中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)正式批準(zhǔn)發(fā)布包括《電動(dòng)汽車能量消耗率限值》（以下簡(jiǎn)稱《限值》）在內(nèi)的646項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，《限值》是全球首個(gè)針對(duì)純電動(dòng)汽車能耗指標(biāo)提出要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將促進(jìn)純電動(dòng)汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用，推動(dòng)電動(dòng)汽車降低能耗。該標(biāo)準(zhǔn)將于2019年7月1日起正式啟用。
“中國(guó)希望通過(guò)實(shí)施這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合相關(guān)政策措施，促進(jìn)純電動(dòng)汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用，推動(dòng)電動(dòng)汽車降低能耗、節(jié)約電力能源?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”）高級(jí)工程師鄭天雷在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。
■限定純電動(dòng)汽車能耗消耗率
《限值》首先規(guī)定了最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M1類（包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過(guò)9座的載客車）純電動(dòng)汽車的能耗消耗率限值，并給出了適用于具有3排以下座椅且最高車速大于等于120km/h車型的能量消耗率限值表。
而對(duì)于最高車速小于120km/h的車型，《限值》的編制說(shuō)明中指出，由于其在按照GB/T 18386進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)無(wú)法達(dá)到NEDC（歐洲循環(huán)工況測(cè)試法）工況最高車速，能耗結(jié)果偏低，為防止通過(guò)故意調(diào)低最高車速以滿足限值要求的情況出現(xiàn)，《限值》針對(duì)最高車速小于120km/h的車型規(guī)定了折算系數(shù)公式，基于其最高車速對(duì)相應(yīng)限值進(jìn)行加嚴(yán)。對(duì)于折算系數(shù)的設(shè)定，相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，折算系數(shù)是基于摸底測(cè)試數(shù)據(jù)中同一車型在不同最高車速下的能耗測(cè)試結(jié)果變化情況統(tǒng)計(jì)得到的。累計(jì)測(cè)試車型13款，分別測(cè)試車型在120km/h、110km/h、100km/h、90km/h、80km/h之下的能量消耗率。
此外，對(duì)于具有3排及以上座椅的車型，由于迎風(fēng)面積大等因素導(dǎo)致電能消耗量比同質(zhì)量轎車偏大，但其在實(shí)際應(yīng)用中運(yùn)輸效率較高，在節(jié)能方面具有一定貢獻(xiàn)，因此這類車型在普通乘用車限值的基礎(chǔ)上放寬3％，即相應(yīng)限值乘以1.03。
同時(shí)，考慮到該標(biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，《限值》還制定了兩個(gè)階段限值，滿足主管部門(mén)不同應(yīng)用需求。第一階段限值為淘汰部分技術(shù)落后車型，可用于新車型準(zhǔn)入或新能源汽車補(bǔ)貼政策，建議實(shí)施時(shí)間點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起1年后；第二階段限值為促進(jìn)少量技術(shù)先進(jìn)車型發(fā)展與應(yīng)用，可用于鼓勵(lì)少數(shù)先進(jìn)車型的新能源汽車激勵(lì)政策或未來(lái)更長(zhǎng)時(shí)期的新車型準(zhǔn)入，具體時(shí)間由主管部門(mén)根據(jù)第一階段限值實(shí)施情況另行確定。
相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，基于現(xiàn)有純電動(dòng)乘用車能耗測(cè)試基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定了第一、二階段限值指標(biāo)。其中，第一階段限值基于現(xiàn)有平均水平放寬5％，現(xiàn)有車型達(dá)標(biāo)率為65.4％；第二階段限值基于現(xiàn)有平均水平加嚴(yán)10％，現(xiàn)有車型達(dá)標(biāo)率為24.3％。
對(duì)于《限值》將起到的作用，相關(guān)負(fù)責(zé)人也寄予很高的期望：“《限值》能促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，推動(dòng)電動(dòng)汽車節(jié)能降耗及技術(shù)進(jìn)步，從而進(jìn)一步提升我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。按照現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)方案，若第一階段限值作為車型準(zhǔn)入限值將淘汰34.6％落后車型，進(jìn)而降低平均電能消耗量。同時(shí)，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量的快速增長(zhǎng)，新能源汽車的電能消耗在我國(guó)總體能源消耗中占比也將越來(lái)越大，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施帶來(lái)的電能節(jié)約效果也將更為明顯?！?
