中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：3月6日，蔚來汽車發(fā)布了2018財(cái)年第四財(cái)季及全年財(cái)報(bào)。按照美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算，蔚來汽車2018財(cái)年總營收49.51億元，其中汽車銷售總額為48.53億元，占總收入的98.0%；全年經(jīng)營性虧損為95.96億元，與2017年相比增長93.7%；公司第四季度總營收為34.36億元，環(huán)比增長133.8%；凈虧損35.03億元，同比擴(kuò)大106.1%。
ES8產(chǎn)量及交付方面，第四季度ES8產(chǎn)量為8069輛，比第三季度的4206輛增長92%；2018年全年ES8產(chǎn)量達(dá)到12775輛。第四季度ES8交付量為7980輛，高于第三季度的3268輛；2018年全年ES8交付量達(dá)到11348輛。
對(duì)此，蔚來首席財(cái)務(wù)官謝東螢表示，蔚來超額完成了2018年的生產(chǎn)和交付目標(biāo)，完成了預(yù)定的收入目標(biāo)。不過，2019年第一季度交付量會(huì)有高于預(yù)期的環(huán)比下降。隨著蔚來的第二款量產(chǎn)車型ES6的交付，將有望提振蔚來汽車的銷量及經(jīng)營業(yè)績。
作為一家定位高端市場(chǎng)的電動(dòng)車制造商，蔚來汽車常常被認(rèn)為是對(duì)標(biāo)特斯拉的中國純電動(dòng)車制造商。對(duì)于近期特斯拉大幅促銷降價(jià)的的洶洶來勢(shì)，蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌表示，蔚來不會(huì)采用降價(jià)的方式擴(kuò)大市場(chǎng)。一直降價(jià)對(duì)品牌、對(duì)消費(fèi)者的忠誠度是極大的傷害?！拔覀儠?huì)通過服務(wù)的創(chuàng)新增加用戶忠誠度和滿意度?！?
停建上海工廠加強(qiáng)合作效率
與此同時(shí)，蔚來汽車還宣布取消了嘉定建廠計(jì)劃。《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，早在2017年，蔚來汽車曾與上海市嘉定區(qū)政府及相關(guān)單位簽署建立蔚來新能源電動(dòng)車先進(jìn)基地的框架性協(xié)議及備忘錄?，F(xiàn)階段，蔚來稱將戰(zhàn)略聚焦于整車制造合作模式，充分利用合肥江淮蔚來基地的生產(chǎn)能力承載未來2至3年的產(chǎn)能需求。
對(duì)此，李斌稱，停止上海工廠建設(shè)，對(duì)蔚來2019年資本支出優(yōu)化會(huì)有一定的幫助?！皬姆较蛏蟻碇v，我們以后會(huì)更加堅(jiān)決地以制造合作的模式進(jìn)行以后的產(chǎn)品生產(chǎn)。目前只有江淮一家合作伙伴，長期不排除會(huì)有其他合作伙伴?！崩畋蠓Q，“我們認(rèn)為用制造合作的方式可以更快地滿足產(chǎn)能的需求，不覺得這是公司發(fā)展的瓶頸，也能幫我們節(jié)省非常多的資本支出?！?
李斌表示，去年11月份，中國工信部頒布了50號(hào)文件，第一次明確允許汽車研發(fā)企業(yè)和現(xiàn)有的制造企業(yè)進(jìn)行合作制造，也就是說蔚來和江淮的合作模式成為主管部門鼓勵(lì)創(chuàng)新的模式。新的政策對(duì)于蔚來的好處是，新能源車補(bǔ)貼和碳排放積分不需要通過江淮轉(zhuǎn)讓，蔚來可以作為獨(dú)立的汽車公司去進(jìn)行產(chǎn)品的管理，這對(duì)公司的長遠(yuǎn)發(fā)展是有戰(zhàn)略意義的。同時(shí)也可以讓公司重新去規(guī)劃制造和管理上面的效率。
李斌稱“不學(xué)特斯拉降價(jià)擴(kuò)張”
盡管從2016年至今，蔚來汽車三年累計(jì)虧損已高達(dá)172.3億。但事實(shí)上，汽車行業(yè)的特點(diǎn)就是“大進(jìn)大出”--前期門檻高投入大，一旦止損盈利就意味著大規(guī)模現(xiàn)金入賬。
近期，連年虧損的電動(dòng)汽車頭部企業(yè)特斯拉有意進(jìn)一步打開中國市場(chǎng)，幾番大幅降價(jià)的同時(shí)，還宣布將實(shí)施全球線上銷售的策略。此外，特斯拉上海工廠數(shù)月前已破土動(dòng)工。根據(jù)規(guī)劃，項(xiàng)目將在2019年9月完成整車四大車間的建設(shè)，在2020年3月完成動(dòng)力系統(tǒng)車間等其它重要功能區(qū)域的建設(shè)。
作為一家定位高端市場(chǎng)的電動(dòng)車制造商，蔚來汽車常常被認(rèn)為是對(duì)標(biāo)特斯拉的中國純電動(dòng)車制造商。
對(duì)于此番特斯拉的洶洶來勢(shì)，李斌表示，蔚來不會(huì)采用降價(jià)的方式擴(kuò)大市場(chǎng)?！拔覀兛吹搅宋覀兊母偁帉?duì)手最近有多次的降價(jià)行為，我們認(rèn)為也許是競爭的壓力，事實(shí)上一直降價(jià)對(duì)品牌、對(duì)消費(fèi)者的忠誠度是極大的傷害。從長期來講，降價(jià)不是我們擴(kuò)大市場(chǎng)的策略，我們會(huì)通過服務(wù)的創(chuàng)新增加用戶忠誠度和滿意度。”
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示，新能源汽車的補(bǔ)貼政策將很快出爐，新政在地補(bǔ)方面將有重大調(diào)整，“地補(bǔ)就不補(bǔ)車了”，其表示，地補(bǔ)的方向是“補(bǔ)電”。
“國內(nèi)新能源車企將面臨雙重?cái)D壓”，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹分析表示，隨著新能源補(bǔ)貼逐漸退坡，車企的成本壓力將陡增，很可能出現(xiàn)車價(jià)上漲；但特斯拉的產(chǎn)品卻越來越便宜，如此就會(huì)把整個(gè)價(jià)格空間給擠壓掉。
李斌表示，蔚來為用戶提供了電池租用的金融方案，再加上不用支付車輛的購置稅的優(yōu)惠，蔚來相對(duì)平民化的產(chǎn)品ES6在市場(chǎng)上仍然具有相當(dāng)大的競爭優(yōu)勢(shì)。面對(duì)預(yù)期中的新能源車補(bǔ)貼退坡，李斌“沒有降價(jià)補(bǔ)貼用戶的想法”。他表示，在今年蔚來沒有計(jì)劃因?yàn)檠a(bǔ)貼的減少而調(diào)整價(jià)格。
