繼3月15日蔚來股票再次破發(fā)之后，美東時間3月18日開盤，蔚來股價再次墜落，一度探至5.44美金，幾乎接近其最低股價5.35美金，之后股價回升到前一日水平。目前蔚來股價持續(xù)在6元以下盤旋，相比3月5日摸高的10.63美金，兩周下跌幅度接近一半。
然而壞消息就是從3月5提開始爆發(fā)的。彼時，蔚來發(fā)布了第四季度業(yè)績。
“事實證明，蔚來是中國特斯拉的觀點是錯誤的?！泵绹襟w評論如此領悟?！皩τ谕顿Y人來說，特斯拉當時是投資全球最大電動車企的唯一選擇?！毖韵轮?，蔚來沒有這樣的天時地利，后來者要明白這個領域第一個螃蟹已經(jīng)被特斯拉吃掉了。
此外，美媒認為，蔚來的野心僅限于中國市場，與特斯拉的全球拓展不一樣。
中國市場的宏觀環(huán)境也是資本市場考慮到的，比如電動汽車補貼。美國部分分析師認為“蔚來股票的拋售壓力尚未結束，中國市場的不確定性仍然很高?！?
對此，一部分投資者，出清立場，比如國家開發(fā)銀行旗下投資平臺國開國際投資就發(fā)布公告，獲準出清公司持有的蔚來汽車467.04萬股美國預托證券，預計此項交易將帶來839萬美元（不包括交易成本）的收益。
另一部分投資者找來算賬。美國羅森律師事務所準備向蔚來提起集體訴訟，挽回蔚來投資者的損失。針對蔚來的指控是向投資者發(fā)布了非常具有誤導性的商業(yè)信息。
4月1日，國內市場將迎來制造業(yè)增值稅稅率下調的利好。以奔馳、寶馬、奧迪等為代表的傳統(tǒng)豪華品牌以此為契機，開起了一波價格下調的市場宣傳攻勢。盡管在銷售終端，官方降價遭遇了終端折扣的抵充后所剩無幾，消費者得到的實惠不明顯，但是補貼脆弱的經(jīng)銷商也是利好。
但是以蔚來為代表的新造車者們在此處就難以借勢，由于統(tǒng)一終端售價，所以要降價必須是實打實的降價。無奈沒有轉圜空間和資本的蔚來只能坦然聲明“近期，我們不會調整整車定價。”
“蔚來為打造好產(chǎn)品和服務體驗，投入巨大的資源，產(chǎn)品毛利目前還相當微薄。此次增值稅下調，是國家在幫助企業(yè)降低稅收負擔……”說實話蔚來這個聲明在商業(yè)社會有點耿直到鮮見了。道理誰不懂？
卡爾·馬克思在《資本論》里說“商品價值量，是凝結在商品中的無差別的社會必要勞動時間。與個別勞動無關?！比绻粋€企業(yè)在價格上沒有轉圜的余地，那只能說明其生產(chǎn)效率低于社會平均，用以證明自己很努力是沒有意義的。（編譯/青竹）
