中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在我們國(guó)家遭遇接連不斷的電動(dòng)汽車起火的時(shí)候，邊上的韓國(guó)則遭遇了儲(chǔ)能電站起火的危機(jī)，韓國(guó)從2017年開(kāi)始的21起儲(chǔ)能起火事件，帶來(lái)的是韓國(guó)本土儲(chǔ)能行業(yè)的全面停滯。
韓國(guó)政府推遲了這些連續(xù)出問(wèn)題的儲(chǔ)能裝置ESS起火事故原因的調(diào)查結(jié)果，可能到6月才有確切的結(jié)果。
在過(guò)去的21次儲(chǔ)能電站的火災(zāi)中，據(jù)報(bào)道有16次起火原因可能是電池系統(tǒng)。
目前韓國(guó)大概有1,490個(gè)儲(chǔ)能站，其中522個(gè)（35％）已經(jīng)被關(guān)閉，有778個(gè)進(jìn)行檢修和確認(rèn)，其中740已經(jīng)重新開(kāi)始啟用。
LG化學(xué)和三星SDI兩家公司分別在第一季度做了處理，大電池方面的業(yè)務(wù)的盈利情況采取了處置：LG采取了1200億韓元的處理，包括一次性的800億韓元ESS火災(zāi)的處置費(fèi)用，所以如下圖所示，這個(gè)季度的運(yùn)營(yíng)情況收到了影響。
SDI比較有意思了，目前如果我們拆分下來(lái)其實(shí)SDI的大電池業(yè)務(wù)完全是靠ESS撐著的，這把也影響到了后續(xù)的投入。對(duì)于SDI來(lái)說(shuō)，小電池、動(dòng)力電池和ESS三塊業(yè)務(wù)，原本的基數(shù)路徑考慮，小電池是圓柱+小的軟包，動(dòng)力電池和ESS采用方殼電芯，隨著后面兩塊業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)前景由于有CATL存在受到了直接的威脅，所以后面SDI如何應(yīng)對(duì)長(zhǎng)期的發(fā)展是值得我們關(guān)注的。
從2014年開(kāi)始，動(dòng)力電池比ESS儲(chǔ)能領(lǐng)域稍早點(diǎn)起來(lái)，在韓國(guó)政府加大對(duì)儲(chǔ)能領(lǐng)域的動(dòng)作以后，有一波加速，所以看到了2018年后面三個(gè)季度的營(yíng)業(yè)額的快速提升
2019年SDI的動(dòng)力電池根據(jù)需求量有提升，但是如果韓國(guó)這邊還是恢復(fù)儲(chǔ)能的投資加上在美國(guó)的需求，ESS的增速還會(huì)快過(guò)動(dòng)力電池
在利潤(rùn)層面
從這個(gè)里面，我們可以深層次理解大電池業(yè)務(wù)在沒(méi)有大量補(bǔ)貼以后的運(yùn)營(yíng)的艱難性，而且在儲(chǔ)能里面使用LFP也不是什么壞事，兩家韓國(guó)電池企業(yè)出事故的真不在少數(shù)。隨著美國(guó)這里的儲(chǔ)能安裝量快速提升，三家韓國(guó)電池企業(yè)未來(lái)怎么運(yùn)營(yíng)是值得我們參考的。
小結(jié)：我覺(jué)得這次調(diào)整，也未必是壞事，我們需要仔細(xì)看一下電池的產(chǎn)能進(jìn)一步增加之前，如何解決安全性的問(wèn)題，這個(gè)是很根本性的問(wèn)題。
