日前，乘聯(lián)會公布2019年4月銷量數(shù)據(jù)，4月國內(nèi)新能源乘用車銷售9.17萬輛，同比增長28.4%。增速雖有放緩，但較傳統(tǒng)燃油車18%的下滑比例來看，增長勢頭依然強勁。
其中，銷量前10企業(yè)4月累計銷售新能源乘用車7.06萬輛，占當(dāng)月新能源乘用車總銷量的77%，占比近8成。比亞迪繼續(xù)以2.27萬輛獨占鰲頭，其中元EV表現(xiàn)優(yōu)異，當(dāng)月銷售6428輛，位居新能源乘用車銷量榜首，2019年累計銷量超3萬輛。
高工電動車（微信號：weixin-gg-ev）統(tǒng)計了解到，吉利、長城等傳統(tǒng)車企布局新能源汽車市場效應(yīng)開始顯現(xiàn)，國內(nèi)新能源乘用車銷量排位開始出現(xiàn)幾點新變化，合資品牌和造車新勢力開始發(fā)力，新能源乘用車市場競爭也變得愈加激烈。
一是，吉利、長城等自主品牌新能源效應(yīng)顯現(xiàn)。吉利汽車4月首次進入新能源乘用車月度銷量前三名，并且2019年前4個月排名依然是前三。其中僅帝豪EV一款車型銷量就達到了5225輛，占吉利汽車單月銷量的68.08%，并僅次于比亞迪元EV，位列4月新能源乘用車銷量第二名。
這主要得益于吉利在新能源汽車領(lǐng)域的集中發(fā)力。吉利今年1月將吉利新能源獨立出來，2019年將推出3款新能源，包括已經(jīng)上市的幾何A和新款帝豪PHEV，以及還未上市但申報了相關(guān)目錄的嘉際 PHEV車型。領(lǐng)克方面，除了將推出全新領(lǐng)克車型外，還將推出領(lǐng)克02、領(lǐng)克03的插電混動版本。
而長城汽車去年12月底上市微型電動車歐拉R1，4月以3505輛擠進新能源乘用車月銷榜前10，并且上市4月累計銷量就達11093輛。
二是，昔日“龍頭”北汽新能源已經(jīng)掉隊。處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型陣痛期的北汽新能源，在3月短暫扭轉(zhuǎn)低迷局勢后，銷量再度回落，4月排名掉出前三，位列第七。4月北汽新能源銷售新能源乘用車5009輛，同比下降50%，環(huán)比3月下降72%。
雖然2019年前4月累計銷量依然位列第二，但這主要是3月份單月貢獻了近6成的銷量。中高端化的北汽EU系列正在加緊發(fā)力，4月銷售了4738輛，實現(xiàn)了12.5倍的高速增長。但其曾經(jīng)的熱銷車型北汽EC系列在3月貢獻了3528輛后，4月銷量近乎為0，近乎停售。
三是，上汽大眾、華晨寶馬、東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌強勢擠進前十。其中上汽大眾以5222輛銷量僅次于比亞迪、上汽乘用車、吉利排名第4，2019年前4個月取得了第8名的不錯成績。
這主要受益于大眾帕薩特PHEV的優(yōu)秀表現(xiàn)。帕薩特PHEV憑借著大眾雙雄之一的燃油車帕薩特明星車型光環(huán)，4月銷售了3081輛，位列當(dāng)月新能源乘用車銷量榜第9名，也是唯一進入前十榜單的合資新能源車型。
需要指出的是，日產(chǎn)軒逸、奧迪Q2 L、奔馳EQC、特斯拉Model 3等一大批外資車型國產(chǎn)上市或即將國產(chǎn)，加上蔚來ES8、小鵬G3、威馬EX5、云度π1/π3等造車新勢力車型交付規(guī)模的擴大，國內(nèi)新能源乘用車市場即將迎來一場激烈的惡戰(zhàn)。
四是，A00級車型表現(xiàn)不佳，4月銷量腰斬。4月純電動A00級乘用車銷售1.7萬輛，同比下降49%，占4月純電動乘用車份額僅為26%，較2018年4月的63%降幅明顯。
僅奇瑞eQ升級版、歐拉R1、江淮IEV 6E入選3款車型進入前10榜單，并且排名靠后，并且江淮IEV 6E出現(xiàn)了15.9%的下降，這也是銷量TOP10車型中唯一出現(xiàn)銷量下降的車型。
這主要是受國家補貼政策的影響。2019年補貼新政新能源乘用車退坡幅度超50%，并對技術(shù)和續(xù)航里程提出了更高要求，取消了續(xù)航低于250km的純電動乘用車的補貼，這對曾經(jīng)占據(jù)乘用車銷量半壁江山的A00級車影響很大。也正是如此，北汽新能源的冠軍車型EC系列當(dāng)初輝煌不再，4月銷量近乎為0。
