中國儲能網(wǎng)訊：近幾日，“流量擔當”的特斯拉因在華大幅降價舉措引起熱議。
3月1日，特斯拉（NASDAQ：TSLA）宣布下調(diào)全系車型在華銷售價格，其中，Model3降價區(qū)間為2.6萬～4.4萬元、Model S降價區(qū)間為1.13萬～27.75萬元、Model X降價區(qū)間為17.43萬～34.11萬元，降價幅度達到34.11萬元的是ModelXP100D，這是特斯拉系列產(chǎn)品進入中國市場以來降價規(guī)模和幅度最大的一次。
然而，這一大幅降價舉措招致了許多特斯拉老車主的不滿，部分車主甚至來到特斯拉的體驗店和服務中心拉起了“特斯拉隨意降價，侵犯消費者合法權益”的橫幅，進行維權。在《中國經(jīng)營報》記者的采訪過程中，海華永泰律師事務所黃劍林律師表示，除非老車主有證據(jù)證明特斯拉通過合同、網(wǎng)頁或其他媒介上承諾過“保價”及類似內(nèi)容，否則在通常情況下，特斯拉因不存在侵權或者違約行為，老車主要主張賠償很難。
針對此番降價引發(fā)的車主集體維權事件，記者聯(lián)系特斯拉方面，截至發(fā)稿未獲回復。
回觀國內(nèi)造車新勢力，“攪局者”特斯拉也掀起了不小的波瀾。而與特斯拉形成對比的是，蔚來相關負責人告訴記者，蔚來會保持價格穩(wěn)定的策略，不會因為市場環(huán)境的波動輕易調(diào)整定價策略?！拔覀兿嘈啪S持長期穩(wěn)健的價格策略，有益于品牌的可持續(xù)發(fā)展。”
威馬汽車方面表示，威馬也不會沿襲任何品牌的發(fā)展模式，會始終遵循集團發(fā)展“三步走”的戰(zhàn)略。希望能夠與更多友商一起努力，推動中國新能源汽車市場的發(fā)展。
大幅降價惹眾怒
雖然大幅降價引起眾多老車主的不滿,但這一舉措同時刺激了部分消費者的購買欲望。
據(jù)了解，2月22日，首批特斯拉Model3現(xiàn)車開始在國內(nèi)交付。特斯拉車主發(fā)文稱，其在2月25日提車Model X，開車5天后，得知官方降價17.43萬元，但受降價影響，包含關稅、購置稅、銀行貸款利息、保險等費用，實際損失在20萬元以上。
作為特斯拉Model3在中國首批用戶之一的新浪微博CEO王高飛亦在特斯拉宣布降價當天發(fā)布微博稱：“剛買的不退錢?。 ?
迫于壓力，特斯拉隨后公布了補償方案。特斯拉官網(wǎng)上的更新信息顯示，所有在調(diào)價前購買特斯拉的車主，可以半價購買特斯拉輔助駕駛Autopilot和全自動駕駛Full-Self-Driving（簡稱FSD）服務，其中Autopilot原價4000美元、FSD原價7000美元，優(yōu)惠后售價分別為2000美元和3000美元，即用戶至多可節(jié)省6000美元。
針對已經(jīng)購買了這兩項服務的特斯拉車主，特斯拉將提供早期體驗計劃EAP，EAP會員有機會率先體驗特斯拉推出的新功能。
但實際上，很多剛購車的車主對于特斯拉的補償方案并不買賬，并在相關投訴網(wǎng)站上對特斯拉進行投訴。
在黃劍林看來，車主與特斯拉公司之間是買賣合同關系，簽訂該合同屬于雙方意思自治的表現(xiàn)。特斯拉公司亦不存在欺詐、脅迫等行為，至于后期價格大幅下調(diào)，其本身是對市場供求關系所做出的一種調(diào)整。對老車主而言，車輛價格下降也是其應當承擔的一種市場風險。所以，在一般情況下，特斯拉的調(diào)價行為應當是合法的。
其同時表示，特斯拉可能會受制于公關壓力，基于公平原則做一些妥協(xié)，從而出臺相應的補償方案，但這并非特斯拉的法定義務。
