2019中國（西安）新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會在星河灣大酒店召開。作為本次生態(tài)大會的首位演講嘉賓，中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武老師就中國汽車工業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線，以及我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，圍繞“技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)改革、新能源汽車技術(shù)發(fā)展的總體方向、汽車低碳化發(fā)展形勢及對策、新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與對策”四個重點，發(fā)表了“我國汽車技術(shù)發(fā)展方向與新能源汽車發(fā)展概況”專題演講。
技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革
當(dāng)前不論是國際還是中國都在經(jīng)歷一個特殊的時代變化，從歷史的角度來看，大概可以用兩句話來形容：技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)變革。
付于武表示，技術(shù)革命是空前的。中國汽車工程學(xué)會和國務(wù)院研究中心一直研究產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，提出了以數(shù)字化創(chuàng)新的第三次工業(yè)革命，現(xiàn)在可能會開始第四次工業(yè)革命、技術(shù)革命，將會以信息化、物聯(lián)網(wǎng)為主。而在這一輪的技術(shù)革命中，可以用“跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新”八個字來概括。汽車生態(tài)和從前相比已經(jīng)完全不同，除了汽車技術(shù)外，還需要與互聯(lián)網(wǎng)、通信運營商等進(jìn)行跨界融合。
汽車技術(shù)發(fā)展總體方向
中國是全球汽車市場的重要組成部分，目前仍有較大的增長空間。汽車技術(shù)正朝著低碳化、信息化、智能化方向發(fā)展。不論是國六還是雙積分，目的都是降低碳排放。前幾天中國汽車技術(shù)中心牽頭提出了“新能源汽車和內(nèi)燃機(jī)的協(xié)調(diào)發(fā)展”的課題，繼奧迪之后，吉利宣布到2020年旗下所有車標(biāo)配48V系統(tǒng)。因此，新能源汽車的發(fā)展不是零和游戲，不是非此即彼。
除了汽車技術(shù)之外，智能網(wǎng)聯(lián)也存在巨大的機(jī)會。付于武老師連續(xù)五年帶隊訪問日本的汽車企業(yè)，日本的同行都認(rèn)為在智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)應(yīng)用上中國有其他國家不具備的優(yōu)勢。因此，利用智能網(wǎng)聯(lián)+電動的方式，可能會讓中國汽車在未來十年占得先機(jī)。
汽車低碳化發(fā)展形勢及對策
《巴黎協(xié)定》是全球氣候大會歷史性的突破，我們國家在世界上也做出了鄭重承諾。從碳排放總量的角度看，優(yōu)化車輛排放，促進(jìn)節(jié)能減排是主要舉措。而在推動汽車低碳化上，主要是通過統(tǒng)籌新能源汽車全生命周期各個環(huán)節(jié)的節(jié)能減排，包括整車技術(shù)、動力技術(shù)的提升，推進(jìn)汽車低碳能源和低碳制造。
新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與對策
在2019年我們看到一個比較明顯的變化，國外車企、零部件企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向電動化。而目前我國的新能源汽車銷量和保有量均居于國際引領(lǐng)的地位。
新能源汽車發(fā)展面臨著幾大挑戰(zhàn)。一是市場培育，二是產(chǎn)業(yè)競爭力，三是政策環(huán)境。中國汽車工程學(xué)會對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一個研究報告，認(rèn)為新能源汽車行業(yè)處于從政府財政補(bǔ)貼為主的市場導(dǎo)入型，到商業(yè)化運行的市場中間過渡期。這是比較準(zhǔn)確的定位。所以如果沒有政府補(bǔ)貼，限購城市和非限購城市對新能源物流車的購買欲望會不一樣，當(dāng)限購和非限購城市的用戶在購買新能源汽車都一樣主動積極時，我們的市場環(huán)境就開始形成。
