中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”，證券名稱：北汽藍(lán)谷，證券代碼：600733.SH）是一家國有控股高科技上市公司和全球領(lǐng)先的綠色智慧出行一體化解決方案提供商。
2018年，北汽新能源累計(jì)銷售新能源汽車達(dá)158012輛，同比增長53.11%，連續(xù)6年成為中國純電動(dòng)汽車市場的銷量冠軍。
北汽新能源脫胎于傳統(tǒng)的國有汽車集團(tuán)，在新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新模式的探索中逐漸形成了獨(dú)特的發(fā)展基因，加速由制造型企業(yè)向制造服務(wù)型、科技創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)變。
作為北汽新能源發(fā)展的親歷者、見證者，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列從事汽車行業(yè)多年，經(jīng)驗(yàn)豐富。他上任后，將繼續(xù)全力推進(jìn)北汽新能源踐行“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”。
新能源補(bǔ)貼退坡后，車企將面臨哪些考驗(yàn)？ 如何提升產(chǎn)品競爭力？ 如何應(yīng)對外資汽車品牌競爭？ 為此，《中國經(jīng)營報(bào)》記者專訪了北汽新能源總經(jīng)理馬仿列。
補(bǔ)貼退坡，考驗(yàn)企業(yè)真正實(shí)力
在2025年新能源車和燃油車能夠基本持平，這個(gè)說法我也聽過，我也希望能夠基本持平。但坦率講我覺得如果沒有一些核心技術(shù)的突破，恐怕達(dá)到這個(gè)目標(biāo)是有困難的。
《中國經(jīng)營報(bào)》：經(jīng)過5年的快速發(fā)展，中國的新能源汽車行業(yè)到了一個(gè)節(jié)點(diǎn)。隨著2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策或?qū)㈤_始正式實(shí)施，補(bǔ)貼退坡已成定局，北汽新能源如何應(yīng)對這個(gè)挑戰(zhàn)？
馬仿列：在我看來，補(bǔ)貼退坡考驗(yàn)的是一個(gè)企業(yè)真正的生存能力和核心的競爭價(jià)值，這在當(dāng)前非常明顯。我國目前擁有全球最好的新能源補(bǔ)貼政策，這在某種程度上促進(jìn)了我國新能源汽車的發(fā)展，但也有人說補(bǔ)貼政策是直接導(dǎo)致中國新能源汽車高速發(fā)展的根本原因，如果補(bǔ)貼大幅度退坡，新能源汽車行業(yè)將會(huì)倒退。在我看來，這種現(xiàn)象是不會(huì)發(fā)生的。因?yàn)檎哐a(bǔ)貼逐步退坡之后，才能考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)綜合的供應(yīng)鏈體系能力、產(chǎn)品開發(fā)能力和市場運(yùn)作能力。
對于新能源汽車在補(bǔ)貼退坡之后如何能夠跟傳統(tǒng)燃油車競爭，我理解要在三個(gè)方面作出努力：
首先要降低產(chǎn)業(yè)鏈成本，只有這樣才能在保質(zhì)保量的前提下，擁有價(jià)格競爭力；其次是加大新技術(shù)的運(yùn)用，提高產(chǎn)品附加價(jià)值的能力；與此同時(shí)，還要能深刻理解用戶痛點(diǎn)及提高用戶體驗(yàn)的能力。
如果這三方面的努力都能夠?qū)崿F(xiàn)，那么即使純電動(dòng)車的售價(jià)比燃油車貴20%～25%，我想仍會(huì)吸引大量燃油車的用戶向新能源汽車靠攏，這是我們這些年研究判斷的結(jié)果。坦誠地講，我們過去多年的努力，沒有一天不是在向這三方面靠攏。
為了應(yīng)對補(bǔ)貼退坡后的競爭加劇，北汽新能源在今年1月發(fā)布了新車EX5，就已經(jīng)做到了大幅度退補(bǔ)貼預(yù)期下的產(chǎn)品定價(jià)。這個(gè)價(jià)格就是我們今年基于對國家補(bǔ)貼政策調(diào)整之后的預(yù)期而制定的價(jià)格。我們在各細(xì)分市場的產(chǎn)品，比同級別的競品價(jià)格都便宜了一到兩萬元，這體現(xiàn)了北汽新能源的綜合競爭力。
