中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：5月13日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10.16萬(wàn)輛和9.68萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)25.03%和18.15%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.19萬(wàn)輛和7.10萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)28.23%和9.61%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1.97萬(wàn)輛和2.58萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)13.59%和50.90%。
“在車(chē)市總體低迷的情況下，新能源汽車(chē)能夠一枝獨(dú)秀，這是新能源乘用車(chē)逐步擺脫政策依賴(lài)的良好體現(xiàn)，也表明新能源汽車(chē)正逐步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)主導(dǎo)?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受采訪時(shí)表示，“新能源汽車(chē)代表了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，受到市場(chǎng)追捧并不出乎意料。”
4月車(chē)市的惟一亮點(diǎn)
去年以來(lái)車(chē)市遇冷，惟獨(dú)新能源汽車(chē)“美”成一道風(fēng)景。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1~4月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成36.76萬(wàn)輛和36萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)58.47% 和59.79%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成28.63萬(wàn)輛和27.76萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)66.05%和65.20%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.10萬(wàn)輛和8.22萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)36.32%和43.66%。
“補(bǔ)貼退坡將直接擠壓新能源汽車(chē)的利潤(rùn)空間，但可以在一定程度上去除競(jìng)爭(zhēng)中存在的非市場(chǎng)性因素，讓大家都在同一起跑線上競(jìng)爭(zhēng)?！眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青說(shuō)，“回歸市場(chǎng)主導(dǎo)才能實(shí)現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)?！?
在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙增的背后，諸多車(chē)企的貢獻(xiàn)功不可沒(méi)。
作為新能源汽車(chē)龍頭企業(yè)之一的比亞迪，4月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，銷(xiāo)量達(dá)22735輛，同比增長(zhǎng)73.5%。其中純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)16116輛，同比增幅達(dá)185%。1~4月，比亞迪新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)93967輛，相比于去年同期的41604輛大幅增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率達(dá)125.86%。純電動(dòng)車(chē)型則由去年同期的10972輛增長(zhǎng)至61603輛，同比增長(zhǎng)率高達(dá)461.46%。
4月，比亞迪元EV銷(xiāo)量達(dá)到6428輛，成功登頂當(dāng)月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜，比亞迪e5和唐DM也分別占據(jù)第四和第七位。之所以成為銷(xiāo)量冠軍，比亞迪元EV除了補(bǔ)貼后的價(jià)格較為符合年輕消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)預(yù)算外，其e平臺(tái)、DiLink和Dragon Face等突出特點(diǎn)也是跑贏車(chē)市的法寶。
4月，吉利帝豪EV銷(xiāo)量達(dá)到5225輛，同比增長(zhǎng)91.70%，位居4月新能源轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜第二；北汽EU系列銷(xiāo)量4738輛，同比增長(zhǎng)1246.00%，位居第三；奇瑞eQ銷(xiāo)量4129輛，同比增長(zhǎng)8.7%，位居第五。
增速放緩 洗牌在即
冷熱不均，增速放緩，是4月新能源汽車(chē)市場(chǎng)的突出特點(diǎn)。
4月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量與3月相比均呈頹勢(shì)。在產(chǎn)量方面，新能源汽車(chē)環(huán)比下降11.95%；新能源乘用車(chē)產(chǎn)量環(huán)比下降13.47%，其中純電動(dòng)乘用車(chē)環(huán)比下降13.74%，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)環(huán)比下降12.42%。在銷(xiāo)售方面，新能源汽車(chē)環(huán)比下降14.82%；新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比下降15.72%，其中純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比下降23.88%。
緊湊型純電動(dòng)乘用車(chē)延續(xù)了去年下半年以來(lái)攻城略地的態(tài)勢(shì)，今年前三個(gè)月的銷(xiāo)量份額梯次增長(zhǎng)：從36%到40%再到44%。但4月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速均放緩.
