作為國內(nèi)通信基站的“老大哥”，中國鐵塔日前宣布將停止采購鉛酸電池，統(tǒng)一采購梯次利用鋰電池。
2018年中國鐵塔使用梯次利用鋰電池約1.5GWh。根據(jù)中國鐵塔規(guī)劃，2019年其將繼續(xù)擴大梯次利用電池使用規(guī)模，預(yù)計應(yīng)用梯次利用電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬噸，預(yù)計可消納退役動力蓄電池超過5萬噸。
根據(jù)高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用（微信公眾號：weixin-gg-lbte）了解到，目前中國鐵塔采購梯次利用鋰電池主要有三種模式：
一是重新組裝。即指將回收的退役動力電池包拆散，對每顆鋰電芯進行剩余容量等性能評估，根據(jù)測試結(jié)果將容量相當?shù)匿囯姵刂匦鲁山M組裝，制作成標準的48V通信基站PACK。目前，這個工作主要由電池廠和PACK廠兩類企業(yè)承擔，尤其以后者居多。初步統(tǒng)計，中國鐵塔合作的電池及PACK廠約達20家。
由于國內(nèi)鋰電池尺寸不一，型號多樣，這類模式電池包的組裝要達到中國鐵塔梯次利用的場景要求，便對BMS廠家提出較高技術(shù)要求。
二是直接組合電池模組。囿于各家整車廠細分市場、車型的不同，動力電池及PACK廠對電池包的容量、大小等均有訂制化的設(shè)計。一般來說，電池模組主要分為4節(jié)、8節(jié)、12節(jié)三種類型。在鋰電池一致性較高的前提下，電池廠或PACK廠會根據(jù)電池模組類型進行直接組合，比如8+8、12+4、4+4+4等。
目前這種模式以比亞迪為主導(dǎo)，除過自己承擔部分PACK，比亞迪也會釋放一部分電池至市場，這將由其他PACK廠采購消納，然后再進行成組售賣，中國鐵塔也是其中的顧客之一。
三是整包使用。即指在采購?fù)艘蹌恿﹄姵匕笾苯邮褂?，不再拆散重組，不會組合。目前，這種模式還停留在試點摸索階段。阻礙原因在于：電池包的生命周期經(jīng)濟性還未能判定，基于使用壽命和更換維護成本二者的考量，中國鐵塔在該模式上還比較謹慎。
據(jù)知情人透露，關(guān)于退役電池的剩余容量，一個循環(huán)檢測就可以評估，但什么時候會發(fā)生坍塌效應(yīng)，這就需要一些技術(shù)手段去解決。而這關(guān)系到對電池包生命周期的判斷。
一般而言，如果退役電池使用壽命可長達5年，對于中國鐵塔來說，在現(xiàn)有梯次利用電池包0.68元/wh的成組價格下，具備經(jīng)濟可行性；但是如果只能使用1-2年，與鉛酸電池相比，梯次利用電池的經(jīng)濟性并不占據(jù)優(yōu)勢，同時考慮到更換、維護等成本，這都影響到整包使用模式的大力推廣。
目前，前兩種模式已經(jīng)批量使用，第三種模式中國鐵塔也在摸索中。
