日前，成都首屆國際氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)大會(huì)在蓉舉行。眾多國內(nèi)外專家、知名企業(yè)家代表齊聚一堂，共同研討氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，暢想氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景。
談產(chǎn)業(yè)
國際重視國內(nèi)加速
張繼明：氫能產(chǎn)業(yè)已形成東西南北中五大區(qū)
中國神華能源股份的有限公司總裁張繼明表示，當(dāng)前新一輪技術(shù)革命蓄勢(shì)待發(fā)，隨著氫能運(yùn)用技術(shù)發(fā)展、成熟，氫能產(chǎn)業(yè)得到世界各國的高度重視，發(fā)展氫能已經(jīng)在全球達(dá)成共識(shí)，美國、日本及歐盟等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)將氫能上升為國家戰(zhàn)略。
我國現(xiàn)在已經(jīng)初步掌握氫能和燃料電池關(guān)鍵技術(shù)，基本具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)活動(dòng)平臺(tái)，制定出臺(tái)了國家標(biāo)準(zhǔn)86項(xiàng)。在今年的政府工作報(bào)告當(dāng)中，國家首次提出了要推動(dòng)充電設(shè)施和加氫站建設(shè)，初步形成東西南北中五大區(qū)涌現(xiàn)出上海、成都、佛山、張家口等一批代表城市。
干勇：燃料汽車已商業(yè)運(yùn)營230萬公里
國家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展專家指導(dǎo)委員會(huì)主任、國工程院院士干勇介紹了中國的燃料汽車和氫能的現(xiàn)狀，到2018年12月為止，國內(nèi)總計(jì)有相關(guān)的整車企業(yè)41家，已有70多款燃料電池車型作為推薦目錄，25家燃料電池系統(tǒng)企業(yè)，14座在運(yùn)營的加氫站，在建加氫站20座，商業(yè)運(yùn)營到了230萬公里。
譚永華：我國的液氫發(fā)展已形成了完整鏈條
中國航天科技集團(tuán)、科技委副主任、氫能工程技術(shù)研究中心主任譚永華表示，目前我們國家的液氫發(fā)展，已經(jīng)形成了完整的液氫自取、輸運(yùn)到使用的鏈條，我國最大的氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)的推力已經(jīng)達(dá)到了50噸。國內(nèi)已經(jīng)形成了完整的液氫技術(shù)鏈條，從生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、實(shí)驗(yàn)測(cè)試到安全監(jiān)控，以及成果都有了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
談成本
材料、整車、加氫都價(jià)格不菲
徐艷秋：要商業(yè)化就要降成本
如果氫燃料電池汽車要達(dá)到商業(yè)化的程度，其成本應(yīng)控制在多少？北京氫璞創(chuàng)品牌總監(jiān)徐艷秋以美國能源部給出的數(shù)據(jù)為例介紹道，美國能源部對(duì)燃料電池系統(tǒng)的目標(biāo)是2020年控制在40美元/每千瓦左右，2025年達(dá)到35美元/每千瓦；2020年燃料電池電堆的成本為19.1美元/每千瓦，2025年為17.5美元，這里估算的目標(biāo)價(jià)格是基于電堆批量數(shù)達(dá)到50萬。
再來看一下我國家的相關(guān)目標(biāo)。2020年電堆材料成本是1千元/每千瓦，2025年材料成本是500美元/每千瓦，2030年是150美元/每千瓦，這里對(duì)應(yīng)的車的數(shù)量分別是5千輛、5萬輛和百萬輛。2020年實(shí)現(xiàn)前面的商業(yè)化過程之后，我國的電堆材料成本要做到150美元/每千瓦，目前來看這個(gè)目標(biāo)壓力非常大！
