在全球車(chē)市遭遇瓶頸之時(shí)，作為尚待開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域，氫燃料汽車(chē)也成為跨國(guó)車(chē)企的“兵家必爭(zhēng)”之地，加快研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售的系統(tǒng)化運(yùn)作，而中國(guó)是車(chē)企重點(diǎn)布局的市場(chǎng)之一。
近日，豐田汽車(chē)公司發(fā)布聲明稱(chēng)，該公司與清華大學(xué)共同成立“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”，并將開(kāi)展為期5年的共同研究。豐田自2014年推出首款量產(chǎn)的氫燃料電池車(chē)MARAI以來(lái)，截至2019年2月，其氫燃料電池車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售達(dá)到8000輛。已在日本、美國(guó)和歐盟等國(guó)家和地區(qū)銷(xiāo)售MIRAI的豐田，現(xiàn)在還于中國(guó)、澳大利亞、加拿大等國(guó)家進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)，推進(jìn)加氫站建設(shè)工作，為將來(lái)擴(kuò)大氫燃料汽車(chē)銷(xiāo)售范圍而進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備。按豐田的規(guī)劃，2020年前后將氫燃料電池車(chē)的銷(xiāo)量擴(kuò)大至每年3萬(wàn)輛以上，2030年，作為零排放車(chē)型的純電動(dòng)和氫燃料車(chē)力爭(zhēng)年銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛以上。
豐田明顯加快了在華氫燃料車(chē)的步伐。這次與清華大學(xué)就氫燃料的利用、汽車(chē)節(jié)能減排及解決由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題等層面展開(kāi)共同研究。
不僅是豐田，就在幾個(gè)月前，另一家外資整車(chē)企業(yè)現(xiàn)代汽車(chē)也傳出與清華大學(xué)旗下研究所共同展開(kāi)合作，并建立1億美元規(guī)模的創(chuàng)業(yè)基金的消息。
在本屆上海車(chē)展期間，雖然展出的氫燃料汽車(chē)并不多，但氫燃料汽車(chē)依然成為各大企業(yè)所關(guān)注的“風(fēng)口”。
值得注意的是，相比于國(guó)內(nèi)車(chē)企將商用車(chē)作為燃料電池切入點(diǎn)的做法不同，外資企業(yè)將乘用車(chē)作為切入點(diǎn)。作為正式量產(chǎn)乘用氫燃料汽車(chē)的兩家車(chē)企，現(xiàn)代在現(xiàn)場(chǎng)展出了正式量產(chǎn)的氫燃料汽車(chē)NEXO，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)演示氫燃料如何經(jīng)過(guò)燃燒變成水的全過(guò)程，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代汽車(chē)所擁有的前沿技術(shù)。豐田則展示搭載燃料電池的三廂轎車(chē)Mirai，該汽車(chē)考慮現(xiàn)有加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的限制，綜合工況下續(xù)航里程可達(dá)到482Km左右。
此外，跨國(guó)零部件企業(yè)同樣也在加快布局氫燃料電池市場(chǎng)，并通過(guò)系統(tǒng)集成的模式，吸引更多整車(chē)廠客戶(hù)選擇氫燃料系統(tǒng)。佛吉亞綠動(dòng)智行重點(diǎn)展示了運(yùn)用燃料電池系統(tǒng)的零排放出行解決方案，該套方案涵蓋從電池堆、儲(chǔ)氫罐，小到泵類(lèi)、閥門(mén)的全套氫燃料電池系統(tǒng)集成方案，佛吉亞綠動(dòng)智行中國(guó)區(qū)總裁江永瑋告訴第一財(cái)經(jīng)記者，佛吉亞將每年在燃料電池技術(shù)上投資1500萬(wàn)歐元，并繼續(xù)擴(kuò)大在華研發(fā)及管理力量，以通過(guò)系統(tǒng)化、專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)作模式，有效降低主機(jī)廠引入燃料電池系統(tǒng)的門(mén)檻和成本。