今年的國(guó)內(nèi)車市可謂愁云密布。前5個(gè)月，市場(chǎng)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)持續(xù)疲軟，包括MPV、轎車、SUV等領(lǐng)域依然呈兩位數(shù)跌幅，一向提振市場(chǎng)的新能源汽車增速也降溫放緩。
最新消息，5月新能源乘用車市場(chǎng)批發(fā)實(shí)現(xiàn)9.7萬(wàn)臺(tái)的銷量水平，環(huán)比4月增長(zhǎng)5.8%，同比增長(zhǎng)5.4%。1-5月的全國(guó)新能源狹義乘用車銷量44.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)58.0%。
去年，5月新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月新能源乘用車批發(fā)銷量為9.22萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)142%，環(huán)比4月增長(zhǎng)29%，1-5月新能源乘用車?yán)鄯e銷量為28.02萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)142%。
這種增幅上的明顯對(duì)比，可以感受到新能源汽車領(lǐng)域的增長(zhǎng)在進(jìn)一步放緩。
我們?cè)僖越衲?月份為例。4月新能源乘用車市場(chǎng)雖然進(jìn)入補(bǔ)貼過(guò)渡期，但廠家新能源車批發(fā)實(shí)現(xiàn)9.1萬(wàn)輛的良好銷量水平，環(huán)比3月下滑17%，同比增長(zhǎng)28.4%。1-4月，全國(guó)新能源狹義乘用車銷量34.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.8%。
相較去年同期，2018年4月新能源乘用車銷量為7.3萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比3月增長(zhǎng)30%，同比增長(zhǎng)150%。1-4月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量約19萬(wàn)臺(tái)。
簡(jiǎn)單來(lái)看，4月份新能源乘用車車銷量，不但比3月份呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，在增長(zhǎng)勢(shì)頭上，與去年同期相比也有極大下滑。今年4月份新能源乘用車銷量同比增幅僅為28.4%，去年同期增幅達(dá)到150%。
在GGII統(tǒng)計(jì)的2019年5月新能源汽車產(chǎn)量TOP10企業(yè)，及2019年1-5月新能源汽車產(chǎn)量TOP10企業(yè)中，上海汽車、北汽新能源、江鈴汽車三家企業(yè)在5月產(chǎn)量及1-5月的總產(chǎn)量中均與去年同期比，已經(jīng)呈負(fù)增長(zhǎng)（下圖）。
對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)這種增幅收窄的明顯勢(shì)頭，GGII分析認(rèn)為，是多重因素的結(jié)果，既有整體行業(yè)低迷的關(guān)系，也有消費(fèi)者信心的原因，還有政策的因素。
首先，雖然廠家和經(jīng)銷商完成銷量目標(biāo)沖量的動(dòng)機(jī)強(qiáng)烈，但受中美貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)影響，整體消費(fèi)信心不足，宏觀經(jīng)濟(jì)下壓等影響會(huì)造成消費(fèi)的下降。
另外，受出口和房地產(chǎn)及投資等因素的影響，消費(fèi)意愿不甚強(qiáng)烈；同時(shí)，進(jìn)入樓市的資金持續(xù)對(duì)購(gòu)車資金也有擠占。再考慮到經(jīng)銷商庫(kù)存始終居高不下，這都會(huì)導(dǎo)致汽車市場(chǎng)的銷量下滑。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的2019年5月份“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存”調(diào)查結(jié)果顯示：5月份國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.65，同比上升4%，環(huán)比下降18%，庫(kù)存水平仍處于警戒線以上。
再加上7月1日國(guó)五/國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，廠商紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)去庫(kù)存，一方面放松了對(duì)新能源汽車的推廣；另一方面，也消費(fèi)了部分新能源汽車市場(chǎng)，進(jìn)一步減緩了新能源汽車領(lǐng)域的增長(zhǎng)速度。
減緩的勢(shì)頭何時(shí)是盡頭？GGII同時(shí)還對(duì)未來(lái)一段時(shí)間的汽車市場(chǎng)表現(xiàn)做出了預(yù)測(cè)，結(jié)果悲觀。他們認(rèn)為2019年新能源補(bǔ)貼新政過(guò)渡期結(jié)束后，還需兩個(gè)月時(shí)間調(diào)整，即6-8月屬于消化調(diào)整期，不會(huì)有好轉(zhuǎn)跡象，一直到9月份會(huì)有所回升。
