中國儲能網(wǎng)訊：隨著國家財(cái)政補(bǔ)貼的逐漸退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)界的成本壓力山大。眾所周知，動力電池系統(tǒng)的成本占到了新能源汽車總成本的40％左右，但目前國內(nèi)的電池價(jià)格降幅還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
以國內(nèi)龍頭企業(yè)寧德時(shí)代為例，其在財(cái)報(bào)中提到公司電芯對外的銷售價(jià)格依然高達(dá)1.2元/瓦時(shí)，而松下為特斯拉Model 3供應(yīng)的電芯價(jià)格已經(jīng)降到了0.8元/瓦時(shí)，差距相當(dāng)明顯。寧德時(shí)代尚且如此，其他電池廠商成本控制力也可想而知。
補(bǔ)貼退坡：漲價(jià)還是不漲？
財(cái)政補(bǔ)貼還沒有完全退坡，特斯拉已開始下手進(jìn)攻了。裝彈藥，“打”！
降價(jià)！在超級工廠落戶上海之后，特斯拉又有大動作。前不久特斯拉官方宣布，全系車型大幅調(diào)價(jià)，其中Model 3降價(jià)2.6萬元-4.4萬元，Model S降價(jià)1.13萬元-27.75萬元，Model X降價(jià)高達(dá)17.45萬元-34.11萬元。
夠狠！這“一槍”讓國內(nèi)新能源汽車和動力電池企業(yè)為之一顫，“兵臨城下”，要來的終究還是來了。
對于特斯拉的大幅度降價(jià)，蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌表示， “從長期來講，降價(jià)不是我們擴(kuò)大市場的策略，我們會通過服務(wù)的創(chuàng)新增加用戶忠誠度和滿意度?！碑?dāng)然降不降價(jià)都是車企自己的權(quán)利，但面對財(cái)政補(bǔ)貼退坡的成本壓力，蔚來是否會漲價(jià)就不得而知了。不過，終于有車企頂不住了。
造車新勢力小鵬汽車此前宣布，旗下電動汽車G3漲價(jià)！小鵬汽車G3獲綜合補(bǔ)貼后，悅享版價(jià)格為15.58萬元，智享版價(jià)格17.78萬元，而尊享版則達(dá)19.98萬元。其中最大漲幅3.4萬元。
不過漲價(jià)這條路走起來似乎不太順暢。本來新能源車即使在獲補(bǔ)貼后對傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格優(yōu)勢也并不明顯，你居然還漲價(jià)！“No zuo no die”。對此，有網(wǎng)友的調(diào)侃是：別說漲3.4萬，就是漲34萬關(guān)老子屁事，老子還就不買了。
看見沒，漲價(jià)，消費(fèi)者是不愿意買單的。更何況還有降價(jià)的，人家的性能還比你好。這實(shí)在是太尷尬。
電池降價(jià)：空間有限
話說回來，國內(nèi)的新能源車企不敢降價(jià)，很大程度上還是因?yàn)閯恿﹄姵氐某杀咎?。其?shí)，車企一直在向動力電池企業(yè)施壓，但是，國內(nèi)動力電池廠商的出貨價(jià)格下降空間和速度如何呢？
“在我們和車企的接洽中，部分車企要求2019年動力電池再降價(jià)40%，意味著車企把降成本的壓力全部推給了電池廠。今年原材料的價(jià)格開始松動，但動力電池降價(jià)空間依然有限?！蹦硣鴥?nèi)動力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。
“動力電池價(jià)格還會繼續(xù)下降，但降的幅度不會再像2017、2018年那么大。”遠(yuǎn)東福斯特副總經(jīng)理?xiàng)铌J向電池中國網(wǎng)表示，“車企希望2019年動力電池成本再下降20％，我認(rèn)為這不現(xiàn)實(shí)，2019年動力電池價(jià)格降幅應(yīng)該在10％左右，是個合理值，下降空間會有限。”
不管是要求降40%還是20％，可以看出車企降成本的需求十分迫切。但是電池企業(yè)肯定會盡力維持自己的節(jié)奏，寧德時(shí)代副董事長黃世霖表示，到2020年時(shí)，動力電池生產(chǎn)成本會低于1元/瓦時(shí)。這個和國家的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提到的“我國到2020年動力電池成本降至1元／瓦時(shí)以下”同步。
日韓企業(yè)：野獸兇猛
但是，這個降價(jià)速度實(shí)在還是跟不上節(jié)奏。這種降價(jià)速度不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于松下，就是相較日韓其他企業(yè)，在價(jià)格降幅上也差了一大截。
數(shù)據(jù)顯示，日韓企業(yè)的電池價(jià)格已經(jīng)從2010年的0.6－0.8美元／瓦時(shí)（約合人民幣3.9－5.2元／瓦時(shí)）降至2018年年初的0.15－0.2美元／瓦時(shí)（約合人民幣0.98－1.3元／瓦時(shí)）。根據(jù)瑞士銀行UBS的研究報(bào)告推算，到2019年應(yīng)該普遍低于1元／瓦時(shí)。
而日韓電池企業(yè)向來有“以低價(jià)傾銷”占領(lǐng)市場的傳統(tǒng)。早在幾年前，日韓電池企業(yè)像“野獸”般沖進(jìn)中國市場時(shí)，就使用過這種策略。
當(dāng)時(shí)，國內(nèi)自主品牌動力電池系統(tǒng)出廠價(jià)格還普遍處于2.5元-3元/瓦時(shí)時(shí)的水平，LG化學(xué)、三星SDI這些擁有技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)開始虧本甩賣，把三元電池系統(tǒng)價(jià)格直接降到約1元/瓦時(shí)出貨。雖然這樣會造成利潤微博甚至虧損，但是能夠以“物美價(jià)廉”迅速占領(lǐng)市場。最后，因?yàn)橹袊难a(bǔ)貼政策和“白名單”等因素退出中國市場，國內(nèi)電池企業(yè)得以喘息。
如今，這些日韓企業(yè)又要卷土重來了。
在補(bǔ)貼退坡壓力下，如果國內(nèi)電池企業(yè)價(jià)格遲遲降不下來，國內(nèi)汽車企業(yè)或許會轉(zhuǎn)向日韓企業(yè)懷抱！
據(jù)電池中國網(wǎng)了解，截至2018年年底，韓國LG化學(xué)、三星SDI和SKI三家電池企業(yè)，已累計(jì)在中國投資超過300億元人民幣，并把各自企業(yè)最大的電池生產(chǎn)基地放在中國，產(chǎn)能布局超過50G瓦時(shí)。有業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測，國內(nèi)中小電池企業(yè)將會大面積被淘汰，屆時(shí)25%-30%的市場空間將被日韓企業(yè)所占據(jù)。
狹路相逢勇者勝。面對特斯拉和日韓電池企業(yè)的步步緊逼，或許，正如中國科學(xué)院院士歐陽明高所說，通過這么“一攪和”，說不定有更多國內(nèi)企業(yè)會在倒逼下“長本事”呢。我們拭目以待吧！
