位于太行山東麓，京畿之地南大門的保定，是長城汽車的大本營，在這里，魏建軍用了近三十年時間將長城從一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠打造成一個世界級的車企。
在新能源領域，魏建軍同樣”野心勃勃“。
早于2016年，他就將目光投向作為電動汽車核心零部件的動力電池，并通過一系列的資本整合和技術產(chǎn)品布局，將該業(yè)務以蜂巢能源為平臺迅速落地。
蜂巢能源前身是長城汽車動力電池事業(yè)部，自2012年起開展電芯的預研工作，2018年2月獨立為蜂巢能源，此后的10月份，蜂巢能源從長城汽車體系中剝離到長城控股，成為和長城汽車并列的兄弟公司。
按照魏建軍對于蜂巢能源的規(guī)劃，其業(yè)務涵蓋了下一代電池材料、電芯、模組、電池系統(tǒng)、BMS等的研發(fā)和制造。
蜂巢能源負責人向高工鋰電介紹，蜂巢能源從設立起就明確一個目標，以方形電池高速疊片工藝和車規(guī)級開發(fā)標準來做動力電池，從長城汽車拆分后，蜂巢能源的定位是第三方的動力電池企業(yè)，面向國內和全球的整車企業(yè)開放。
在團隊建立上，蜂巢能源引進了包括三星、奧托立夫、法雷奧等一大批國際動力電池及汽車零部件企業(yè)的技術和市場高管及人才。
在技術路線選擇上，和目前國內其它動力電池企業(yè)所不同的是，蜂巢能源在動力電池領域聚焦的技術選擇為方形疊片工藝，同時首款量產(chǎn)的產(chǎn)品就采用NCM811材料體系。
對于疊片工藝的選擇，蜂巢能源的思路是，方形硬殼電池在空間效率和安全性上比圓柱和軟包電池更有優(yōu)勢，將成為電動汽車規(guī)?；l(fā)展的主流需求產(chǎn)品。
而且與傳統(tǒng)卷繞工藝電池相比，疊片電池的邊角處有更好的結構適應性，能量密度可以提高5%；全生命周期更低變形和膨脹，循環(huán)壽命提升10%-20%；邊緣結構更簡單，電池具備更高的安全性。在制作大尺寸、大容量動力電池方面，疊片工藝已成為不二選擇。
值得注意的是，疊片速度一直是制約該工藝應用的一個最大瓶頸，針對于此，蜂巢能源聯(lián)合國內外供應商進行了聯(lián)合開發(fā)。
蜂巢能源介紹，傳統(tǒng)疊片工藝為每片1秒，而蜂巢一期產(chǎn)線已提升至0.6秒/單工位，二期可實現(xiàn)0.45秒/單工位高速疊片，并且正在開發(fā)0.25秒/單工位的超高速疊片工藝。
在產(chǎn)能規(guī)劃上，蜂巢能源位于常州金壇的項目總規(guī)劃20GWh，其中一期、二期產(chǎn)能合計12GWh，預計2019年10月份開始量產(chǎn)；同時還和捷威動力合資在鹽城規(guī)劃建設3GWh的軟包電池項目，到2025年，蜂巢能源規(guī)劃國內產(chǎn)能將達到60GWh。
在產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃上，蜂巢能源根據(jù)電動汽車不同的場景，開發(fā)了一個電池技術開發(fā)平臺，針對包括短途代步、營運共享、城際出行等不同應用場景下的車型做了針對性的開發(fā)。
第一個場景是短途出行，主要面向A00級A0級車，提供300公里左右續(xù)航。這個場景開發(fā)的產(chǎn)品，它要串并聯(lián)比較靈活，所以它的容量要做的低一些，成本要低。
第二個場景是城際出行。要做到450到500公里，就需要尺寸大，能量密度大的大電池。
第三類場景是運營共享。這一場景專為網(wǎng)約車、分時租賃、出租車設計，需要能快充，長壽命，低散熱的電池。
除了在電芯上的投入，高工鋰電獲悉，蜂巢能源還在模組、pack、BMS等領域進行了一系列的研發(fā)技術儲備和布局投入。
在模組上，蜂巢能源的電池模組都采用了高強度鋁型材的輕量化設計，擁有高強度結構，而且循環(huán)好，功率低，同時實現(xiàn)了較高的成組效率。
在BMS領域，傳感器、高壓保護器件是動力電池核心部件，在BMS控制策略、電池狀態(tài)（SOC，SOH、SOE、SOF）估算及整車性能估算、電池故障分析、基于電池數(shù)據(jù)分析等多方面，想要確保優(yōu)質效果，傳感器對電池狀態(tài)的精確實時監(jiān)控都是十分重要的基礎；高壓保護器件則與駕駛員的安全息息相關，因此，高精度傳感器及高壓保護器件一直是動力電池領域的關鍵研發(fā)領域。
基于這種認知，蜂巢能源在BMS領域領域的布局策略是與森薩塔科技等國際企業(yè)進行深度合作，通過技術互補的形式來快速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地。
對于技術方向的精準理解和把控，還得益于作為動力電池領域的”后來者“的蜂巢能源，在技術研發(fā)和投入上的”不遺余力“。
高工鋰電獲悉，蜂巢能源在全球規(guī)劃設立七大研發(fā)中心，其中中國保定、中國上海、韓國、印度研發(fā)中心已正式投入運營。
位于保定研發(fā)中心占地約105.6畝，至今已投入研發(fā)費用7億多元，電池試制車間、試驗中心、分析中心已建成并投入使用。關鍵材料研究院具備新材料研發(fā)、測試、中試的能力；電芯及先進技術研究院具備下一代電芯技術研發(fā)、測試、中試的能力，中試線產(chǎn)能45MWh，測試通道6960個；電芯應用技術研究院具備電池包的設計、仿真、安全測試及量產(chǎn)的能力；
韓國研發(fā)中心位于首爾，專注于先進材料體系及電芯技術的研發(fā)；印度研發(fā)中心位于班加羅爾，專注于電池管理系統(tǒng)的研發(fā)；美國研發(fā)中心和日本研發(fā)中心正在有序籌備中。
今年3月14日，蜂巢能源技術中心項目在無錫舉行簽約儀式，該項目總投資約10億元，注冊資本3億元，落戶于錫山經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，占地面積212畝，廠房面積96781平方米，預計2025年全面建成達產(chǎn)。該技術中心將是蜂巢能源在中國的第二研發(fā)中心。
對于蜂巢能源所做的一系列合縱連橫布局，GGII分析認為，汽車產(chǎn)業(yè)正面深刻的產(chǎn)業(yè)變革，電動化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化的大趨勢下，技術仍將是未來發(fā)展的核心驅動力，從動力電池的整體發(fā)展趨勢來看，電芯制造需要在能量密度、安全、可靠、低成本等環(huán)節(jié)做集中攻關，而在pack和BMS領域，需要軟硬件企業(yè)通過融合發(fā)展來快速應對主機廠和終端市場的需求變化，從這個意義上講，蜂巢能源的競爭力正在逐步凸顯。
