2月全球新能源乘用車銷售11.15萬輛，同比增長31%，環(huán)比1月15.3萬輛83%的增長明顯放緩。其中純電動(dòng)銷售7.8萬輛，插電式混合動(dòng)力車型3.35萬輛。
目前，全球新能源乘用車市場集中在中國、美國和歐洲等地區(qū)。中國繼續(xù)穩(wěn)坐全球最大單一市場，出現(xiàn)了58%的同比增長達(dá)到近5.3萬輛銷量，2月新能源汽車市場滲透率達(dá)到4.7%。上述增長的背景是，受中國農(nóng)歷春節(jié)的影響，2月整個(gè)車市較為低迷，中國傳統(tǒng)車市出現(xiàn)了17%的大幅度下降。
分車型來看，前20車型總銷量達(dá)到6.05萬輛，占2月新能源乘用車總銷量的54.26%。除三菱歐藍(lán)德、比亞迪唐、寶馬530e、比亞迪秦4款車型為PHEV外，其余16款均為純電動(dòng)車型。
特斯拉Model 3以10436輛重回銷量榜首（1月銷量為7277輛），大幅領(lǐng)先第二名日產(chǎn)聆風(fēng)的5382輛。比亞迪元EV 2月銷量明顯下滑，以4332輛退居第三（1月銷量為10093輛居當(dāng)月銷量冠軍）。
受中國春節(jié)及市場影響，包括元EV在內(nèi)大多數(shù)中國自主品牌乘用車排名下降，而海外車企則趁機(jī)收復(fù)失地，如日產(chǎn)聆風(fēng)升至第2名（1月第三），三菱歐藍(lán)德PHEV升至第5名（1月第7名）；寶馬i3升至第9名（1月第13名）等。
從企業(yè)的角度來看，新能源乘用車銷量較為集中，前20企業(yè)銷售的乘用車型達(dá)9.09萬輛，占比超8成，其中特斯拉、比亞迪、寶馬包攬2月新能源乘用車車企銷量前三。
得益于Model 3單車型的發(fā)力，特斯拉扭轉(zhuǎn)1月頹勢（1月銷10866輛居第三），2月以14050輛的總銷量重登車企銷量榜榜首。特斯拉主要市場依舊在美國，2月特斯拉在美國銷售整車7650輛，其中Model 3 銷售5750輛，Model X 1100輛，Model S 800輛。其次為西歐，整車銷售逾4000輛。
比亞迪以39輛的微弱優(yōu)勢不敵特斯拉，2月銷售14011輛新能源乘用車居第二，其中前二十名有四個(gè)席位，依次為元EV、唐PHEV、e5、秦PHEV。今年1月比亞迪以28099輛遠(yuǎn)超第二名特斯拉的1.08萬輛，比亞迪也以4.21萬輛穩(wěn)居2019年1-2月車企累計(jì)銷量榜榜首。
另一家中國自主品牌上汽集團(tuán)排名了也出現(xiàn)的較大幅度的下降。上汽集團(tuán)2月以5032輛退出前五位列第六，要知道上汽集團(tuán)1月可是以1.47萬輛超越了特斯拉排第二。這主要是上汽通用五菱旗下微型車寶駿E100表現(xiàn)不如人意，2月銷量僅有1011輛退居第二十名（1月銷量為8312輛位列第二）。
此外，北汽新能源2月僅銷售了2866輛退居第15位，在比亞迪、吉利、上汽集團(tuán)、長城、奇瑞等自主品牌之后，其中EU系列車型銷量為2465輛，不難看出排在2018年銷量榜的微型電動(dòng)車EC系列2月銷量不足500輛。
需要特別說明的是，雖然前20名車型自主品牌車型數(shù)量達(dá)11款占比過半，但中國新能源車企在多年的政府補(bǔ)貼下培育，缺乏殘酷的市場競爭意識。尤其是2019年補(bǔ)貼的進(jìn)一步退坡，加之外資品牌的大舉入侵，一場圍繞新能源汽車的殘酷競爭即將拉開序幕，中國品牌道阻且長。
