要讓數(shù)千輛氫能源汽車真正“上路”，還需要配套的加氫站。但在記者采訪過程中，南陽(yáng)洛特斯的技術(shù)人員表示：“目前南陽(yáng)有移動(dòng)加氫站，真要建設(shè)（加氫站），價(jià)格確實(shí)不菲。”
每經(jīng)記者 吳治邦 每經(jīng)編輯 徐斐
5月26日早間，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在南陽(yáng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱南陽(yáng)高新區(qū)管委會(huì)）走訪時(shí)，獲得的南陽(yáng)高新區(qū)管委會(huì)“工作進(jìn)展”、支持目標(biāo)及工作計(jì)劃（以下簡(jiǎn)稱通知）顯示，區(qū)政府需協(xié)助南陽(yáng)洛特斯新能源汽車有限公司完成數(shù)千輛氫能源汽車的銷售任務(wù)。
不過，要讓數(shù)千輛氫能源汽車真正“上路”，還需要配套的加氫站。在記者采訪過程中，南陽(yáng)洛特斯的技術(shù)人員表示：“目前南陽(yáng)有移動(dòng)加氫站，真要建設(shè)（加氫站），價(jià)格確實(shí)不菲?！?
區(qū)政府需協(xié)助賣出數(shù)千輛車
在這份通知中，南陽(yáng)洛特斯新能源汽車有限公司（簡(jiǎn)稱為南陽(yáng)洛特斯）是僅有的一個(gè)新能源項(xiàng)目，似乎凸顯了該公司在南陽(yáng)地區(qū)氫能源產(chǎn)業(yè)建設(shè)中的地位。
按該通知強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容，南陽(yáng)高新區(qū)管委會(huì)需協(xié)助完善南陽(yáng)洛特斯法人治理結(jié)構(gòu)，開始正常運(yùn)行；完善租賃廠房、辦公樓裝飾改造，完成生產(chǎn)設(shè)備安裝；按協(xié)議約定股東資產(chǎn)資金投資到位，啟動(dòng)新廠區(qū)立項(xiàng)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)；協(xié)助落實(shí)氫能源大巴1000輛、氫能源物流車5000輛訂單合同。
而該項(xiàng)目“實(shí)際完成情況”欄顯示：廠房正在裝修，部分設(shè)備到位并完成安裝，廠房、辦公樓裝飾改造完畢；區(qū)投資資金已到位，二機(jī)石油集團(tuán)資產(chǎn)正在評(píng)估；落實(shí)氫能源大巴訂單72輛。
拋開資金投入不談，上述通知意味著南陽(yáng)高新區(qū)管委會(huì)需協(xié)助南陽(yáng)洛特斯公司賣出數(shù)千輛車，但目前僅完成72輛。公開信息顯示，2019年南陽(yáng)市公共交通總公司采購(gòu)了72輛由金華青年汽車集團(tuán)所控制公司生產(chǎn)的氫能源公交車，這些公交車目前已投入運(yùn)行，并被當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道。
值得關(guān)注的是，上述通知中強(qiáng)調(diào)，將強(qiáng)化考核問責(zé)，對(duì)工作業(yè)績(jī)突出的予以表?yè)P(yáng)，對(duì)因工作不力、效率低下、履職缺位等導(dǎo)致目標(biāo)任務(wù)未按時(shí)完成的，嚴(yán)格追究責(zé)任。而該項(xiàng)目的責(zé)任單位為區(qū)招商局、投資公司、創(chuàng)業(yè)中心等。
加氫站建設(shè)成本不菲
在此前采訪中，記者發(fā)現(xiàn)南陽(yáng)市政府于今年3月向南陽(yáng)洛特斯購(gòu)買的、總價(jià)為8000萬(wàn)元的72輛氫能源公交車已上路運(yùn)行，不過在南陽(yáng)公交總公司現(xiàn)場(chǎng)，記者看到這批印有“綠色環(huán)保、氫能客車”的公交車部分正在充電。
對(duì)于上述現(xiàn)象，在5月24日至25日采訪期間，南陽(yáng)洛特斯公司的技術(shù)人員向記者表示：“目前南陽(yáng)有移動(dòng)加氫站，真要建設(shè)（加氫站），價(jià)格確實(shí)不菲?！蹦详?yáng)公交總公司的公交車司機(jī)也向記者表示：“在此之前，車主要是充電，并沒有加氫?！?
根據(jù)上述通知，當(dāng)?shù)卣块T應(yīng)當(dāng)協(xié)助南陽(yáng)洛特斯落實(shí)氫能源大巴1000輛、氫能源物流車5000輛訂單合同，但目前為止落實(shí)的氫能源大巴為72輛，意味著南陽(yáng)高新區(qū)管委會(huì)還需協(xié)助南陽(yáng)洛特斯賣出接近6000輛氫能源車。
數(shù)千輛氫能源汽車“上路”，必然需要配套對(duì)應(yīng)的加氫站，不然也將陷入南陽(yáng)公交38路、39路等線路公交車的“窘境”——名為氫能源車，大部分卻在充電。
《中國(guó)證券報(bào)》報(bào)道稱，目前我國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的加氫站25座，其中河南省僅有一座宇通加氫站，位于鄭州。加氫站數(shù)量如此少，或與加氫站建設(shè)成本有關(guān)。中信證券研報(bào)指出，加氫站是氫燃料車大規(guī)模發(fā)展的主要制約，目前建一個(gè)加氫站的成本在1500萬(wàn)元左右，比充電站貴3倍以上。
除此之外，光大證券5月16日的研報(bào)指出，加氫網(wǎng)絡(luò)是普及氫能應(yīng)用的基礎(chǔ)，但國(guó)內(nèi)加氫站核心設(shè)備基本依賴進(jìn)口，僅加氫機(jī)有望最先國(guó)產(chǎn)化。
那么，在加氫站建設(shè)成本高企、短時(shí)間又未有大規(guī)模布局的情況下，政府部門將如何協(xié)助南陽(yáng)特洛斯公司完成銷售目標(biāo)？5月26日，記者走訪了南陽(yáng)高新區(qū)管委會(huì)，但因雙休日原因，并未獲得工作人員回應(yīng)。
