5月23日，河南南陽市委機(jī)關(guān)報《南陽日報》一則報道，讓氫能汽車再次刷新了大家的認(rèn)知。
報道中說，“水氫發(fā)動機(jī)在南陽正式下線，車載水可以實(shí)時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛”。南陽市委書記張文深還實(shí)地調(diào)研了這家叫青年汽車公司的項(xiàng)目，并給這個項(xiàng)目“點(diǎn)贊”。
車輛只需加水就能行駛？一石激起千層浪，這一完全違背常識的事件迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵。
對于市場上關(guān)切的問題，能見采訪了燃料電池領(lǐng)域泰斗級人物、中國工程院院士、中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員、博士生導(dǎo)師衣寶廉，衣院士表示：
“當(dāng)?shù)孛襟w的報道是一種誤導(dǎo)。”
按照衣院士的解釋：
“目前常用制氫方式是通過電解水制氫，但是想要不加入能量，直接把水分解為氫和氧，是完全不可能的。可能是在水箱里有其他物質(zhì)，如鋁鎂粉，硼氫化物等，都可以與水直接反應(yīng)可以產(chǎn)生氫。”
2019年，氫作為能源被首次寫入我國《政府工作報告》，國家計劃“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，這對氫能在國內(nèi)的推廣和應(yīng)用具有里程碑式的意義。
氫能在汽車上的應(yīng)用主要體現(xiàn)在氫燃料電池汽車上。而氫燃料電池汽車分為兩種，一種是目前最主流的技術(shù)路線，即通過電解水或煤制氫等方式制取氫氣，需要加氫站（與傳統(tǒng)燃油車一樣，類似于加油站），氫燃料電池汽車上安裝儲氫罐，將氫與氧氣化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能從而驅(qū)動汽車行駛。
這一種技術(shù)路線已經(jīng)較為成熟了。
另一種是非主流技術(shù)路線，即在車輛上完成制氫，并通過氫和氧氣的化學(xué)能轉(zhuǎn)為電能從而驅(qū)動汽車行駛。
按照一位曾經(jīng)前往青年汽車調(diào)研過的燃料電池研究員向能見介紹，青年汽車采用的主要就是另一種非主流技術(shù)路線。青年汽車采用兩種方式：
一種是通過鋁粉與水反應(yīng)來制取氫氣；另一種是用甲醇和水的混合液轉(zhuǎn)化成富氫重整氣。
一般情況下，鋁粉與水反應(yīng)來制取氫氣，化學(xué)原理是：2Al+2NaOH+2H2O═2NaAlO2+3H2↑
而《南陽日報》所描述的應(yīng)該是第二種技術(shù)路線，即用甲醇和水的混合液轉(zhuǎn)化成富氫重整氣，也就是甲醇重整氫燃料電池。
業(yè)內(nèi)曾經(jīng)探討過這種技術(shù)路線。所謂甲醇重整氫燃料電池汽車，基本工作原理與純氫燃料電池汽車類似，只不過甲醇重整器替代了儲氫罐。在重整器內(nèi)，甲醇和水的混合液被轉(zhuǎn)化為富氫重整氣，重整氣進(jìn)入高溫質(zhì)子膜電堆進(jìn)行發(fā)電，并向汽車供應(yīng)電力。
從化學(xué)上解釋，是行得通的：
甲醇與水蒸氣在一定的溫度、壓力條件下通過催化劑, 在催化劑的作用下, 發(fā)生甲醇裂解反應(yīng)和一氧化碳的變換反應(yīng),生成氫和二氧化碳, 這是一個多組份、 多反應(yīng)的氣固催化反應(yīng)系統(tǒng)。
化學(xué)公式：CH3OH（甲醇）+H2O（水）→CO2（二氧化碳）+3H2（氫氣）
按照《中國汽車報》去年底援引華中科技大學(xué)能源與動力工程學(xué)院教授、湖北省汽車工程學(xué)會副理事長蔣炎坤的話稱：
甲醇重整氫燃料電池汽車是現(xiàn)階段環(huán)境和條件下更接地氣的一種技術(shù)路線，不僅能解決氫氣的制取和運(yùn)輸問題，且甲醇加注站的建設(shè)成本也更低。
《中國汽車報》算過一筆賬：
“從運(yùn)營成本來看，目前純氫燃料電池汽車的制氫成本大約為2元/kWh，如采用電解制氫方式成本將更高，這其中還不包括氫氣儲存、運(yùn)輸和加氫站的投資及運(yùn)營費(fèi)用等。對于甲醇燃料電池客車來說，采用的甲醇混合液成本約為1~1.5元/L，折合為0.9~1.3元/kWh，燃料成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于氫燃料電池，接近純電動客車的電費(fèi)成本（1.2~1.6元/kWh）。在氫氣制取、加注、儲運(yùn)等成本沒有重大突破前，甲醇燃料電池客車在運(yùn)營成本方面具有較大優(yōu)勢?！?