對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)降低成本的目標(biāo)，徐艷秋表示首先材料體系必須要合理，選材很重要，有些材料即使它批量再大也很難實(shí)現(xiàn)降低成本的目標(biāo)。
然后是材料必須自主化，不能夠依賴進(jìn)口。在這方面，她和大家分享了氫璞的經(jīng)歷。據(jù)了解，北京氫璞一開始采購碳基復(fù)合材料的時(shí)候報(bào)價(jià)相對(duì)比較便宜，后來北京氫璞發(fā)展起來后，批量化增大了，對(duì)方也得知他們把該材料應(yīng)用在燃料電池上，報(bào)價(jià)就在原來的基礎(chǔ)上翻了3倍，“但是我們也沒有辦法，這就是市場(chǎng)。”
其次是工藝必須要自動(dòng)化，燃料電池的特點(diǎn)就要求產(chǎn)品一致性特別高，產(chǎn)品的品質(zhì)特別好，所以工藝自動(dòng)化是必然選擇。
最后是產(chǎn)品設(shè)計(jì)必須合理，因?yàn)槿剂想姵氐募夹g(shù)含量特別高，所以必須設(shè)計(jì)出高性能而且具有經(jīng)濟(jì)性和可行性的電堆。
趙吉詩：當(dāng)前的加氫成本與石油相比沒任何優(yōu)勢(shì)
云浮佛山氫能標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新研發(fā)中心主任趙吉詩也表示，目前氫氣的成本比較高，在廣東和上海，氫氣的成本基本在60元/kg—80元/kg，與石油比的話沒有任何優(yōu)勢(shì)，而且上海、廣東都存在加氫站不足的問題。
談應(yīng)用
燃料電池的使用別只盯著汽車
陳維榮：燃料電池可發(fā)力軌道交通
四川融創(chuàng)新能科技有限公司董事長陳維榮認(rèn)為，燃料電池在乘用車方面的應(yīng)用可能還不如在軌道交通方面的應(yīng)用來得更快更迅速。
這有兩個(gè)方面的理由：
到2020年中國電氣化鐵路的電氣化率要達(dá)到70%左右，但目前我國的鐵路電氣化率只有約60%。采用內(nèi)燃機(jī)車的尾氣排放較大，容易造成空氣污染，而采用燃料電池則比較環(huán)保潔凈。
大中城市面臨城市擁堵、空氣污染已經(jīng)是世界各國面臨的問題，現(xiàn)在大家形成了一個(gè)共識(shí)，軌道交通可能是解決城市擁堵和城市污染的有效手段。但大家希望有軌電車不帶接觸網(wǎng)，以便減少火災(zāi)的危險(xiǎn)，那有沒有不需要地面充電系統(tǒng)的現(xiàn)代有軌電車呢？答案就是基于燃料電池混合動(dòng)力的有軌電車，目前國家已經(jīng)對(duì)這種新能源的現(xiàn)代有軌電車寄予了很強(qiáng)的政策支持。
另外，大量的站場(chǎng)吊車、工程作業(yè)車、檢修作業(yè)車等等，其實(shí)也很適合用燃料電池。
劉強(qiáng)：燃料電池船舶市場(chǎng)潛力巨大
中國船舶重工集團(tuán)公司第七一二研究所燃料電池事業(yè)部主任劉強(qiáng)表示，船舶領(lǐng)域也是使用燃料電池的一個(gè)重要行業(yè)。他表示，氫燃料電池具備高能量密度的特點(diǎn)，其能量密度可達(dá)到400Wh/kg以上，產(chǎn)物與排放對(duì)環(huán)境友好，且噪音比較低，發(fā)電品質(zhì)高，安裝維護(hù)方便。
根據(jù)歐盟的預(yù)測(cè)，2025年歐盟成員國會(huì)有2%的船舶使用氫能。德國預(yù)測(cè)，全世界船舶用燃料電池的市場(chǎng)容量大約有160GW。2000年以來，國外開展的燃料電池船舶項(xiàng)目超過20項(xiàng)，氫能種類用的比較多，比較成功的就是德國，已經(jīng)有大概35到37條船。在中國，船舶燃料電池領(lǐng)域正逐漸升溫，國家部委正在開展一些相關(guān)的論證工作。
談趨勢(shì)
十年后的“現(xiàn)在”
何云堂：現(xiàn)在的電動(dòng)汽車就是十年后的燃料電池汽車
