新能源汽車最核心的部件便是動(dòng)力電池，然而續(xù)航里程仍然是當(dāng)今電池技術(shù)發(fā)展所面臨的瓶頸所在，如何減少耗電量來提升電池續(xù)航能力也引起了人們的關(guān)注。美國佛羅里達(dá)州大學(xué)的研究員就研發(fā)出了一種新型的傳感器，該傳感器不需要依賴電池供電也能運(yùn)行，因此可減少汽車電池的耗電量。
研發(fā)該傳感器的其中一名教授Jennifer Andrew表示，“汽車逐漸向電動(dòng)化發(fā)展，如何最大限度地減少電池耗電是一項(xiàng)巨大的工程，低功耗傳感器是所有設(shè)備都需要的?！爆F(xiàn)如今，無論是點(diǎn)火系統(tǒng)、電動(dòng)車窗等環(huán)節(jié)都用到了傳感器。因此，如果有不依賴電池電力供電將顯得非常重要。
據(jù)Jennifer Andrew介紹，技術(shù)的靈感來自于納米線制造材料，因?yàn)榧{米線能夠?yàn)閭鞲衅鞴╇娗倚屎芨?。通過改變其內(nèi)部性質(zhì)制造出了更強(qiáng)磁電系數(shù)的納米線，因而能產(chǎn)生更強(qiáng)的電脈沖，使傳感器具備了自我供電運(yùn)行的基礎(chǔ)。
其實(shí)，在傳感器上“做文章”來達(dá)到節(jié)約電耗目的的案例早已有之。美國東北大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)在為美國國防部高級研究計(jì)劃局（DAPRA）做項(xiàng)目研究時(shí)，也推出過一種可以實(shí)現(xiàn)停止耗電和自我休息的新型傳感器。這種傳感器利用的是紅外檢測原理來實(shí)現(xiàn)智能供電的，有紅外信號時(shí)傳感器自動(dòng)開啟，信號消失時(shí)傳感器自動(dòng)休眠。雖然與佛羅里達(dá)州大學(xué)的“自行供電”傳感器技術(shù)原理不同，但其背景具有統(tǒng)一性，都是為了減少電池耗電量。（文/汽車之家 鮑彬斌）