但是甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)路線問題也非常突出?！吨袊噲蟆肺恼抡f，甲醇重整制氫燃料電池的核心部件和控制系統(tǒng)非常復(fù)雜，工作溫度需達(dá)到200℃以上，光是借助外部電加熱使燃燒室的溫度升高至這一標(biāo)準(zhǔn)就需約半小時，因此啟動時間長、響應(yīng)速度慢，且需要與超級電容或鋰電池儲能系統(tǒng)并聯(lián)使用來滿足產(chǎn)品對電能的動態(tài)需求。
此外，雖然與傳統(tǒng)燃油汽車相比，甲醇重整氫燃料電池汽車無二氧化硫和碳氧化物排放，且能源轉(zhuǎn)換率高，但在運(yùn)行過程中仍存在一定量的二氧化碳排放，沒有真正實(shí)現(xiàn)“零排放”。
目前國內(nèi)外甲醇重整氫燃料電池的主要生產(chǎn)企業(yè)包括丹麥Serenergy、廣東合即得和博氫集團(tuán)等，大部分還處于系統(tǒng)方案集成優(yōu)化及樣車試制階段。目前，國內(nèi)外尚未建立比較完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和評價體系。甲醇重整氫燃料電池汽車距離產(chǎn)業(yè)化還早。
事情到此就非常清楚了，所謂“車輛只需加水即可行駛”完全是無稽之談，車內(nèi)可以將水轉(zhuǎn)換成為氫氣的特殊轉(zhuǎn)換設(shè)置應(yīng)該是甲醇重整器，里面提前放有甲醇。
事件之所以發(fā)酵，應(yīng)該是《南陽日報》沒有把細(xì)節(jié)報道清楚，讓大眾誤解成“只加水”，沒有其他能源支持。
但是青年汽車這個技術(shù)成熟度到底如何，我們尚無法得知。
不過，青年汽車是一家是有污點(diǎn)的企業(yè)。
根據(jù)多家媒體報道，“造車狂人”龐青年，曾經(jīng)試圖打造一個龐大的汽車帝國，但每每都以失敗告終。
他曾經(jīng)通過與英國蓮花汽車的合作進(jìn)入乘用車市場，但在市場掙扎多年后青年蓮花最終破產(chǎn)；他曾經(jīng)試圖收購瑞典汽車公司薩博，最后輸給了NEVS；他曾經(jīng)搶了一波電動客車的風(fēng)口，但因騙補(bǔ)貼被有關(guān)部門重罰；然后，在2017年，他又把觸角放到了氫燃料汽車。
與此同時，青年汽車集團(tuán)曾經(jīng)試圖建設(shè)多個汽車生產(chǎn)基地，全國各地大規(guī)模的“圈地圈錢”，被媒體曝光后最后也不了了之。
青年汽車集團(tuán)徘徊在破產(chǎn)的邊緣。目前龐青年本人控股企業(yè)共26家，其中青年汽車集團(tuán)等多家企業(yè)被法院列為失信被執(zhí)行企業(yè)，龐青年本人也已被法院列為失信被執(zhí)行人，以及被列為限制消費(fèi)人員。
