日前，比亞迪發(fā)布公告，發(fā)行30億元5年期債券，用于補充新能源汽車和相關電池業(yè)務日常經營所需流動資金。
2018年，比亞迪取得了動力電池裝機總電量排名第二、新能源汽車銷量第一的良好成績，成為國內新能源汽車市場的領軍者。
高工產業(yè)研究院(GGII)數據顯示，2018年我國動力電池裝機總電量約56.98GWh，同比增長56%。比亞迪以11.44Gwh的裝機總電量位列第二。其中，比亞迪除了給自家實現裝機225197臺之外，還為北京華林裝機77臺、泰開汽車和徐工機械各裝機1臺。
在新能源汽車銷售方面，比亞迪發(fā)布2018年業(yè)績顯示，2018年比亞迪新能源汽車銷售227152輛，同比勁增108%。其中，唐家族全年銷量62078輛，秦家族全年銷量65871輛，元家族年銷量41861輛，宋家族全年銷量225395輛。
2019年1月，我國新能源汽車生產約10.2萬輛，同比增長156%；動力電池裝機總電量約4.98GWh，同比增長281%。其中，裝機總電量排名前十動力電池企業(yè)合計約4.45GWh，占整體的89%。
其中，比亞迪裝機總電量1.37GWh位列第二位。從裝機臺數來看，比亞迪主要為自身車型配套高達28779臺，并為北京華林、中聯重科分別配套78臺、1臺。
值得注意的是，隨著新能源汽車銷量的持續(xù)增長以及動力電池業(yè)務對外開放進程加速，動力電池產能不足已經成為了比亞迪新能源業(yè)務進一步發(fā)展的掣肘。
事實上，為了備戰(zhàn)動力電池對外開放和滿足自身發(fā)展需求，比亞迪在2018年接連投建了多個大型電池項目。
其中，從2018年6月在青海西寧擴建24GWh項目，8月重慶璧山投建20GWh動力電池項目，再到9月在西安投建30GWh動力電池項目，比亞迪在6至9月短短的3個月時間里投資擴產的動力電池項目產能達到74GWh。
根據上述產能規(guī)劃，比亞迪將在深圳、惠州、重慶、青海、西安等地建立多個大型電池生產基地。預計到2020年，其規(guī)劃動力電池產能將超過100GWh。
充足的電池產能為比亞迪進一步降低成本和提升市場份額提供了保障。與此同時，比亞迪也在通過提升電池能量密度和安全性，增強旗下新能源汽車的產品競爭力。
根據2018年補貼政策技術要求，系統能量密度達160wh/kg能獲得1.2倍補貼系數，因此成為了2018年動力電池行業(yè)的技術標桿。其中，比亞迪在2018年已經將其純電動乘用車的電池技術路線從磷酸鐵鋰全部切換至三元電池，系統能量密度達到了160wh/kg的行業(yè)較高水平。
未來兩年，比亞迪也制定了清晰的電池能量密度提升的規(guī)劃目標。
比亞迪表示，在磷酸鐵鋰電池方面，公司目前電池的單體能量密度165wh/kg，包體140wh/kg；未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180wh/kg以上，包體提升至160wh/kg。
三元電池方面，目前單體能量密度235wh/kg，包體160wh/kg；未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至260wh/kg以上，包體提升至200wh/kg。
根據比亞迪現有的技術水平，其在2019年量產系統能量密度達180wh/kg的電池產品沒有太大困難，有望為其旗下的新能源乘用車實現500km甚至600km的超長續(xù)航，成為新能源汽車市場上最強有力的競爭產品。
