近日有快訊稱，日本豐田電動(dòng)車和燃料汽車電池車事業(yè)部擴(kuò)張7倍至2000人，進(jìn)一步加大了對(duì)燃料電池、氫能源產(chǎn)業(yè)的部署。
豐田汽車6月13日宣布，將擴(kuò)大參與電動(dòng)汽車（EV）和燃料電池汽車（FCV）規(guī)劃和制造的專業(yè)機(jī)構(gòu)的人員。將常規(guī)不到300人增加到約2,000人，增加至原來的7倍。
豐田欲將與燃料電池開發(fā)和制造相關(guān)的功能，集成到電動(dòng)汽車和燃料電池汽車戰(zhàn)略規(guī)劃組的“豐田ZEV工廠”中?！癦EV”代表不排放二氧化碳（CO2）的“零排放車輛”，旨在構(gòu)建一個(gè)始終貫穿“企劃、開發(fā)、制造”過程的ZEV完整體系。
此外，日本在G20峰會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)日本與美國和歐盟（EU）等（韓國除外）組建“氫經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟”。除由汽車、能源和信息技術(shù)（IT）領(lǐng)域的全球公司組成的民間組織外，這是首次建立國家級(jí)的氫經(jīng)濟(jì)合作組織。
日本作為氫能經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)跑者，這次跑在氫能聯(lián)盟形成的最前線，意在取得氫能領(lǐng)域全球領(lǐng)導(dǎo)地位的同時(shí)威懾韓國，此目的不言而喻。日本在2011年福島核事故后就專注于氫能的研發(fā)，2017年在世界上首次提出“氫能基礎(chǔ)戰(zhàn)略規(guī)劃”，并為2020年東京奧運(yùn)會(huì)之際日本能夠進(jìn)入“氫能社會(huì)”的目標(biāo)而不斷地專注于擴(kuò)展基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。另一方面，今年1月，韓國發(fā)布了“氫能經(jīng)濟(jì)振興路線圖”，路線圖中提出，到2030年要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池和燃料電池全球市場(chǎng)份額最高的藍(lán)圖，并由此開展了全面的競(jìng)爭(zhēng)舉措。一場(chǎng)關(guān)于氫能的全球主導(dǎo)權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)由此拉開序幕。
韓國因在氫能領(lǐng)域擁有世界級(jí)的技術(shù)能力而享有盛譽(yù)?，F(xiàn)代汽車在2013年首次成功地在世界范圍內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料汽車，并且去年開發(fā)出一款氫燃料汽車，一次充電可行駛609公里。核心部件的國產(chǎn)化率也達(dá)到了99％。然而，因?yàn)槌錃湔镜攸c(diǎn)和補(bǔ)貼等各種限制的阻礙，韓國的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在很多方面也都處于領(lǐng)先地位。例如，日本取消了對(duì)充氫站地點(diǎn)的限制，建造了110多個(gè)充氫站，但韓國不能安裝在市中心，全國只有21個(gè)充氫站。作為第一個(gè)受監(jiān)管的沙箱，今年8月即將建成的國會(huì)充氫站將是首爾的第一個(gè)商用充氫站。
到2050年，全球氫能產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)到2.5萬億美元（約合2950萬億韓元）。在世界上試圖贏得這個(gè)市場(chǎng)的一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)開始了。為了使技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者韓國成為氫經(jīng)濟(jì)的真正領(lǐng)導(dǎo)者，必須通過解除剩余的不合理限制并簡(jiǎn)化贈(zèng)款政策和許可程序來支持韓國氫能事業(yè)的發(fā)展。與日本一樣，韓國必須努力加強(qiáng)與其他國家的雙邊和多邊合作，并提前獲得國際標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)。還必須盡快通過國民議會(huì)審議的氫能經(jīng)濟(jì)修訂提案。
氫能賽道，每個(gè)國家都在積極涌入，情勢(shì)發(fā)展并未給韓國猶豫的空間。
