最早一批新能源汽車的動力電池正在迎來淘汰期。
高工產(chǎn)研鋰電研究所數(shù)據(jù)顯示2018年動力電池報(bào)廢量7.4萬噸，而動力電池回收量僅5472噸，回收量遠(yuǎn)小于報(bào)廢量。主要原因在于，一方面淘汰的電池較為分散，大部分企業(yè)還未完全建立電池回收的網(wǎng)絡(luò)體系，黑作坊對于廢舊電池“爭搶”屢禁不止；另一方面，處理電池工藝不成熟，成本依舊高昂，導(dǎo)致動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。
在此背景下，為加快推進(jìn)浙江省新能源汽車動力電池回收利用試點(diǎn)工作，浙江省經(jīng)信廳會同省級相關(guān)部門和企業(yè)發(fā)布了《浙江省新能源汽車動力電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》。
目標(biāo)是到2020年，全省初步建立有效的動力蓄電池回收利用體系，動力電池生產(chǎn)、使用、貯運(yùn)、回收、利用各環(huán)節(jié)規(guī)范管理全覆蓋，廢舊動力蓄電池回收體系、追溯體系有效運(yùn)轉(zhuǎn)。建成一批運(yùn)行良好的梯次利用示范項(xiàng)目，發(fā)布一批動力蓄電池回收利用相關(guān)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，形成一批廢舊動力蓄電池回收利用商業(yè)模式。廢舊動力蓄電池再生利用無害化技術(shù)獲得實(shí)施。
同時(shí)，設(shè)立浙江省新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用試點(diǎn)企業(yè)名單，圍繞新能源汽車動力蓄電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈開展廢舊動力蓄電池回收體系、梯次利用、再生利用、溯源管理等試點(diǎn)，探索廢舊動力蓄電池回收利用體系建設(shè)和市場化商業(yè)模式。
第一批試點(diǎn)企業(yè)包括：吉利集團(tuán)、萬向集團(tuán)、華友鈷業(yè)、天能集團(tuán)、超威創(chuàng)元、南都電源、協(xié)能科技、易源科技、模儲科技等。
其中，吉利、華友鈷業(yè)、超威創(chuàng)元、南都電源參與回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)；協(xié)能科技、易源科技、模儲科技、超威創(chuàng)元、南都電源、天能集團(tuán)參與梯次利用研究試點(diǎn)；華友鈷業(yè)作為拆解和再生利用試點(diǎn)；超威創(chuàng)元、南都電源作為設(shè)計(jì)提升試點(diǎn)；省技創(chuàng)負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定；萬向集團(tuán)、協(xié)能科技負(fù)責(zé)余能檢測。