國(guó)盛證券在研報(bào)中也提出，短周期來(lái)看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)將近；長(zhǎng)周期來(lái)看，補(bǔ)貼金額大幅減少，后續(xù)擾動(dòng)將顯著弱化。受新能源汽車補(bǔ)貼政策影響，產(chǎn)業(yè)短期將承受降價(jià)陣痛，預(yù)計(jì)7月產(chǎn)業(yè)受沖擊或最大，此后價(jià)平量升，景氣度將逐步回升。
在“回升”過(guò)程中，GGII預(yù)測(cè)會(huì)有一系列刺激政策予以引導(dǎo)和拉伸。
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事實(shí)上，就在日前，國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部三部委為進(jìn)一步推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)，暢通資源循環(huán)利用，促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于印發(fā)<推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》。
此次政策的宏觀引導(dǎo)性很好，未來(lái)地方政府的乘用車限購(gòu)行為將被嚴(yán)禁，新能源車不限購(gòu)不限行，將創(chuàng)造未來(lái)可持續(xù)擴(kuò)大的、世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。
此次政策對(duì)整車和電池的具體的產(chǎn)品引導(dǎo)也是很好的促進(jìn)。大幅降低新能源汽車成本，尤其是降低電池成本是目前的世界競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池供應(yīng)頭部聚集超強(qiáng)，且優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供不應(yīng)求，導(dǎo)致廠家與動(dòng)力電池巨頭關(guān)系處于極度弱勢(shì)的地位，嚴(yán)重抑制電池技術(shù)提升和成本下降。
政策明確加快發(fā)展使用便利的新能源汽車。鼓勵(lì)續(xù)駛里程長(zhǎng)短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品。未來(lái)的小型化電動(dòng)車和產(chǎn)品仍有一定的發(fā)展空間。過(guò)去的鼓勵(lì)小排量車的政策未來(lái)也是應(yīng)該鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車的發(fā)展。
政策還明確堅(jiān)決破除乘用車消費(fèi)障礙。加快由限制購(gòu)買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用，結(jié)合路段擁堵情況合理設(shè)置擁堵區(qū)域，研究探索擁堵區(qū)域內(nèi)外車輛分類使用政策，原則上對(duì)擁堵區(qū)域外不予限購(gòu)。未來(lái)新能源車占比不斷提升，這對(duì)家庭乘用車普及和引導(dǎo)消費(fèi)使用的意義重大。
6月2日，廣州和深圳發(fā)布新政，放寬2019年至2020年小客車搖號(hào)和競(jìng)拍指標(biāo)總量，廣州總增量10萬(wàn)個(gè)，深圳增指標(biāo)8萬(wàn)個(gè)。
由于廣深地區(qū)購(gòu)車需求積壓規(guī)模較大，雖然傳統(tǒng)車保有量還有百萬(wàn)以上的增長(zhǎng)潛力，但未來(lái)兩年傳統(tǒng)車的搖號(hào)難度仍然很大，拍牌的價(jià)格也難以大幅下降。目前新能源車的綜合優(yōu)勢(shì)日益明顯，廣深松綁限購(gòu)對(duì)新能源汽車銷量的增長(zhǎng)顯然有推動(dòng)作用。
政策引導(dǎo)對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)的景氣度會(huì)有一定影響，在未來(lái)3個(gè)月內(nèi)，新能源汽車再次踏上“快車道”需要政策的提振。有意思的是，我們細(xì)看上述兩個(gè)政策，不難發(fā)現(xiàn)的是，與最初通過(guò)補(bǔ)貼引導(dǎo)新能源汽車“普及開(kāi)來(lái)”不同的是，這一波的政策在將新能源汽車產(chǎn)業(yè)朝著更加高端，更加健康的方向引導(dǎo)。
“汽車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)時(shí)代過(guò)去了，未來(lái)的常態(tài)是正增長(zhǎng)和負(fù)增長(zhǎng)將并存，廠商面臨重新洗牌，或?qū)⑿枰ㄟ^(guò)轉(zhuǎn)變觀念和經(jīng)營(yíng)讓自己度過(guò)寒冬?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍也表示。
