位列乘用車電池裝機量第一梯隊的孚能科技正式開啟上市程序。江西一位投資機構人士向記者表示，從孚能科技的投資機構數量和名單上就可以看出，動力電池仍然是資本非常關注且愿意投入的一個領域，雖然這種熱度有可能呈現出下降的趨勢。
每經記者 于垚峰 每經編輯 魏官紅
位列乘用車電池裝機量第一梯隊的孚能科技（贛州）股份有限公司（以下簡稱孚能科技）正式開啟上市程序。近日，江西證監(jiān)局受理了孚能科技的輔導備案申請。
據披露，孚能科技成立于2009年，由中組部“千人計劃”專家旅美博士王瑀領銜。公司主要致力于新能源車用動力鋰離子電池及系統(tǒng)的生產和研發(fā)，是擁有國際領先自主知識產權的高科技企業(yè)。最新股權信息顯示，經過了數輪融資，法拉塞斯新能源成為孚能科技的第一大股東，持股28.36%。
一位業(yè)內人士分析認為，動力電池投資的熱度在下降，新能源領域的下一個風口或許是氫燃料電池，但未來可能出現的是多元市場格局。
目標是登陸科創(chuàng)板
孚能科技主要經營新材料、新型儲能系統(tǒng)及新能源汽車動力電池系統(tǒng)領域開發(fā)與生產。2010年，孚能科技實現了新能源汽車鋰離子動力電池產業(yè)化，年產能從當年的150兆瓦時發(fā)展到接近5GWh，成為我國新能源車用動力電池的主要制造企業(yè)之一。
2018年初，孚能科技對外宣布已經獲得50億元C輪融資，投后估值130億元，由中國國有資本風險投資基金領投，國新國信東吳海外基金、云暉資本、興業(yè)銀行等機構跟投。這是2017年以來動力電池行業(yè)創(chuàng)業(yè)公司的最大一筆融資，但略低于2016年年底寧德時代B輪融資80億元規(guī)模。
最新的股權信息顯示，孚能科技的投資機構已經多達四十多家。
孚能科技2017年乘用車電池裝機總數量為4.37萬臺，為在國內供應排名前三名企業(yè)，配套車企包括北汽新能源、江鈴汽車。孚能科技CFO陳曉罡曾表示，在2018年至2020年這重要的三年時間里，資金也是動力電池企業(yè)發(fā)展的重要支撐。他認為2018年也將成為磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池更替的分水嶺，能源汽車已經進入“三元鋰電池時代”。
近日，孚能科技董事長兼總經理王瑀在接受媒體采訪時表示，孚能科技專注于新能源汽車用鋰離子電池及其整車電池控制系統(tǒng)的研發(fā)、生產和制造，是行業(yè)三元軟包動力電池的領先企業(yè)。孚能科技于6月12日向江西證監(jiān)局申報輔導，申請在上交所科創(chuàng)板上市，公司將努力抓住科創(chuàng)板的開板和新能源汽車發(fā)展的大好機遇。
動力電池投資退潮
南陽市“水氫車”一事，將氫燃料電池推上了風口，也讓其成為了新能源領域的一個關注點，一度蓋過了帶動新能源汽車發(fā)展的動力電池的熱度。
江西一位投資機構人士向《每日經濟新聞》記者表示，從孚能科技的投資機構數量和名單上就可以看出，動力電池仍然是資本非常關注且愿意投入的一個領域，雖然這種熱度有可能呈現出下降的趨勢。
上述人士認為，動力電池發(fā)展的黃金時期出現在2015年下半年，以電動大巴為代表的新能源車需求劇增，不少一二線城市都制定了具體的新能源公交車替換目標，這種突如期來的需求讓很多動力電池企業(yè)實現了巨大的盈利，甚至一些原本做數碼電池的企業(yè)也搖身一變成為動力電池供應商。
一時間，中國的動力電池企業(yè)遍地開花，新能源汽車的產銷量也開創(chuàng)新高。根據中汽協(xié)發(fā)布的數據，2017年，新能源汽車的銷量達到77.7萬輛，同比增長53.3%。
在巨大的市場熱度和政策紅利驅動之下，各路資本紛紛投入動力電池企業(yè)領域，無論是優(yōu)質企業(yè)還是普通企業(yè)，都受到追捧。但“騙補”清查行動和補貼退坡機制的啟動捅破了動力電池行業(yè)繁榮的表象，2018年，成為了動力電池行業(yè)加速分化的轉折點。
在過去的一年中，既有像寧德時代這樣的獨角獸風光上市，也有如沃特瑪這樣的巨頭黯然折戟，動力電池行業(yè)兩極分化的局面不斷擴大。
根據中國物化協(xié)會動力電池研究分會的數據統(tǒng)計，2018年中國鋰電產業(yè)鏈倒閉、退出、暫停等不良經營企業(yè)超過60家。鋰電企業(yè)負債率平均介于45%~50%，部分企業(yè)超過80%。鋰電企業(yè)應收賬款高于90%，應付賬款大于60%。
另外，當補貼和政策的影響日漸式微，動力電池產業(yè)鏈正面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，資本也在加速逃離。根據上市公司公開披露的資料，2018年，中國動力電池行業(yè)終止的兼并購案例為10起，而今年一季度被終止的并購案例為3起。
