4月新能源汽車依舊保持高增長態(tài)勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月，我國新能源汽車銷量約為9.68萬輛，較上年同期增長18.15%。其中，新能源乘用車銷量約為9.17萬輛，較上年同期增長28%。
值得注意的是，新能源汽車市場排位也發(fā)生了變化，其中比亞迪以約2.27萬輛的銷售成績再次占據(jù)國內(nèi)新能源乘用車月度銷量榜首，上汽乘用車緊隨其后，吉利汽車也擠進(jìn)前三。此外，隨著更多合資品牌、新造車企業(yè)加入，新能源汽車市場的競爭已變得越來越精彩。
▲4月國內(nèi)新能源乘用車汽車銷量Top10（單位：輛）
北汽新能源再受拖累
進(jìn)入2019年后，隨著吉利、長城等傳統(tǒng)車企布局新能源汽車市場，國內(nèi)新能源乘用車的競爭正變得愈發(fā)激烈。最引人關(guān)注的是，4月吉利汽車首次進(jìn)入新能源乘用車月度銷量前三名，而北汽新能源則從前三掉至第七。
吉利汽車在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)，主要得益于今年其在新能源市場的集中發(fā)力。根據(jù)規(guī)劃，2019年，吉利汽車除將推出繽越，繽瑞、帝豪GL的MHEV和PHEV版本之外，旗下高端品牌領(lǐng)克還將推出02和03車型的PHEV版本。4月，吉利汽車旗下純電動車型吉利帝豪EV，單月銷量為5225輛，占吉利汽車單月銷量的68.08%。與吉利汽車不同，昔日長期占領(lǐng)純電動車市場“霸主”的北汽新能源，在3月扭轉(zhuǎn)低迷之勢后，4月銷量再次回落，無緣排行榜前三。數(shù)據(jù)顯示，4月北汽新能源銷量為5009輛，同比下滑50%，環(huán)比下滑72%。對此，北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，4月北汽新能源銷量下滑的原因仍是寧德時代的電池供應(yīng)問題，致使主力車型產(chǎn)量下滑。
記者了解到，今年北汽新能源力推的車型主要為EX5、EU5和EX3。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，4月，北汽EU系列車型銷量為4738輛，環(huán)比下滑63.16%；北汽EX系列車型僅銷售了207輛，環(huán)比下滑82.44%。值得注意是，曾作為北汽新能源銷量當(dāng)擔(dān)的北汽EC系列車型在3月銷售3528輛后，4月銷量為零。記者此前了解到，北汽新能源在確定向中高端車型轉(zhuǎn)型后，其EC系列車型正逼近停產(chǎn)。
比亞迪繼續(xù)保持高位
今年前4個月新能源乘用車?yán)塾嬩N量排名變動不大，前六名沒有變化。
從數(shù)據(jù)可以看出，北汽新能源盡管在4月銷量嚴(yán)重下滑，但仍位居1~4月國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾嬩N量排行榜亞軍。這主要?dú)w功于北汽新能源3月銷量的突出表現(xiàn)，其3月銷量占前4個月銷量的56.54%。相較于北汽新能源，比亞迪的高增長之勢一直未變，獨(dú)占國內(nèi)新能源乘用車單月和2019年前4個月累計銷量雙冠軍之位。數(shù)據(jù)顯示，4月，比亞迪銷量環(huán)比下滑22%，但單月仍以2.27萬輛的銷售成績位居第一。
從數(shù)據(jù)來看，1~4月，比亞迪僅一款元EV銷量就超3萬輛。插電式混合動力車型方面，比亞迪唐銷量也接近兩萬輛。
插混進(jìn)入“戰(zhàn)國時代”
進(jìn)入2019年后，插電式混合動力車型表現(xiàn)較為強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示，1~4月，新能源汽車銷量約為36.萬輛，其中插電式混合動力汽車銷量約為8.22萬輛，比上年同期增長43.66%。
從數(shù)據(jù)可看出，前4個月，插電式混合動力汽車和純電動汽車占比分別為77%和23%。中國工程院院士歐陽明高曾指出，在電池性價比快速提高的背景下，插電式混合動力汽車將成為新能源汽車發(fā)展的新趨勢。
“當(dāng)前國內(nèi)普通混合動力汽車比較少，部分自主品牌和合資品牌紛紛轉(zhuǎn)向純電動和插電式混合動力汽車市場。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，插電式混合動力汽車的表現(xiàn)力正在增強(qiáng)。
從4月國內(nèi)新能源乘用車銷量排行榜前20名的車企來看，華晨寶馬、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽豐田、上汽大眾均憑借旗下插電式混合動力車型銷量邁入國內(nèi)新能源乘用車銷量主力車企行列。以上汽大眾為例，該企業(yè)憑借旗下兩款插電式混合動力汽車——途觀和帕薩特的累計銷量5222輛，位居4月我國新能源乘用車銷量排行榜第4位；華晨寶馬也以寶馬5系和寶馬X1兩款插電式混合動力汽車?yán)塾?865輛的銷售成績位居第9位。
此外，一汽豐田和廣汽豐田也開始在插電式混合動力市場集中發(fā)力，其中卡羅拉和雷凌兩款PHEV車型，以1362輛和1204輛的單月銷量分別位居4月國內(nèi)新能源乘用車銷量排行榜17名和18位。
崔東樹表示，隨著合資車企在插電式混合動力市場的發(fā)力，我國新能源汽車市場開始形成造車新勢力、自主品牌、合資品牌、外資企業(yè)共同發(fā)力的格局。
原標(biāo)題:新能源乘用車排位突變 插混進(jìn)入“戰(zhàn)國時代”
