針對美國“打壓”，華為海思“備胎”轉正，近來成為業(yè)內熱議話題。華為創(chuàng)始人、CEO兼董事任正非近日回應表示，美國政客做這個工作可能低估了我們的力量。
事實上，在新能源汽車領域，動力電池需求快速增長的背景下，為確保動力電池的長期、穩(wěn)定供應也日益成為車企布局重點。目前，缺少電池技術和生產經驗積累的車企，還是以尋求與動力電池廠商合作為主，但也開始謀求自建動力電池工廠。
近日，大眾汽車集團監(jiān)事會做出決策，將斥資10億歐元，與歐洲動力電池初創(chuàng)公司Northvolt合作，在下薩克森州的Salzgitter自建動力電池工廠，動力電池的初期產能將達到10GWh，將會在2022年底或者2023年初建成投產。
大眾汽車集團CEO迪斯直言，這一決定，“將成為大眾汽車集團未來發(fā)展的重要里程碑”。
此外，大眾汽車集團同時對外透露，他們還將會繼續(xù)在歐洲建設動力電池工廠，以確保他們押上了身家性命的“電動化攻勢”能夠得以順利實施。
根據規(guī)劃來看，大眾汽車集團將在未來十年推出近70款全新的電動車型，其中基于集團全新電動化平臺生產的新能源汽車將預計達到2200萬輛。這樣做所帶來的后果就是在歐洲和亞洲市場，大眾集團對電池的需求將出現大幅上漲的情況。
過去，大眾汽車集團預計在2025年的時候，該集團僅僅在歐洲和亞洲市場就需要150GWh的動力電池供應。但近期，大眾汽車集團更新了這一數據，相關需求增長到了300GWh。
2018年大眾就已經簽署了480億美元的電池訂單，涉及動力電池供應商包括中國的寧德時代、韓國的SK Innovation、LG化學以及三星SDI。此外，包括戴姆勒、沃爾沃等眾多車企都有巨額的動力電池采購計劃，優(yōu)質動力電池產能依然面臨“僧多粥少”的局面。
動力電池作為電動汽車的核心關鍵部件，且電池成本達到整車成本的30%甚至50%。車企自建電池工廠或有助于減少對外部供應商的依賴，但動力電池的生產，對車企來說，依然面臨著技術門檻及行業(yè)壁壘。
從大眾布局來看，目前，除了建廠之外，還是以與優(yōu)質動力電池廠商合作為主。此外，也在建立自己的動力電池技術團隊，對鋰電池的開發(fā)和量產進行深入研究。目前，位于薩爾茨吉特的卓越中心聚集了負責電池開發(fā)、采購和質量控制的專業(yè)人士，或將在今年下半年開始進行電池試生產。不僅如此，大眾也在投資布局固態(tài)電池以及研究降低電池的鈷含量。
隨著，車企越來越深入到動力電池產業(yè)鏈，從電池包pack，到動力電池電芯生產及電池技術研發(fā)，這個影響將給動力電池產業(yè)帶來深遠的影響，有可能演變?yōu)橐粓鋈蚱嚲揞^與動力電池巨頭之間的“生死角斗”，但也可能更多的是共謀發(fā)展，盡管有著行業(yè)之別，但作為同是核心關鍵部件供應，以及都要巨額資金投入和存在技術突破難點，或如任正非所言，不會排斥，狹隘地自我成長，還是要共同成長。
