中國國際儲能大會：
●市面上的好產品會越來越多，消費者的權益也會更有保障。
●盡管補貼和優(yōu)惠政策是吸引消費者購買的條件之一，但隨著新能源汽車自身優(yōu)勢的逐步凸顯，消費者對新能源汽車有了更清晰的認識，可以根據自身需求，做出更為理性的購車選擇。
●補貼退坡可能會導致整體消費增速相對放緩，但新能源汽車消費增長的趨勢還是比較明確的。
千呼萬喚中，2019年新能源汽車補貼政策終于近日出臺。其中純電動乘用車補貼金額在2018年基礎上下滑超50%。補貼政策給出了3個月的過渡期——時間為2019年3月26日至2019年6月25日。
盡管改補貼汽車為補貼基礎設施一直是業(yè)界呼吁的方案之一，但本次補貼下滑力度之大還是引發(fā)熱議。本就造價不菲的新能源汽車，一旦失去價格優(yōu)勢，還能吸引消費者嗎？補貼政策的調整又會給新能源汽車銷量帶來怎樣影響？一旦銷量下滑，車企又該如何應對？
車企傾向于自掏腰包過渡
業(yè)內人士指出，從2017年開始，新能源汽車補貼退坡力度逐年加大，而且對車輛要求愈加細化，企業(yè)對補貼大幅下滑已經有所準備。
3月26日公布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》下發(fā)后，車企動作迅速，陸續(xù)推出了應對措施，關鍵詞指向了“保價”。
一些車企選擇維持2018年補貼后的價格。廣汽新能源宣布3月26日起旗下GE3 530與GS4 PHEV將繼續(xù)按照2018國補地補標準進行銷售，截止日期尚未說明。榮威新能源全系列車型也保持2018年補貼后價格不變。
部分車企則按照補貼政策給出了消費緩沖期。例如比亞迪、日產等企業(yè)旗下部分車型在6月25日之前享受全額補貼。蔚來宣布3月26日及之前支付大定的用戶，完全按照2018年的補貼政策進行補貼。
而北汽、小鵬汽車等車企則在補貼縮水之前就進行了調價，價格出現一定幅度上漲。
按補貼新政，想要“保價”，一輛新能源汽車需車企補貼愈萬元，勢必會給企業(yè)帶來較大資金壓力。對此，業(yè)內人士表示，補貼徹底退出只是時間問題，不管新能源汽車企業(yè)營運狀況如何，在補貼政策逐步退出的當下，穩(wěn)定售價、緩和對消費者的沖擊，仍是多數企業(yè)的首選策略。
北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪在接受記者采訪時表示：“事實上，新能源汽車行業(yè)對補貼退坡早有預期，車企還是會在電動汽車領域投入更多資金，生產更多新產品?！?
“當然，對不同企業(yè)來講，補貼政策影響不同?！奔o雪洪進一步解釋，那些妄圖鉆政策空子、賺補貼錢的企業(yè)會受到較大影響。但對那些一直以市場需求為出發(fā)點進行生產的車企來說，競爭優(yōu)勢會更加凸顯，補貼政策的調整將加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰。
消費者選擇更趨理性
補貼再退，車企承壓，消費者還愿意買新能源汽車嗎？
記者采訪發(fā)現，目前消費者選購新能源汽車更加趨于理性，價格固然是其考慮重點，但汽車產品與服務質量也是影響其購買的重要判斷因素。
對限牌限行城市用戶來說，新能源車型能夠避開搖號，這一點極具誘惑力。在北京幾個大型電動汽車車主交流群內，大多數用戶回應記者，盡管補貼退坡，還是會購買新能源汽車。車企“保價”政策也在群里引發(fā)了熱議，有不少準車主正對比各家車企此番補貼措施，以便做出購車選擇。
對不考慮限行政策的車主來說，電動汽車的“硬實力”普遍是其關注重點。“電動汽車的劣勢是成本高、續(xù)航里程短、充電比較麻煩，但其優(yōu)勢也很明顯，比如啟車速度快、噪音低、充電比加油便宜等。在一些使用場景中——比如城市擁堵路段，電動汽車比燃油車的優(yōu)勢要明顯?！庇胁簧僖呀涃徣腚妱悠嚨能囍飨蛴浾弑磉_了此類看法。
此外，還有用戶強調，電動汽車在造型前衛(wèi)程度和智能化程度上更貼近自身需求，考慮到這一點，可能會更傾向于電動汽車，特斯拉及國內造車新勢力車型都在其考慮之列。
有車主還對新能源汽車行業(yè)發(fā)展發(fā)表了見解，表示新能源汽車補貼退坡是一件好事：“市面上的好產品會越來越多，消費者的權益也會更有保障。”
顯然，盡管補貼和優(yōu)惠政策是吸引消費者購買的條件之一，但隨著新能源汽車自身優(yōu)勢的逐步凸顯，消費者對新能源汽車有了更清晰的認識，可以根據自身需求，做出更為理性的購車選擇。
增長仍是趨勢
補貼新政剛剛推出，各界人士看法不一。但無論是看好還是唱衰，新能源汽車都將直面市場大考。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理徐海東在補貼新政出臺之前就曾表示：“新能源汽車過度依賴補貼的說法不成立，預計2019年新能源汽車銷量仍將保持較高增長速度。在市場內生需求作用和雙積分政策的引導下，新能源汽車市場將按很好的路徑正常發(fā)展?！?
“從規(guī)模來看，補貼退坡可能會導致整體消費增速相對放緩，但新能源汽車消費增長的趨勢還是比較明確的?！奔o雪洪預測。
紀雪洪進一步表示，補貼退坡還會給電動汽車市場結構帶來一定影響。在考慮到補貼的情況下，車企需要探尋新的市場方向。如電動汽車是否更適用于使用頻率較高的城市出租、網約車；特斯拉等智能化體驗良好的高端車型是否能帶來更多市場；三四線城市、農村市場是否同樣有電動汽車使用需求等等?？傊紤]消費者在具體場景下的使用需求，要充分發(fā)揮電動車優(yōu)勢，彌補劣勢。
“對車企來說，現階段不一定賺錢，但對電動汽車的投入是必要的，因為汽車電動化的趨勢是必然的?！奔o雪洪進一步指出，車企應把電動汽車當作戰(zhàn)略產品來做，要平衡好傳統(tǒng)產品和電動汽車開發(fā)的關系。對于造車新勢力企業(yè)來講，要注意安排資金的使用節(jié)奏，爭取在相對不利的環(huán)境中找到更多生存空間。同時，電動汽車更適合智能化發(fā)展，企業(yè)應在智能化上“多做文章”，以吸引年輕消費者為價格相對高的產品買單。