《中國經(jīng)營報(bào)》：你認(rèn)為補(bǔ)貼完全退坡之后，純電動(dòng)新能源汽車什么時(shí)候才能與燃油車擁有同樣的競爭優(yōu)勢？
馬仿列：這是大家都很關(guān)注的話題。北汽新能源有一個(gè)對于政策研判的戰(zhàn)略部門，近期研究的重點(diǎn)就是補(bǔ)貼退坡。我們會(huì)根據(jù)這個(gè)部門的研究結(jié)果去設(shè)計(jì)產(chǎn)品。盡管如此，我們還不能做到在補(bǔ)貼退坡后讓所有用戶都滿意，我預(yù)估要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，北汽新能源至少還需要3年時(shí)間。大概2021年我們就有機(jī)會(huì)讓潛在用戶，過去80%以上考慮燃油車的用戶，未來可以將燃油車與電動(dòng)車作為同步首選，這是一個(gè)重大的市場轉(zhuǎn)化的契機(jī)。
我剛剛說的三年，指的是三年之后我們就有成本的相對吸引力，成本比燃油車高20%到25%的情況下，也會(huì)吸引用戶考慮購買電動(dòng)車，并不是說三年時(shí)間我們就可以將電動(dòng)車成本做到和燃油車持平。
在2025年新能源車和燃油車能夠基本持平，這個(gè)說法我也聽過，我也希望能夠基本持平。但坦率講我覺得如果沒有一些核心技術(shù)的突破，恐怕達(dá)成這個(gè)目標(biāo)是有困難的。我對于這個(gè)話題的看法是，新能源汽車不要一味去追求與燃油車成本持平，而要著力于提升自身優(yōu)勢，這樣即使成本達(dá)不到持平的水平，仍然能夠爭取它的市場。因?yàn)榛谶@個(gè)觀點(diǎn)，我認(rèn)為，所有的整車廠不應(yīng)該把精力只放在做成本殺手上，這樣不夠。
回歸提升產(chǎn)品競爭力
但是對于長期的競爭，我們現(xiàn)在認(rèn)為核心的能力還應(yīng)該落在產(chǎn)品上。如果產(chǎn)品本身沒有足夠的競爭力，那么金融、服務(wù)這些商業(yè)模式創(chuàng)新都是紙上談兵。
《中國經(jīng)營報(bào)》：北汽新能源一直在探索商業(yè)模式創(chuàng)新，現(xiàn)階段這個(gè)方向有沒有調(diào)整？
馬仿列：前幾年我們的確把更多的希望放在商業(yè)模式創(chuàng)新上了，希望通過在產(chǎn)業(yè)鏈中轉(zhuǎn)移價(jià)值以及金融工具的加持，進(jìn)而提高電動(dòng)汽車的吸引力。現(xiàn)在看來是有一定的作用的，尤其是在一些特定的商用市場上，還是比較有成效的。但是對于長期的競爭，我們現(xiàn)在認(rèn)為核心的能力還應(yīng)該落在產(chǎn)品上。如果產(chǎn)品本身沒有足夠的競爭力，那么金融、服務(wù)這些商業(yè)模式創(chuàng)新都是紙上談兵。不具備實(shí)力的載體，企業(yè)很難有核心競爭力。所以現(xiàn)階段我們“集中火力”要提升產(chǎn)品競爭力。當(dāng)然，這并不是說對其他領(lǐng)域不重視，我們的擎天柱計(jì)劃即通過換電和電池再利用技術(shù)，將新能源汽車、動(dòng)力電池、換電站、光伏發(fā)電進(jìn)行深度融合，這些工作，都是在加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)和金融資本的結(jié)合。
《中國經(jīng)營報(bào)》：北汽新能源作為一個(gè)國有企業(yè)是否會(huì)在創(chuàng)新領(lǐng)域被束縛？
馬仿列：我們是國有企業(yè)的屬性，但更確切的說，我們是國有控股的混合所有制企業(yè)，這是我們企業(yè)的獨(dú)特性。對于整個(gè)體制機(jī)制的布局，北汽集團(tuán)在一開始就有意識的將北汽新能源作為北汽改革，成為體制機(jī)制創(chuàng)新發(fā)展的試驗(yàn)田。所以2009年成立的時(shí)候就被當(dāng)成一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)營板塊，在趨勢上面給了很多的活力，特別是這幾年我們在機(jī)制創(chuàng)新上做了大量的布局。
