6 月 5 日，驛藍金山加氫站在上?；^(qū)落成，氫氣供應(yīng)能力為 1920 kg/d，是目前全球最大、等級最高的加氫站，該加氫站具有 35MPa 和 70MPa 兩種加注壓力，能夠給燃料電池汽車加氫、魚雷車充裝、燃料電池汽車維修保養(yǎng)、新能源汽車充電。驛藍金山加氫站由驛藍能源投資建設(shè)并運營，是上海化學工業(yè)區(qū)和上汽集團 2018 年 1 月簽訂燃料電池汽車合作協(xié)議的重要落地成果。
迄今為止，上海已經(jīng)建成 5 座加氫站，其中4座處于運營狀態(tài)，一座已拆除。
投資風口從燃料電池系統(tǒng)向基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)變
目前我國已經(jīng)基本打通了技術(shù)鏈條，正在向產(chǎn)業(yè)化階段推進。全國多個地區(qū)正在進行氫能源產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)，大力推進氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用落地，其中氫能源在汽車上的應(yīng)用發(fā)展較快。
目前多地在進行氫能源汽車的示范運營，但普遍存在運營規(guī)模小、范圍小的情況。各地區(qū)進行試運營的氫能源公交車往往只有數(shù)十輛甚至數(shù)輛，加氫站數(shù)量少成為主要原因。同時普遍存在一個地區(qū)僅有一個加氫站，不同地區(qū)暫時沒有進行協(xié)調(diào)的原因，試運營的氫能汽車往往集中在某幾條線路上，運行距離有限，而且運營路線還遠離當?shù)氐募託湔尽?
這樣一來，氫能源汽車運營可能存在的問題難以得到充分的暴露，氫氣大范圍的協(xié)調(diào)方式也難以得到驗證?？偟膩砜?，目前的氫能源汽車運營普遍存在車隊規(guī)模小，車輛行駛范圍小，各城市乃至各單位間缺乏協(xié)作、單打獨斗等問題，氫氣的跨地域組織協(xié)調(diào)、氫能汽車跨地運營、加氫站高負荷運營等情況難以得到實踐，問題也就難以暴露。
通過氫能源汽車的運營實踐，各地方已經(jīng)認識到，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏已經(jīng)嚴重制約了氫能源汽車的進一步推廣應(yīng)用，加快氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迫在眉睫。
基礎(chǔ)設(shè)施先行，加氫站建設(shè)高潮將至
在2019年一季度，氫能產(chǎn)業(yè)投資總額超過500億，而在2018年，這個數(shù)字還是850億，氫能產(chǎn)業(yè)建設(shè)提速顯著，其中加氫站、氫氣儲運等基礎(chǔ)設(shè)施的重視程度顯著提高。
今年全國兩會后，中央密集發(fā)布鼓勵氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的利好政策，明確管理部門，制訂國家標準；山東濰坊亦率先出臺地方加氫站管理辦法，精細化管理形態(tài)顯現(xiàn)，有助行業(yè)良性有序發(fā)展。各地相繼發(fā)布加氫站建設(shè)高目標中長期規(guī)劃，其中《長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》是典型代表，根據(jù)規(guī)劃， 2020/2025/2030 年長三角地區(qū)建設(shè)加氫站 40/200/500 座。若上述規(guī)劃能如期落地，產(chǎn)業(yè)化進程將超預(yù)期推進，加氫站有望貢獻行業(yè)中短期增量。
氫云觀點：
中下游企業(yè)加碼燃料電池布局，國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢正盛；地方政府強力推動氫能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)，好政策連貫性、針對性強，行業(yè)成長確定性強化。自主企業(yè)在技術(shù)與運營兩方面同步發(fā)力，氫能源產(chǎn)業(yè)商業(yè)化進程加速，具有先發(fā)優(yōu)勢和核心自護技術(shù)的企業(yè)將在氫能源發(fā)展浪潮中受益。
