中國儲能網(wǎng)訊：國內(nèi)新能源電動汽車領(lǐng)域，比亞迪和北汽新能源是“盤踞”在南北方市場的兩大巨頭，在萬億級的電動汽車市場中，也都表現(xiàn)出巨大野心。但就開年以來的市場表現(xiàn)看，一家跌跌不休，一家節(jié)節(jié)攀升，這其中邏輯值得玩味。
近日，北汽藍谷發(fā)布了子公司2月產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源2月產(chǎn)量同比下滑，且下降幅度達91.77%；銷量方面，其2月銷量僅為2967輛，同比下降34.33%。
1月，北汽新能源汽車產(chǎn)量142輛，同比下降98.17%；銷量4512輛，同比下降43.66%。1-2月份，北汽新能源累計銷量已下滑40.37%，累計銷量僅7000余輛。
事實上，作為去年新能源車市的銷量冠軍，北汽新能源累計2018年銷量達到了15.8萬輛，同比增幅達50%以上。緣何到2019年銷量卻大幅下跌？
該公司官方給出的原因有兩個：一是生產(chǎn)統(tǒng)計口徑變化，公告中產(chǎn)量未包括與北汽股份聯(lián)合開發(fā)的由北汽股份生產(chǎn)、北汽新能源統(tǒng)一銷售的共平臺車型；二是生產(chǎn)向中高端產(chǎn)品傾斜帶來的短期影響。
北汽新能源指出，由于生產(chǎn)資源集中向EU5、EX5中高端車型供應(yīng)，使其減少了對此前走量的中低端產(chǎn)品EC、EX車型的生產(chǎn)投入。而目前，EU、EX系列車型的生產(chǎn)統(tǒng)計在北汽股份名下。
市場聲音認為，這種連續(xù)下跌主要受新能源車補貼減少影響。早在2018年，根據(jù)《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，新能源車的補貼已經(jīng)開始根據(jù)工況續(xù)航能力、電池密度、百公里電耗三個角度衡量，對于續(xù)航差、電池密度低、耗電量高的產(chǎn)品降低甚至取消補貼。主打中低端的北汽新能源顯然毫無優(yōu)勢可言。
具體看，目前，北汽新能源旗下產(chǎn)品包括EC系列、EU系列、EX系列、LITE共6款車型。除了EX5、EU5和中高端車型LITE之外，其余車型定價均在10萬以內(nèi)。其中定位于中低端車型的EC系列多年來一直是北汽新能源的銷售主力，且常年霸占新能源單車年銷量冠軍的位置。但EC系列在今年1月份的銷量卻僅為14輛；2月份銷量也只有157輛。兩個月累計銷量171輛。
EC系列已經(jīng)成為北汽新能源的過去。1-2月，北汽新能源的主導(dǎo)車型是EU系列，其在1月以3895輛位列當(dāng)月新能源銷量排行第五；2月，EU系列以2500輛的銷量位列當(dāng)月新能源銷量排行第四。這種成績明顯難以復(fù)現(xiàn)EC系列曾經(jīng)的榮光。
北汽新能源已經(jīng)到了產(chǎn)品必須由低端向中高端方向轉(zhuǎn)型的地步。產(chǎn)品力，終究還是王道。
有內(nèi)部人士透露，目前北汽新能源旗下的青島、常州基地，正在進行換代車型的設(shè)備改造、生產(chǎn)導(dǎo)入和員工培訓(xùn)等新產(chǎn)品生產(chǎn)導(dǎo)入準(zhǔn)備工作，預(yù)計EX3量產(chǎn)下線之后，北汽新能源的產(chǎn)銷將恢復(fù)至正常水平。
北汽新能源今年銷量目標(biāo)定了22萬輛，如不盡快扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品方向，恐怕不易實現(xiàn)。