具體來講，你可以從人的角度去看我們這個(gè)企業(yè)，我一直說北汽新能源有4種類型的人，來自國有企業(yè)的，來自民營企業(yè)的，來自國際化大公司的，來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的，這4種人會(huì)帶來4種文化，我們內(nèi)部視為4種驅(qū)動(dòng)力。來自國企和民營企業(yè)的不用多說，值得一提的是在我們的領(lǐng)導(dǎo)班子里還有國外專家，以及一些來自跨國公司的人，他們的思維不一樣，有的人認(rèn)為他們的思維不接地氣，但我們會(huì)保護(hù)他們，因?yàn)槲覀冏詈髸?huì)成為一個(gè)國際化的企業(yè)，如果你連人都保護(hù)不了，怎么可能成為一個(gè)國際化企業(yè)？
提早布局，應(yīng)對外資品牌沖擊
中國的自主品牌電動(dòng)車就跟互聯(lián)網(wǎng)一樣，我們有自身的一套邏輯，中國的新能源車企目前處于特殊時(shí)期，在產(chǎn)業(yè)鏈上是各種生態(tài)的融合，這種模式的創(chuàng)造是很難被復(fù)制和超越的。
《中國經(jīng)營報(bào)》：2019年合資、豪華車品牌的新能源車陸續(xù)上市，這些產(chǎn)品都很有競爭力，新能源汽車市場格局或?qū)l(fā)生很大的變化，這是否對你們造成了壓力？
馬仿列：業(yè)內(nèi)有人曾說，等補(bǔ)貼快要退沒了，擁有足夠技術(shù)儲(chǔ)備的合資車企，進(jìn)口車就要來割韭菜了。但我們相信，這個(gè)韭菜他們割不了。背后的邏輯是，中國的自主品牌電動(dòng)車就跟互聯(lián)網(wǎng)一樣，我們有自身的一套邏輯，中國的新能源車企現(xiàn)在處在特殊時(shí)期，在產(chǎn)業(yè)鏈上是相互融合的生態(tài)，這種模式的創(chuàng)造是很難被復(fù)制和超越的。與此同時(shí)，藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的戰(zhàn)略，給了我們很多空間，所以我認(rèn)為在新一輪的后補(bǔ)貼時(shí)代，完成新能源汽車品牌迭代是有機(jī)會(huì)的。
《中國經(jīng)營報(bào)》：北汽新能源在“后補(bǔ)貼時(shí)代”有什么具體動(dòng)作？
馬仿列：舉幾個(gè)例子，在B輪融資上市前夕，我們就爭取到了國家政策的支持，實(shí)現(xiàn)了上市公司融資，將奔馳這樣的跨國企業(yè)納入了我們的投資人隊(duì)伍，在過去這是不可想象的。
另外，我們與全球知名品牌廠商共同成立了兩家合資公司，一個(gè)做電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)工程開發(fā)，另一個(gè)做集多品牌，智能制造為一體的工廠。既為我們自己制造，也為其他企業(yè)代工，我們歡迎蘋果公司，谷歌公司，要開發(fā)和設(shè)計(jì)的未來的電動(dòng)汽車企業(yè)都到我們與麥格納的合資公司來代工。我們這個(gè)代工工廠是世界最高水平的智能電動(dòng)汽車代工工廠。全鋼、全鋁都能代工，智能化水平非常高，用的是歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，集成了麥格納所有的代工經(jīng)驗(yàn)，這恰恰就是產(chǎn)業(yè)開放的結(jié)果。
另外，我們與韓國SK集團(tuán)合資建了一個(gè)SK電芯的工廠，今年的三季度就要投產(chǎn)了。大家知道我們四年前就引入了SK電池，并且在我們的EV200上投放了一萬多臺，到目前證明品質(zhì)可靠，所以像這些也是國家持續(xù)進(jìn)行改革開放戰(zhàn)略所帶來的紅利。因此，我認(rèn)為國家的開放戰(zhàn)略，不僅給我們帶來了很多挑戰(zhàn)，同時(shí)也給我們有作為，有能力的企業(yè)帶來了更多機(jī)會(huì)和紅利。
