4月的上海乍暖還寒，全球汽車行業(yè)的目光聚焦于此。4月16日，兩年一度的上海國際車展正式拉開帷幕。
近年來，車企對(duì)于國際性車展的熱情似乎正在減弱，今年1月的底特律車展，德國汽車三巨頭集體缺席；3月的日內(nèi)瓦車展，沒有出現(xiàn)福特、捷豹路虎等國際品牌的身影。有著百年歷史的幾大歐美國際性車展，似乎遭到了車企們的集體怠慢。
相比之下，“新秀”上海國際車展，儼然已經(jīng)成為了全球汽車行業(yè)新的風(fēng)向標(biāo)。沒有一家知名的跨國車企缺席，甚至展館面積“一米難求”。不少車企表示，展館的面積比往年小了不少，一家新參展品牌的負(fù)責(zé)人則告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，想要在上海車展?fàn)幦〉揭粔K面積更大的展臺(tái)并不容易。
本屆上海車展的規(guī)模創(chuàng)下歷史新高，吸引了來自20個(gè)國家和地區(qū)的1000余家國內(nèi)外知名企業(yè)參展，展出總面積超過36萬平方米，啟用了上海國家會(huì)展中心全部12個(gè)室內(nèi)展館。
盡管2018年中國汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了28年來的首次負(fù)增長(zhǎng)，但仍以2808萬輛的銷量連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)寶座，近三千萬輛的龐大體量容不得任何一家車企忽視。而從千人保有量來看，中國汽車市場(chǎng)仍然具有巨大的市場(chǎng)潛力。隔年舉辦的上海、北京車展，仍是全球車企的橋頭堡。
汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化”主導(dǎo)的新四化革命，自動(dòng)駕駛和新能源汽車成為全球熱點(diǎn)。在燃油車向新能源汽車的過渡時(shí)期，其實(shí)也是新舊造車勢(shì)力的一場(chǎng)新的交鋒。
兩年前的上海車展，造車新勢(shì)力蓄勢(shì)待發(fā)；而兩年之后，造車新勢(shì)力已經(jīng)站在新的起點(diǎn)，在窗口期關(guān)閉之前搶灘。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企開始向新能源汽車發(fā)起猛烈的攻勢(shì)，集體反擊。
新勢(shì)力搶占最后的窗口期
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者統(tǒng)計(jì)，今年的上海車展上，格羅夫、博郡汽車、清源汽車、理想、小鵬汽車、艾康尼克、國機(jī)智駿、蔚來、合眾、零跑、愛馳、天際、奇點(diǎn)、威馬、前途、Karma、歌昂等16家造車新勢(shì)力設(shè)立了單獨(dú)展臺(tái)。
這些新品牌中，既包括已經(jīng)有量產(chǎn)車在售的蔚來、威馬、小鵬、前途、合眾等并不陌生的品牌，更多的是一些新鮮面孔。同樣主打增程式的理想和Karma，分別因?yàn)椤?0后創(chuàng)業(yè)家”李想和背靠萬向集團(tuán)而被外界關(guān)注，奇點(diǎn)、愛馳、天際、零跑等新造車企業(yè)也具有一定知名度。
更多的品牌鮮有耳聞，知名度并不高。4月11日，博郡汽車高調(diào)地舉行了首次發(fā)布會(huì)，在上海發(fā)布了三大電動(dòng)平臺(tái)和兩款純電動(dòng)SUV；而在今年年初，因?yàn)榘l(fā)布了一款聲稱即將規(guī)模量產(chǎn)的氫燃料電池車，格羅夫的名字才第一次出現(xiàn)在公眾的視野。清源汽車、艾康尼克、國機(jī)智駿等品牌，知道的人也不多。
今年的上海車展，造車新勢(shì)力的大軍來了。而在車展前夕，以理想、威馬、博郡為代表的造車新勢(shì)力讓整個(gè)車展的氛圍提前活躍起來。
4月10日，“理想智造”品牌正式更名為“理想”，旗下的第一款量產(chǎn)車增程式智能電動(dòng)車?yán)硐隣NE正式公布售價(jià)并開始接受預(yù)訂。4月12日，威馬發(fā)布了由Living Motion三電動(dòng)能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)、Living Engine全車交互智能引擎構(gòu)建的核心技術(shù)矩陣，由智行2.0版威馬EX5、威馬EX5 Pro、威馬EX6 Limited、威馬全新概念車EVOLVE CONCEPT組成的產(chǎn)品矩陣也在此亮相。
理想的創(chuàng)始人李想、威馬的董事長(zhǎng)沈暉，有著一個(gè)相同的看法，留給造車新勢(shì)力的機(jī)會(huì)和時(shí)間已經(jīng)不多了。
“造車新勢(shì)力只有一次出牌的機(jī)會(huì)，一旦出不好，就沒有機(jī)會(huì)了?！?月10日，李想對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，盡管造車新勢(shì)力的產(chǎn)品窗口期仍然存在，但融資窗口期正在關(guān)閉。如果第一款車沒有取得足夠的市場(chǎng)反響，很難支撐未來的長(zhǎng)期發(fā)展，可能被市場(chǎng)淘汰。