值得注意的是，雖然大幅降價引起眾多老車主的不滿，但這一舉措同時刺激了部分消費者的購買欲望。
全系車型在華降價之后，3月4日，上海浦東嘉里中心特斯拉體驗門店,吸引了不少前來看車的消費者。
“我是看到網(wǎng)上特斯拉降價，想著周末人會比較多，所以趁著工作日，避開人多的時候，過來看看有沒有合適的可以買。”一位前來特斯拉門店看車的消費者向記者表示。
據(jù)現(xiàn)場銷售人員介紹，目前Model X P100D賣得比較多，因為原來最便宜的也要100多萬元，現(xiàn)在只要70多萬元。
銷量劇減被迫降價？
特斯拉在降價同時還宣布，為節(jié)省成本，將在全球范圍關閉大量線下門店，全面轉向線上銷售的模式。
在汽車分析師任萬付看來，中美貿(mào)易磋商基本結束，國內(nèi)新能源補貼取消成為大概率事件，特斯拉此時降價，在于向國內(nèi)競品施壓，通過降價，為后續(xù)產(chǎn)品和價格矩陣的完善以及國產(chǎn)后的車型定價打基礎。此外，希望通過降價拉動銷量提升，鞏固豪華電動車第一的位置。
據(jù)特斯拉2018年年報顯示，作為特斯拉第二大市場的中國地區(qū)雖然收入達到17.57億美元，但同比下降了15.4%。此前，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾透露，由于電動車銷售在中國和歐洲遇到挑戰(zhàn)，因此不期待今年一季度實現(xiàn)盈利。
另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年第三季度，特斯拉在華銷量為3169輛，同比下滑37%，10月份更是驟降70%，銷量僅211輛。
記者注意到，特斯拉在降價同時還宣布，為節(jié)省成本，將在全球范圍關閉大量線下門店，全面轉向線上銷售的模式。據(jù)其說法，將所有銷售轉移到網(wǎng)上，再加上其他持續(xù)的成本效益，使公司能夠?qū)⑺熊囕v的價格平均降低約6%，能夠比預期的更早實現(xiàn)3.5萬美元的Model3價格點。
任萬付認為，特斯拉實行線上銷售的方式，一方面是繼續(xù)革新現(xiàn)有的銷售方式，降低運營成本，另一方面也體現(xiàn)了特斯拉對自己產(chǎn)品品質(zhì)的自信。由于特斯拉并未公布該措施的具體實施時間和區(qū)域，該動作的影響還需要進一步等待和觀察。
“鑒于中國市場的復雜性，線上銷售的方式暫不適合中國市場，特斯拉不會貿(mào)然在國內(nèi)市場實施該措施?！比稳f付直言。
對于特斯拉宣布關閉門店的消息，上海太古匯特斯拉體驗中心的銷售人員告訴記者：“中國的門店是不會關的，因為中美的國情不一樣，不會受美國的影響。”相關資料顯示，截至2018年第四季度，特斯拉在全球擁有378家門店和服務中心。
但在3月7日，《國際金融報》報道稱，特斯拉從第二季度開始，取消中國所有一線銷售提成，僅保留底薪，但保留后續(xù)恢復部分提成的可能。同時，線下門店也將被逐步關閉。據(jù)消息人士透露，上海已有2家門店即將開始調(diào)整。針對這一消息，記者聯(lián)系特斯拉公關求證，未獲回復。
值得一提的是，3月4日，一份疑似從海關流出的文件顯示：“各汽車整車進口口岸海關暫停放行進口特斯拉Model3純電動車和簽發(fā)相應《隨車檢驗單》，通報下發(fā)前已放行相關車輛的，海關應通知進口企業(yè)不得銷售、使用，并收回已簽發(fā)的《隨車檢驗單》。同時，各汽車整車進口口岸海關要加強對美國特斯拉公司制造的其他進口車型的檢驗?！?