從4月數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)面臨諸多挑戰(zhàn)。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，自我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼開(kāi)始退坡，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入到淘汰期。無(wú)論是對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，度過(guò)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的陣痛期都比較艱難。如果傳統(tǒng)車(chē)企制定了新能源汽車(chē)方面的戰(zhàn)略和路線，新能源汽車(chē)制造成本高，目前又無(wú)法盈利，因此對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，實(shí)力就成為發(fā)展的關(guān)鍵；而對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，其本身沒(méi)有足夠?qū)嵙?，最重要的是融資能力。如果無(wú)法持續(xù)獲得融資支撐到盈利，造車(chē)新勢(shì)力就很難走下去。
崔東樹(shù)也認(rèn)為，新能源汽車(chē)發(fā)展正在由原來(lái)的政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，洗牌在即。
目前，龐大的產(chǎn)能既存，造車(chē)新勢(shì)力不斷涌現(xiàn)，新能源汽車(chē)似乎也存在著結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩的隱患。同時(shí)，新能源汽車(chē)“補(bǔ)貼時(shí)代”逐漸進(jìn)入尾聲，“后補(bǔ)貼時(shí)代”即將到來(lái)。此外，伴隨著大眾、豐田等跨國(guó)車(chē)企開(kāi)始在華推出新能源車(chē)型，以及特斯拉上海工廠建設(shè)進(jìn)程的快速推進(jìn)，我國(guó)新能源汽車(chē)將迎來(lái)更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)優(yōu)勝劣汰，行業(yè)洗牌在所難免。
“如果新能源車(chē)企短時(shí)間內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)規(guī)模銷(xiāo)量，情況不容樂(lè)觀?！贝迻|樹(shù)坦言。
保持增長(zhǎng) 還需努力
表面的繁華掩蓋不了內(nèi)在的危機(jī)，4月新能源汽車(chē)市場(chǎng)雖然有所增長(zhǎng)，但增幅已有所收窄。
許海東表示，相較于此前的超高增速，目前新能源市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)期。同時(shí)，各大整車(chē)廠對(duì)新能源汽車(chē)的投入都屬于戰(zhàn)略性投資，因此持續(xù)虧損將成為必然，而這也將加速新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，尤其對(duì)于一些還沒(méi)有產(chǎn)品投放的造車(chē)新勢(shì)力，剩下的時(shí)間恐怕已經(jīng)不多了。
客觀看來(lái)，新能源車(chē)企面臨的主要有三大挑戰(zhàn)：
一是補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的利潤(rùn)危機(jī)；
二是挑戰(zhàn)因素增加，轉(zhuǎn)型發(fā)展的自主品牌傳統(tǒng)車(chē)企、跨國(guó)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力三類(lèi)“玩家”競(jìng)相發(fā)力，新能源汽車(chē)行業(yè)由藍(lán)海變成紅海；
三是在努力“活下去”的同時(shí)，還要不斷提高技術(shù)水平，加大研發(fā)投入，打造贏得未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此面臨巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。
未來(lái)幾年，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)將面臨較為艱難的發(fā)展局面，拼資本、拼技術(shù)、拼市場(chǎng)、拼品牌、拼實(shí)力，將成為新能源車(chē)企闖過(guò)難關(guān)的要素，惟有堅(jiān)持高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展，才能迎來(lái)更多機(jī)遇。
目前，很多新能源車(chē)企在通過(guò)多種方式努力提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。聯(lián)手、互補(bǔ)、并購(gòu)等形式不一而足。
4月29日，南京博郡新能源汽車(chē)有限公司與天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司宣布，共同成立新能源汽車(chē)合資公司。博郡以現(xiàn)金出資，一汽夏利擬以整車(chē)相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資。在此次聯(lián)手中，博郡看中的是一汽夏利的新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)和生產(chǎn)線，而持續(xù)虧損的一汽夏利也將此次押寶新能源汽車(chē)作為起死回生的路徑。
3月28日，浙江吉利控股集團(tuán)和戴姆勒股份公司宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車(chē)品牌。合資公司總部設(shè)在中國(guó)，雙方各持股50%。吉利預(yù)計(jì)，2019年其電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售還將保持快速增長(zhǎng)。
此前，北汽新能源與麥格納成立合資公司，致力于打造對(duì)外開(kāi)放共享的高端智能純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)與制造中心，并計(jì)劃首先投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關(guān)車(chē)型。ARCFOX定位為個(gè)性化、年輕化、時(shí)尚化、智能化純電動(dòng)汽車(chē)的品牌。ARCFOX家族首推ARCFOX-LITE和超級(jí)電動(dòng)跑車(chē)ARCFOX-7兩款車(chē)型，ARCFOX-LITE是在ARCFOX-1概念版車(chē)型的基礎(chǔ)上研發(fā)推出的量產(chǎn)車(chē)，定位于A00級(jí)轎車(chē)，是專(zhuān)為城市年輕一族打造的定制化車(chē)型。ARCFOX-7是在FormulaE專(zhuān)業(yè)電動(dòng)方程式賽車(chē)底盤(pán)打造的。
“深入分析4月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)可以看出，后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車(chē)要維持一個(gè)好的盈利水平，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、服務(wù)等方面都要有所改善。過(guò)去，新能源車(chē)企依賴(lài)于補(bǔ)貼時(shí)代所形成的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)思路、產(chǎn)品銷(xiāo)售思路可能都要作一些調(diào)整。抓住市場(chǎng)需求，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)出好的產(chǎn)品才是企業(yè)安身立命之本?！比珖?guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)朱孔源如是說(shuō)。
行業(yè)洗牌在即，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于變革前夜，是盈是虧，是喜是憂，都要看中國(guó)車(chē)企的行動(dòng)。此時(shí)此刻，車(chē)企不能觀望和等待，而是要拿出勇氣、有所作為。
