中國儲能網(wǎng)訊：有專家預(yù)計，2020年我國退役動力電池累計約為20萬噸，2025年將達78萬噸。電池回收再利用已成為一個迫在眉睫的問題。
那么，電池回收的市場前景究竟如何？已經(jīng)參與的企業(yè)現(xiàn)狀如何呢？
01、退役電池逐年增量
梯次利用發(fā)揮“余熱”
在上海的一家工廠內(nèi)，記者看到倉庫里的叉車正在搬運分拆好的汽車鋰電池。
工廠負(fù)責(zé)人告訴記者，今年回收退役電池的倉庫明顯不夠用了。
比亞迪股份有限公司寶龍廠廠長 呂明海：去年是現(xiàn)在一半的量。今年基本上都要趕緊出貨，倉庫還希望再擴一擴。
負(fù)責(zé)人介紹，公司去年回收的電池總能量接近400兆瓦時，主要來自早期在公共交通領(lǐng)域推廣的新能源車，大約相當(dāng)于6000輛電動出租車或600輛新能源大巴的電池量。
呂明海告訴記者，一般電池在使用8年左右后，雖無法滿足汽車動力需求，但仍保留著接近80%的剩余容量，絕大多數(shù)可以做成梯次電池，在其它領(lǐng)域繼續(xù)使用。
比亞迪股份有限公司寶龍廠廠長 呂明海：壽命長一些的，可以用它做一些小型儲能設(shè)備，還有一些戶外照明。
在北京的一處通信基站里，記者看到了被用作備用電源的梯次電池。
中國鐵塔股份有限公司北京昌平分公司總經(jīng)理 賀偉：最早這些基站的設(shè)施都使用鉛酸電池，隨著鉛酸電池的壽命到期了，以后所有的基站應(yīng)該都用上這種性能更好的電池。
因為基站眾多，中國鐵塔公司可以大批量消化使用梯次電池，是全國電池梯次利用的主要試點單位。2018年，中國鐵塔的梯次電池使用量超過了2GWh（吉瓦時）。
中國鐵塔股份有限公司運行維護部總經(jīng)理 劉國鋒：相當(dāng)于5萬輛電動乘用車的退役量，占到當(dāng)期退役動力電池市場總量的50%以上。下一步向行業(yè)外拓展各類社會化能源服務(wù)，梯次利用規(guī)模將實現(xiàn)成倍增長。
02、回收難成本高
電池性能評價亟待標(biāo)準(zhǔn)化
雖然退役動力電池可以進行梯次利用，但目前主要還來自公交車和出租車。對于占據(jù)新能源車保有量更大部分的私家車，企業(yè)想要回收這部分舊電池，難度卻大得多。
李曉峰是北京一家電池回收企業(yè)的負(fù)責(zé)人。他告訴記者，因為早期市場上新能源車數(shù)量較少，目前他們實際回收到的私家車電池量并不大。
北京匠芯電池科技有限公司副總經(jīng)理 李曉峰：去年收回來的一共是560塊私家車電池，真正退役的只有15塊。
為了解決電池流向難查、回收價格標(biāo)準(zhǔn)不一的問題，2018年8月，工信部等七部委發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，確立了車企承擔(dān)電池回收的主體責(zé)任。同時，還建立了相應(yīng)的大數(shù)據(jù)溯源管理平臺。
中國工程院院士 孫逢春：每一只上車的動力電池都有一個23位的唯一編碼，就是相當(dāng)于每一只電池有一個身份證。
溯源管理的另一個作用，是便于對電池使用性能作后續(xù)評估。目前，回收的電池由于車型、廠家各異，規(guī)格類型五花八門，讓后續(xù)的性能檢測和拆解工作難度變大，從而很難形成回收價格標(biāo)準(zhǔn)，也提高了梯次利用的成本。
北京匠芯電池科技有限公司副總經(jīng)理 李曉峰 ：按每度電回收成本來算的話，應(yīng)該是1瓦時在3角到5角之間。做完梯次拆解以后，1瓦時價格在7角左右，會有相應(yīng)的成本增加。
李曉峰說，目前他們也在嘗試?yán)秒姵卣鼉δ軄斫档统杀?。而在專家看來，未來在電池設(shè)計時就應(yīng)考慮更通用便捷的性能評價技術(shù)，降低后續(xù)拆解難度。
工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司巡視員 李力：目前為止，全國建立了3500多個回收網(wǎng)點。我們鼓勵產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合，解決一些在回收利用過程中的關(guān)鍵共性技術(shù)問題。
03、未雨綢繆提前布局
下游企業(yè)“等風(fēng)來”
盡管回收數(shù)量有限、梯次利用成本難降，但這些問題并沒有影響企業(yè)回收利用電池的信心。記者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)依然都在加大投入、積極布局。
在湖北武漢，記者發(fā)現(xiàn)一家回收企業(yè)里存放電池包的架子還空著許多。工作人員說，他們現(xiàn)在每天工作量相對輕松。
武漢三永格林美公司工作人員 劉曉娟：去年應(yīng)該有2000個包左右，現(xiàn)在很多電池退役期還沒有到，后續(xù)的話，應(yīng)該每年2萬個包左右。
除了拆解電池梯次利用之外，這家公司的另一項主要業(yè)務(wù)是將徹底利用完的電池進行再生處理、循環(huán)利用。在充分“榨取”電池剩余價值的同時，也解決了環(huán)保的問題。
格林美股份有限公司副總經(jīng)理 張宇平：先破碎分選，把里面的資源重新提取出來，比如說鎳鈷鋰或者是銅鋁，再通過新的化學(xué)合成，把它做成一個新的三元材料，或者是其它的電池材料。
據(jù)了解，目前從事電池回收利用的企業(yè)，大都還處于投入大于產(chǎn)出的階段，在電池退役潮真正來臨之前還很難實現(xiàn)盈利。
比亞迪股份有限公司寶龍廠廠長 呂明海：投入大幾千萬元，過去兩年應(yīng)該還沒收回來，但今年年底沒問題。
格林美股份有限公司副總經(jīng)理 張宇平：我們確實是在一個等風(fēng)來的狀態(tài)。預(yù)計明年開始，會有一個比較持續(xù)的增長。我們目前規(guī)劃了45萬個電池包的回收量，如果是能達到的話，應(yīng)該是接近百億元的一個產(chǎn)值。
專家表示，全國目前建成和在建的回收利用體系，總計已經(jīng)可以處理多達70萬噸左右的電池。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理 吳志新：估計2025年的時候，新能源車的產(chǎn)量會達到汽車總產(chǎn)量的20%，可能在600、700萬臺車?，F(xiàn)在稍微產(chǎn)能過剩點，不應(yīng)該太擔(dān)心，后續(xù)市場還在快速增長，一些企業(yè)會超前做一些布局。
