸競爭的本質(zhì)，最重要的還是看產(chǎn)品和服務(wù)?！?