與北汽新能源遭遇銷量滑鐵盧不同的是比亞迪，在新能源市場可謂攻城略地，一路凱歌。
2月，比亞迪新能源共售出14005輛新能源乘用車，同比增長70%。其中，比亞迪純電動產(chǎn)品線共售出7960輛，同比去年同期增長1216%。1-2月，比亞迪新能源乘用車累計銷量達42010輛，同比去年增長173.02%。
在1-2月，銷量前十的新能源車型中，比亞迪入榜車型達3款。其中，比亞迪元EV以11826輛位列榜首；比亞迪e5以10249輛位列第二，比亞迪唐DM則以8725輛的銷量，排行第四。
今年，比亞迪還將繼續(xù)推出一系列新產(chǎn)品，如唐EV600、宋MAX插電混動、元EV500。新品加持下，它設(shè)下翻倍的新能源目標(biāo)。另外，依托“e平臺”，2019年比亞迪還將新增“e網(wǎng)”及e系列車型，實現(xiàn)王朝、e網(wǎng)兩大銷售網(wǎng)絡(luò)雙驅(qū)動。
相對北汽新能源，比亞迪產(chǎn)品多元化，顯然是其銷量一路猛增的驅(qū)動力。
事實上，比亞迪在新能源市場也并非高枕無憂，“縱橫捭闔”的背后也有利劍在頭頂高懸：
其一，據(jù)3月11日，中國消費者協(xié)會發(fā)布的《2018年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》報告顯示，比亞迪2018年累計投訴量為649件，數(shù)量級遠高于第二名的550件。
其二，從上述快報看，雖然比亞迪1-2月成績?yōu)檎鲩L，但燃油車銷量實在不容樂觀。目前在國內(nèi)市場，燃油車仍然占有很大市場比例，如若放棄燃油車市場，是不是為時過早？在“補貼退坡”和燃油車銷量下滑的雙重壓力，比亞迪有“利潤能否實現(xiàn)上漲”的隱憂。
其三，在純電動車領(lǐng)域，比亞迪計劃2019年推出旗下唐EV、宋EV和秦EV的全新一代產(chǎn)品的同時，比亞迪的主要競爭對手在2019年也將推出多款純電動車，覆蓋多個車型和級別。如吉利、北汽新能源和廣汽將推出共計4款定位在A級的緊湊型三廂車；上汽和北汽新能源將推出共計3款小型SUV，競爭壓力可想而知。
（比亞迪與主要競爭對手2019年即將上市純電動車比較）
無論是北汽新能源在銷量上斷崖式下跌，還是比亞迪新能源汽車銷量持續(xù)攀升，這里面都可折射出新能源市場的當(dāng)下特點與即將到來的趨勢：
1． 中低端新能源汽車產(chǎn)品隨著補貼退坡，消費升級，已經(jīng)走到了或?qū)ⅰ巴耸小钡膶擂尉车?。?jù)北汽新能源多家經(jīng)銷商反饋，目前除售價10萬以上、綜合續(xù)航400公里以上的EU5和EX5在售外，現(xiàn)時低端車型EC系列處于“停產(chǎn)停售”的狀態(tài)。
2． 新能源汽車被投訴質(zhì)疑問題，隨著新能源汽車銷量猛進而愈發(fā)增多。除了比亞迪，北汽新能源在去年召回車輛據(jù)召回排行版首位，召回率達43.90%。
如果說這是新事物在走進市場初期必然要經(jīng)歷的過程，但在市場面前，誰能緩解這種狀況，誰將無疑站在競爭的一個制高點。
3． 此外，從上述“2019年即將上市純電動車比較”表看，僅針對純電動汽車領(lǐng)域，就有比亞迪、吉利、上汽、廣汽等頭部汽車企業(yè)陸續(xù)推出多種車型，且續(xù)航里程均在400公里以上。不難看出，2019年將是競爭更加殘酷的一年，續(xù)航低，品質(zhì)差的車型將會被快速淘汰。