■遏制電動(dòng)汽車加裝電池現(xiàn)象
《限值》帶來(lái)的最直接影響是遏制電動(dòng)汽車加裝電池。2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)59.9％和61.7％。巨大產(chǎn)銷量的實(shí)現(xiàn)，A00、A0級(jí)車型功不可沒(méi)。分析原因，A00、A0級(jí)車型之所以成為市場(chǎng)銷售的主流產(chǎn)品，與我國(guó)制定的新能源汽車補(bǔ)貼政策有較大關(guān)系。
我國(guó)制定的新能源汽車補(bǔ)貼政策有三個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)：最高車速、續(xù)駛里程和能量密度。對(duì)于大多數(shù)新能源汽車來(lái)說(shuō)，要想順利拿到補(bǔ)貼，最高車速不是“攔路虎”，續(xù)駛里程和能量密度才是重點(diǎn)。動(dòng)力電池的能量密度高，車輛的續(xù)駛里程自然比較長(zhǎng)，但要達(dá)到較長(zhǎng)的續(xù)駛里程，除了提升電池本身的技術(shù)含量外，也可以通過(guò)多裝電池的辦法實(shí)現(xiàn)，這就給了一些車企“鉆空子”的機(jī)會(huì)。
在2016新能源汽車補(bǔ)貼政策中，規(guī)定續(xù)駛里程最低必須大于100公里。某業(yè)內(nèi)人士告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，A00、A0級(jí)車型出于成本考慮，一般都用“踩線”的方式配置電池，即補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)要求續(xù)駛里程最低達(dá)到100公里，很多A00、A0級(jí)車型續(xù)駛里程正好就是100公里。
在更早的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，續(xù)駛里程只要求達(dá)到80公里，隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整，續(xù)駛里程要求在不斷提高，2018年最低續(xù)駛里程要求已提高到150公里，相比之前幾乎翻了一倍。多位業(yè)內(nèi)人士告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，政策要求的續(xù)駛里程提升速度很快，技術(shù)進(jìn)步卻跟不上這么快的節(jié)奏，A00、A0級(jí)新能源汽車如果沒(méi)有補(bǔ)貼，價(jià)格幾乎與傳統(tǒng)燃油車的中檔車型處于相同區(qū)間，對(duì)消費(fèi)者的吸引力極弱。無(wú)奈之下，A00、A0級(jí)車型為了達(dá)到補(bǔ)貼規(guī)定的續(xù)駛里程要求，普遍采用多裝電池的辦法。
多裝電池會(huì)帶來(lái)什么后果？最明顯的后果是會(huì)給車輛帶來(lái)安全隱患。在新能源汽車車重中，電池占比較大。有資料顯示，15Ah的電池重量為3080克，40Ah的電池重量達(dá)到8800克。多裝電池意味著電池重量的成倍增加。
電池重量增加之后，對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度提出了新的要求，從安全角度來(lái)說(shuō)，車輛應(yīng)該重新設(shè)計(jì)并進(jìn)行大量的安全性實(shí)驗(yàn)，但這個(gè)周期比較長(zhǎng)。有業(yè)內(nèi)人士告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，有些規(guī)模較小的汽車企業(yè)在部分結(jié)構(gòu)件上更換強(qiáng)度大的鋼材應(yīng)付了事，沒(méi)有全面進(jìn)行各項(xiàng)驗(yàn)證，這樣的車輛或許會(huì)有安全隱患。