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為278輛和273輛，相較去年同期增長(zhǎng)7.2倍和135.5倍?，F(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)氫燃料性能研發(fā)室總負(fù)責(zé)人樸鍾震室長(zhǎng)告訴第一財(cái)經(jīng)記者，現(xiàn)在中國(guó)氫燃料汽車(chē)的普及程度甚至不如日韓，但沒(méi)有人會(huì)懷疑，隨著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新興事物的接受能力的提高，以及中國(guó)本土研發(fā)能力的增強(qiáng)，將來(lái)，中國(guó)將成為在全球氫燃料汽車(chē)行業(yè)最為重要的國(guó)家，氫燃料汽車(chē)的本土化研發(fā)將成為重要趨勢(shì)。
不過(guò)，我國(guó)目前燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)與銷(xiāo)售幾乎均在商用車(chē)領(lǐng)域，在乘用車(chē)方面鮮有普及，這與商用車(chē)自身所具有的特征不無(wú)關(guān)聯(lián)。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華認(rèn)為，商用車(chē)的市場(chǎng)增長(zhǎng)與國(guó)家的環(huán)境治理有密切的關(guān)系，尤其是許多地區(qū)正在淘汰較低排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車(chē)，并給予補(bǔ)貼更換，成為引領(lǐng)市場(chǎng)變化的重要因素。中科院歐陽(yáng)明高院士也曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，相比于鋰離子電池，氫燃料電池更適合替代使用柴油的長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛以及客車(chē)領(lǐng)域，此外，商用車(chē)存在油耗高，排放物較多的特點(diǎn)，氫燃料替代的效果較為明顯。
汽車(chē)行業(yè)分析師張強(qiáng)認(rèn)為，近期豐田悄然宣布將向北汽福田等中國(guó)的商用車(chē)廠商提供氫燃料電池（FC）組件，這折射出外資企業(yè)在氫燃料電池汽車(chē)方面由之前 “高高在上”變得更加低調(diào)和務(wù)實(shí)，且從單一廠商主導(dǎo)的模式，逐步向?qū)ν忾_(kāi)放，并將外部企業(yè)納入并整合至生態(tài)圈的模式變化。
第一財(cái)經(jīng)記者了解到，日韓等周邊國(guó)家在氫燃料生態(tài)圈的構(gòu)筑方面正在不遺余力。以韓國(guó)為例，韓國(guó)政府提出，截至2040年，韓國(guó)汽車(chē)行業(yè)將生產(chǎn)620萬(wàn)輛氫燃料汽車(chē)，并設(shè)置1200個(gè)氫燃料加氣站，滿足每年526萬(wàn)噸的供氣水平。
為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，由現(xiàn)代汽車(chē)、韓國(guó)燃?xì)夤?、法?guó)液空等13個(gè)政府、民間及境外資本參與的合資企業(yè)“氫燃料網(wǎng)絡(luò)株式會(huì)社”（HyNet）在韓國(guó)首爾宣布成立，該企業(yè)資本金為1350億韓元，并著力于在韓國(guó)境內(nèi)成立并管理氫燃料加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施。
目前，雖然我國(guó)在燃料電池的動(dòng)力系統(tǒng)等核心技術(shù)有所突破，但相比于國(guó)外先進(jìn)技術(shù)仍存在3~5年左右的差異，尤其是在攻克氫燃料電池的系統(tǒng)化仍待攻克。張強(qiáng)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)企業(yè)更習(xí)慣于“單打獨(dú)斗”，在系統(tǒng)化集成方面略有欠缺。從未來(lái)來(lái)看，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)在基礎(chǔ)設(shè)施和制度規(guī)則上的“空白”，外資企業(yè)將試圖通過(guò)在中國(guó)組建氫燃料生態(tài)圈，并參與到氫燃料車(chē)的立法及相關(guān)規(guī)則的制定進(jìn)程，繼續(xù)占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。
