5月28日，這一天蔚來汽車宣布了3件大事，“喜大于優(yōu)”值得紀(jì)念：2019年Q1凈虧損26億元，但獲北京國資投資公司百億“輸血”，并且第二款量產(chǎn)車型ES6實現(xiàn)量產(chǎn)下線。
蔚來汽車公布的2019年Q1財報顯示，2019年受補(bǔ)貼退坡等因素影響，Q1交付壓力增加，交付3989輛ES8，環(huán)比去年Q4減少50%，相應(yīng)的銷售額也降至15.35億元，毛利率也再度轉(zhuǎn)負(fù)13.4%，實現(xiàn)總收入16.312億元，環(huán)比上季度減少了52.5%。
交付量與總收入都環(huán)比下降，但得益于研發(fā)費(fèi)用和銷售及管理費(fèi)用的環(huán)比減少，Q1其凈虧損減少為26.236億元（3.909億美元），環(huán)比減少了25.1%，好于市場預(yù)期。
同一天，蔚來汽車宣布其第二款規(guī)模量產(chǎn)車型ES6在合肥江淮蔚來基地正式下線，下線的ES6為首發(fā)紀(jì)念版，按照蔚來此前公布的計劃，限量6000輛的首發(fā)紀(jì)念版將于6月開始批量交付，基準(zhǔn)版于10月開始批量交付。
蔚來ES 6定位略低于ES8，定價更親民，補(bǔ)貼前售價為35.8-49.8萬元，推出性能版和基準(zhǔn)版兩個版本，續(xù)航里程最低為410km。據(jù)李斌介紹，截至目前蔚來已經(jīng)收到了超過1.2萬個ES6訂單。
蔚來汽車還與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（下稱亦莊國投）簽訂框架合作協(xié)議，蔚來汽車將在北京經(jīng)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實體“蔚來中國”，并向后者注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)。亦莊國投則通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方以現(xiàn)金方式對蔚來中國出資100億元，以獲取其非控股股東權(quán)益。
亦莊國投一家國資背景的投資公司，以服務(wù)北京經(jīng)開區(qū)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展為使命。截至2019年4月，公司資產(chǎn)總額超554億元，共對外投資67家企業(yè)，并在汽車領(lǐng)域涉足頗深。2014年，亦莊國投出資1億美元參與北京汽車集團(tuán)香港IPO；2016年，亦莊國投又聯(lián)合北汽新能源、長城汽車等十家股東共同出資設(shè)立北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心有限公司。
有意思的是，協(xié)議顯示“亦莊國投將協(xié)助蔚來中國或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來中國先進(jìn)制造基地，生產(chǎn)蔚來二代平臺（NP2）車型?！?
業(yè)界認(rèn)為蔚來汽車的運(yùn)營重心將“北漂”，畢竟有國資背景的亦莊國投的百億資本加持，加之協(xié)助在北京建設(shè)生產(chǎn)基地，將對蔚來的運(yùn)營產(chǎn)生重大影響。更有甚者，將其解讀為蔚來汽車的“接盤俠”已經(jīng)出現(xiàn)。
針對建廠問題，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌本人回應(yīng)：“目前一個工廠肯定是不夠的，蔚來合肥基地的產(chǎn)能（10萬輛）無法滿足產(chǎn)品需求，因此需要第二個基地?！彼M(jìn)一步補(bǔ)充稱，從大的方向建廠會選擇制造合作的模式，蔚來的工廠基地位置可能是創(chuàng)立在北京開發(fā)區(qū)，但是蔚來汽車還是會首選擇合作伙伴一同制造工廠。
截止現(xiàn)在，蔚來汽車已經(jīng)與江淮汽車、廣汽集團(tuán)、長安汽車3家車企建立合作關(guān)系。江淮汽車主要為蔚來汽車代工，并在合肥建設(shè)了專門的代工廠，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，代工車型為ES8和ES6。
與江淮代工不同，蔚來還與廣汽集團(tuán)、長安汽車分別成立了合資公司，但長安蔚來目前信息較少，近乎“銷聲匿跡”，而“廣汽蔚來”旗下品牌“HYCAN合創(chuàng)”品牌5月剛發(fā)布，新品牌將獨(dú)立運(yùn)作，專注于純電動車的研發(fā)、銷售和服務(wù)。
自3月宣布取消上海自建工廠計劃后，蔚來即將上市的首款轎車ET7的生產(chǎn)問題一直懸而未解。而江淮的代工車型中只包括ES系列，與長安、廣汽的合作又是獨(dú)立合資公司的模式，不涉及代工。
據(jù)蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪介紹，ET系列車型將在蔚來開發(fā)的純電動第二平臺上（NP2）進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計2022年投產(chǎn)。現(xiàn)在看來，蔚來汽車急需要建立一座工廠或者是找一家合作伙伴促進(jìn)ET7車型的量產(chǎn)。北京工廠的應(yīng)運(yùn)而生也就不難理解了。
不僅蔚來汽車，據(jù)高工電動車不完全統(tǒng)計，2019年來包括愛馳汽車、新特汽車、威馬汽車、天際汽車、FF等均在2019年獲得了不同數(shù)額的融資。有意思的是，在眾多投資方中，地方政府扮演著越來越重要的角色。
例如，江西省發(fā)展升級引導(dǎo)基金日前完成對上饒市明馳新能源創(chuàng)新投資中心出資，該基金總規(guī)模10億元，專項投資于愛馳汽車有限公司，用于該公司產(chǎn)能30萬臺新能源電動汽車的上饒廠房車間和生產(chǎn)線建設(shè)以及新車型的研發(fā)和國內(nèi)電動汽車銷售體驗店的布局建設(shè)。
當(dāng)前，傳統(tǒng)車市寒冬依舊，自主、合資在新能源領(lǐng)域的發(fā)起猛攻，特斯拉國產(chǎn)化也進(jìn)入倒計時，整個新能源汽車市場的競爭變得異常激烈，2019年也被看作是決定造車新勢力企業(yè)生死的關(guān)鍵一年。造車新勢力終將迎來一場惡戰(zhàn)，各家企業(yè)各顯神通，旨在這場山雨欲來的洗牌中脫穎而出，存活下來。