中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)研究所所長何云堂表示，國家工信部的報(bào)告顯示，燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車有一個(gè)差值，目前純電動(dòng)汽車發(fā)展的階段就是十年后燃料電池汽車的發(fā)展階段，現(xiàn)在純電動(dòng)汽車已經(jīng)開始步入私人購買的行列，十年后燃料電池汽車才有可能進(jìn)入個(gè)人家庭之中。
以前燃料電池汽車的要求比較簡(jiǎn)單，就是看功率，以后可能在除氫方面會(huì)加入一些要求。
湯浩：未來的發(fā)展將會(huì)是以全功率為主
對(duì)于燃料電池的發(fā)展應(yīng)用趨勢(shì)，電子科技大學(xué)教授博士生導(dǎo)師湯浩認(rèn)為，主要有三種路線：一個(gè)是增程式，一個(gè)是電混合，一個(gè)是全功率。其主要區(qū)別在于燃料電池功率的大小。
他認(rèn)為，前期燃料電池的功率比較小，主要是增程為主，目前主流以電混合為主，未來可能燃料電池的功率還會(huì)進(jìn)一步增大，基本達(dá)到全功率的水平。對(duì)氫燃料電池整車的要求還是壽命長、成本低，這種要求是不變的。
談建議
政策與補(bǔ)貼都需要細(xì)致與差異化
趙吉詩：因地制宜地發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)
對(duì)于氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建議趙吉詩談到了四點(diǎn)：
加快完善頂層設(shè)計(jì)，制定國家層級(jí)的氫能源規(guī)劃，要明確目標(biāo)，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局。再就是要完善相關(guān)的人才、科技等相關(guān)補(bǔ)貼的支持政策。
引導(dǎo)地方，根據(jù)地方的特點(diǎn)，差異化的去發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)。四川有四川的特點(diǎn)，湖北有湖北的特點(diǎn)，北京有北京的情況，要根據(jù)實(shí)際的情況，因地制宜地去做產(chǎn)業(yè)，不要太趨同，大家都做同質(zhì)化的低端的東西不是好事?？梢栽O(shè)立示范先行區(qū)，在全國范圍內(nèi)遴選3到5個(gè)示范區(qū)，突破現(xiàn)有的體制機(jī)制的障礙去做一些創(chuàng)新，比如說現(xiàn)場(chǎng)制氫、儲(chǔ)氫一體化等。
充分發(fā)揮補(bǔ)貼政策對(duì)創(chuàng)新的積極促進(jìn)作用，強(qiáng)調(diào)事中與事后補(bǔ)貼，促進(jìn)產(chǎn)品向高端化發(fā)展。
加大力度支持關(guān)鍵材料和核心部件的技術(shù)創(chuàng)新，要增加共性技術(shù)創(chuàng)新的支持，加強(qiáng)建設(shè)相應(yīng)技術(shù)創(chuàng)新的平臺(tái)與配套設(shè)施。
譚永華：大力支持液氫技術(shù)的基礎(chǔ)與應(yīng)用
譚永華認(rèn)為，我國應(yīng)加強(qiáng)對(duì)液氫的發(fā)展，具體措施包括：
要提早開展液氫工廠及氫液化裝備方面的建設(shè)工作，尤其是大型液氫工廠的建設(shè)。
小型的撬裝液化裝置也要提到日程上，因?yàn)槲覈鶈T遼闊，有的地方比較偏僻，不能光靠大型液氫工廠，還需建立小型的撬裝液化裝置。
需要提前開展研究與探索液氫儲(chǔ)運(yùn)的特點(diǎn)，研究其適應(yīng)市場(chǎng)需要的方式。還要開展氫能利用的安全監(jiān)測(cè)以及故障診斷系統(tǒng)，把目前已經(jīng)積累的、在軍工方面應(yīng)用的一些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范推廣應(yīng)用到民用領(lǐng)域。
國家層面上，需繼續(xù)大力支持液氫技術(shù)的基礎(chǔ)研究工作，完善液氫儲(chǔ)運(yùn)頂層政策策劃及體系建設(shè)，積極推動(dòng)氫能安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定，持續(xù)探索官、產(chǎn)、學(xué)、研、用的協(xié)同發(fā)展途徑。