沈暉則用“冰與火”形容了當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境：對(duì)于造車新勢(shì)力而言，目前正處于資本市場(chǎng)和汽車市場(chǎng)的“寒冬時(shí)節(jié)”，尤其是在乘用車市場(chǎng)，但是賽道還是很火。成功的關(guān)鍵在于誰能做出產(chǎn)品，做不出來任何時(shí)候都是“冰”，產(chǎn)品讓用戶滿意，任何時(shí)候都是“火”。
此前，在這場(chǎng)新造車運(yùn)動(dòng)中，外界衡量一家造車新勢(shì)力的強(qiáng)與弱，大多數(shù)時(shí)候與融資能力有關(guān)。而隨著造車新勢(shì)力進(jìn)入交付期，人們開始真正關(guān)心產(chǎn)品品質(zhì)、供應(yīng)鏈體系和銷售渠道。
“2019年，新造車企業(yè)要么出眾，要么出局?！鄙驎煂?duì)記者表示。
傳統(tǒng)車企的反擊
經(jīng)歷過2018年的負(fù)增長(zhǎng)陰霾之后，中國汽車市場(chǎng)仍然處于下行通道。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度汽車銷量下滑11.3%，盡管三月份降幅有所收窄，但仍很難預(yù)計(jì)市場(chǎng)何時(shí)才能回暖。不過，新能源汽車仍舊保持著高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，前三個(gè)月新能源汽車銷量29.89萬輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。
新能源汽車正在取代部分燃油車的市場(chǎng)份額，是每一個(gè)傳統(tǒng)汽車企業(yè)必須面對(duì)的課題。在智能互聯(lián)、電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛成為汽車行業(yè)未來發(fā)展明確方向之時(shí)，無論造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，站在了一個(gè)同樣的賽道上。
除了搶占了先發(fā)優(yōu)勢(shì)的比亞迪和北汽新能源，更多的中國自主品牌開始在新能源汽車尋求新的突破。兩個(gè)全新的汽車品牌，將在上海車展完成其國內(nèi)首秀。
4月11日，吉利在新加坡發(fā)布了全新的新能源品牌幾何汽車，同步上市了首款純電動(dòng)車幾何A。幾何品牌被吉利寄予著雙重使命：一是在新能源市場(chǎng)上快速擴(kuò)充銷量，在新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車切換時(shí)代繼續(xù)保持在自主品牌的銷量領(lǐng)先；二是在國際化和品牌向上方面尋求新的突破。
4月14日，北汽將高端品牌ARCFOX帶到了上海。盡管ARCFOX已經(jīng)于今年3月在日內(nèi)瓦車展全球首秀，但其在國內(nèi)的首次發(fā)布同樣帶來了諸多亮點(diǎn)。與華為聯(lián)手，ARCFOX發(fā)布了全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺(tái)——IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，該架構(gòu)由42個(gè)核心模塊、127個(gè)功能模塊組成。而基于IMC架構(gòu)，在2020-2021兩年內(nèi)，ARCFOX將推出六款產(chǎn)品，包括ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版兩款跑車以及四款高性能智能車。
以豪華品牌BBA為代表的傳統(tǒng)車企，同樣在上海車展彰顯了其在中國新能源市場(chǎng)的野心。奔馳的EQC、奧迪的e-tron以及寶馬的Vision iNEXT概念車將悉數(shù)登場(chǎng)，而沃爾沃旗下的極星品牌（Polestar）的第二款車型polestar于4月12日在上海正式發(fā)布，向特斯拉發(fā)起強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。特斯拉的第二款大眾市場(chǎng)車型Model Y，也將在上海車展第一次展現(xiàn)。
可以預(yù)想，各方混戰(zhàn)之下，新能源汽車的市場(chǎng)爭(zhēng)奪在未來幾年的激烈程度將超乎想象?？鐕嚰瘓F(tuán)的電動(dòng)車本土化戰(zhàn)略同樣超乎想象，大眾已經(jīng)設(shè)計(jì)了專為中國市場(chǎng)打造的電動(dòng)車。4月14日，大眾的電動(dòng)旗艦SUV車型ID.ROOMZZ全球首秀，并計(jì)劃在約兩年后率先登陸中國市場(chǎng)。這是跨國汽車集團(tuán)，第一款宣稱專為中國市場(chǎng)打造的純電動(dòng)汽車。