對于此事，記者聯(lián)系天津海關方面，相關工作人員告訴記者，未收到相關通知。3月6日，特斯拉方面回應媒體稱，這次疏失是由于一些Model3車輛上的銘牌打印錯誤導致。公司已與海關總署達成了整改方案，并正密切合作，爭取盡快恢復車輛通關過程。車輛經(jīng)過審核合格通關后，將盡快把它們交付到客戶手中。這并不影響Model3在國內(nèi)的銷售。
隨后，海關總署公眾號發(fā)文證實稱，近期陸續(xù)到港的4678輛Model3純電動車均可能存在上述問題。
同時，海關總署表示，特斯拉可通過在口岸更換銘牌標注的方式消除風險隱患，經(jīng)檢驗合格后方可放行，確保進入市場的Model3純電動車符合我國強制性標準的要求，保障消費者的合法權益。
新能源汽車開啟新搏殺
隨著特斯拉的國產(chǎn)化臨近以及價格調(diào)整，國內(nèi)包括造車新勢力在內(nèi)的自主品牌將繼續(xù)承壓，面臨更激烈的競爭和更惡劣的生存環(huán)境。
業(yè)內(nèi)普遍認為，特斯拉大幅降價后，或?qū)⒔o國內(nèi)自主品牌造成更大的壓力。
對于此次特斯拉降價，國內(nèi)自主品牌掌門人也有各自的看法。車和家CEO、汽車之家創(chuàng)始人李想發(fā)聲稱：“特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，按照目前的匯率，國產(chǎn)Model3鐵定直接賣到25萬～27萬元……好日子很快就要結束了。”
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬則發(fā)文表示，大家高估了特斯拉在中國可能的競爭力。特斯拉在中國的巨大品牌并沒有有效率地轉換為銷售量，核心在于其在中國本土化方面出現(xiàn)了問題。
“降價并無壞處，這也是市場競爭的表現(xiàn)，作為商業(yè)公司，從來不怕競爭，競爭就是強者勝?！睎|風董事長竺延風表示，特斯拉降價就像時裝和服裝，時裝吸引你，服裝吸引時裝，時裝會慢慢變成服裝。
蔚來方面則告訴記者：“特斯拉是個值得尊敬的強大對手，它將促進國內(nèi)市場競爭走向更高的水平。這既適用于造車老勢力，也適用于造車新勢力。跟這樣的高手過招，是對企業(yè)實力的真正檢驗?！?
蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌也公開表示，蔚來不會采用降價的方式擴大市場。“我們看到了我們的競爭對手最近有多次的降價行為，我們認為也許是競爭的壓力，事實上一直降價對品牌、對消費者的忠誠度是極大的傷害。從長期來講，降價不是我們擴大市場的策略，我們會通過服務的創(chuàng)新增加用戶忠誠度和滿意度?！?
在任萬付看來，中國汽車市場是全球最大也最復雜的市場，品牌林立，競爭激烈，特斯拉在中國市場的前景很好，但絕不會一帆風順。除了降價以外，特斯拉需要進一步完善自己的產(chǎn)品矩陣，同時要處理好本地化問題，生產(chǎn)符合國人喜好的產(chǎn)品。
根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，特斯拉上海工廠已在數(shù)月前破土開工，其旗下Model3將于今年底在華實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，在免去15%汽車進口關稅后，其價格有望下探至30萬元以內(nèi)。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，隨著特斯拉的國產(chǎn)化臨近以及價格調(diào)整，國內(nèi)包括造車新勢力在內(nèi)的自主品牌將繼續(xù)承壓，面臨更激烈的競爭和更惡劣的生存環(huán)境。對于造車新勢力來講，唯有通過不斷的降本增效，提高產(chǎn)品品質(zhì)，才能在激烈的競爭中贏得一席之地。
全系車型在華降價之后，3月4日，上海浦東嘉里中心特斯拉體驗門店,吸引了不少前來看車的消費者。