不是依靠技術(shù)進(jìn)步而是通過(guò)多裝電池的方法提高續(xù)駛里程，帶來(lái)的另一個(gè)后果是能耗較高。在一次行業(yè)論壇間隙，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，電動(dòng)汽車的碳排放量與百公里的能耗成正比，百公里的能耗又和電動(dòng)汽車的車重有關(guān)系，車越大、越重或者續(xù)駛里程越長(zhǎng)，電耗肯定越高。“加裝過(guò)多的電池勢(shì)必導(dǎo)致能耗過(guò)高，這種做法沒(méi)有體現(xiàn)電動(dòng)汽車的能源經(jīng)濟(jì)性，也不符合節(jié)能減排的大政方針。”王秉剛說(shuō)。
在注意到新能源汽車行業(yè)的發(fā)展亂象后，相關(guān)部門(mén)召集有關(guān)單位制定了《限值》。“中國(guó)希望通過(guò)實(shí)施這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合相關(guān)政策措施，促進(jìn)純電動(dòng)汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用，推動(dòng)電動(dòng)汽車降低能耗、節(jié)約電力能源?！编嵦炖自诮邮苡浾卟稍L時(shí)如是說(shuō)。
另外，有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然《限值》是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，汽車企業(yè)依然不能掉以輕心，在以往的發(fā)展過(guò)程中，曾有過(guò)相關(guān)部門(mén)參考推薦標(biāo)準(zhǔn)制定政策的先例。
■EV-TEST真實(shí)揭示能耗水平
《限值》按照NEDC工況測(cè)試要求給各類車型規(guī)定了能耗限值。事實(shí)上，NEDC工況取勻速行駛狀態(tài)的數(shù)值，沒(méi)有考慮溫度、空調(diào)等因素對(duì)能耗的影響，與實(shí)際駕駛的能耗數(shù)值有一定差別，但能保證各個(gè)車型在公平的狀態(tài)下測(cè)試能耗水平。
從《限值》中的電能消耗量限值表可以看到，各個(gè)車型的限值呈現(xiàn)離散狀態(tài)，整車整備質(zhì)量跨上一個(gè)臺(tái)階，限值也攀上新的水平。中汽中心EV-TEST項(xiàng)目主管周博雅告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，在同一個(gè)級(jí)別之中，這種離散分布更利于整車整備質(zhì)量較大的車輛。汽車企業(yè)在同一個(gè)級(jí)別中會(huì)盡量向整車整備質(zhì)量大的方向靠近。
消費(fèi)者如何掌握車輛的能耗水平？2017年5月16日對(duì)外發(fā)布的“EV-TEST管理規(guī)則”是重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)電動(dòng)汽車測(cè)評(píng)規(guī)程，真實(shí)揭示了電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程、電耗、充電、安全、動(dòng)力五個(gè)方面的性能?！斑@五個(gè)方面是消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)和使用過(guò)程中關(guān)注的焦點(diǎn)，通過(guò)測(cè)評(píng)五個(gè)方面的性能可以告訴消費(fèi)者車輛真實(shí)情況?！敝懿┭耪f(shuō)
“在五個(gè)測(cè)評(píng)項(xiàng)中，電耗占的比重最高，由此可見(jiàn)電耗的重要性。在測(cè)試過(guò)程中，考慮了溫度和使用空調(diào)對(duì)電耗的影響。EV-TEST真實(shí)反映了電動(dòng)汽車的能耗水平?！敝懿┭耪f(shuō)。
據(jù)了解，EV-TEST項(xiàng)目組主要對(duì)國(guó)內(nèi)的量產(chǎn)電動(dòng)汽車進(jìn)行測(cè)試，綜合車輛的測(cè)試結(jié)果繪制出能耗曲線，消費(fèi)者可以清楚地了解希望購(gòu)買(mǎi)或者正在駕駛車輛的能耗狀況。
