位列乘用車電池裝機(jī)量第一梯隊(duì)的孚能科技正式開啟上市程序。江西一位投資機(jī)構(gòu)人士向記者表示，從孚能科技的投資機(jī)構(gòu)數(shù)量和名單上就可以看出，動(dòng)力電池仍然是資本非常關(guān)注且愿意投入的一個(gè)領(lǐng)域，雖然這種熱度有可能呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。
每經(jīng)記者 于垚峰 每經(jīng)編輯 魏官紅
位列乘用車電池裝機(jī)量第一梯隊(duì)的孚能科技（贛州）股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱孚能科技）正式開啟上市程序。近日，江西證監(jiān)局受理了孚能科技的輔導(dǎo)備案申請(qǐng)。
據(jù)披露，孚能科技成立于2009年，由中組部“千人計(jì)劃”專家旅美博士王瑀領(lǐng)銜。公司主要致力于新能源車用動(dòng)力鋰離子電池及系統(tǒng)的生產(chǎn)和研發(fā)，是擁有國(guó)際領(lǐng)先自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高科技企業(yè)。最新股權(quán)信息顯示，經(jīng)過(guò)了數(shù)輪融資，法拉塞斯新能源成為孚能科技的第一大股東，持股28.36%。
一位業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，動(dòng)力電池投資的熱度在下降，新能源領(lǐng)域的下一個(gè)風(fēng)口或許是氫燃料電池，但未來(lái)可能出現(xiàn)的是多元市場(chǎng)格局。
目標(biāo)是登陸科創(chuàng)板
孚能科技主要經(jīng)營(yíng)新材料、新型儲(chǔ)能系統(tǒng)及新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)領(lǐng)域開發(fā)與生產(chǎn)。2010年，孚能科技實(shí)現(xiàn)了新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化，年產(chǎn)能從當(dāng)年的150兆瓦時(shí)發(fā)展到接近5GWh，成為我國(guó)新能源車用動(dòng)力電池的主要制造企業(yè)之一。
2018年初，孚能科技對(duì)外宣布已經(jīng)獲得50億元C輪融資，投后估值130億元，由中國(guó)國(guó)有資本風(fēng)險(xiǎn)投資基金領(lǐng)投，國(guó)新國(guó)信東吳海外基金、云暉資本、興業(yè)銀行等機(jī)構(gòu)跟投。這是2017年以來(lái)動(dòng)力電池行業(yè)創(chuàng)業(yè)公司的最大一筆融資，但略低于2016年年底寧德時(shí)代B輪融資80億元規(guī)模。
最新的股權(quán)信息顯示，孚能科技的投資機(jī)構(gòu)已經(jīng)多達(dá)四十多家。
孚能科技2017年乘用車電池裝機(jī)總數(shù)量為4.37萬(wàn)臺(tái)，為在國(guó)內(nèi)供應(yīng)排名前三名企業(yè)，配套車企包括北汽新能源、江鈴汽車。孚能科技CFO陳曉罡曾表示，在2018年至2020年這重要的三年時(shí)間里，資金也是動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展的重要支撐。他認(rèn)為2018年也將成為磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池更替的分水嶺，能源汽車已經(jīng)進(jìn)入“三元鋰電池時(shí)代”。
近日，孚能科技董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理王瑀在接受媒體采訪時(shí)表示，孚能科技專注于新能源汽車用鋰離子電池及其整車電池控制系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和制造，是行業(yè)三元軟包動(dòng)力電池的領(lǐng)先企業(yè)。孚能科技于6月12日向江西證監(jiān)局申報(bào)輔導(dǎo)，申請(qǐng)?jiān)谏辖凰苿?chuàng)板上市，公司將努力抓住科創(chuàng)板的開板和新能源汽車發(fā)展的大好機(jī)遇。
動(dòng)力電池投資退潮
南陽(yáng)市“水氫車”一事，將氫燃料電池推上了風(fēng)口，也讓其成為了新能源領(lǐng)域的一個(gè)關(guān)注點(diǎn)，一度蓋過(guò)了帶動(dòng)新能源汽車發(fā)展的動(dòng)力電池的熱度。
江西一位投資機(jī)構(gòu)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從孚能科技的投資機(jī)構(gòu)數(shù)量和名單上就可以看出，動(dòng)力電池仍然是資本非常關(guān)注且愿意投入的一個(gè)領(lǐng)域，雖然這種熱度有可能呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。
上述人士認(rèn)為，動(dòng)力電池發(fā)展的黃金時(shí)期出現(xiàn)在2015年下半年，以電動(dòng)大巴為代表的新能源車需求劇增，不少一二線城市都制定了具體的新能源公交車替換目標(biāo)，這種突如期來(lái)的需求讓很多動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)了巨大的盈利，甚至一些原本做數(shù)碼電池的企業(yè)也搖身一變成為動(dòng)力電池供應(yīng)商。
一時(shí)間，中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)遍地開花，新能源汽車的產(chǎn)銷量也開創(chuàng)新高。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年，新能源汽車的銷量達(dá)到77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%。
在巨大的市場(chǎng)熱度和政策紅利驅(qū)動(dòng)之下，各路資本紛紛投入動(dòng)力電池企業(yè)領(lǐng)域，無(wú)論是優(yōu)質(zhì)企業(yè)還是普通企業(yè)，都受到追捧。但“騙補(bǔ)”清查行動(dòng)和補(bǔ)貼退坡機(jī)制的啟動(dòng)捅破了動(dòng)力電池行業(yè)繁榮的表象，2018年，成為了動(dòng)力電池行業(yè)加速分化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
在過(guò)去的一年中，既有像寧德時(shí)代這樣的獨(dú)角獸風(fēng)光上市，也有如沃特瑪這樣的巨頭黯然折戟，動(dòng)力電池行業(yè)兩極分化的局面不斷擴(kuò)大。
根據(jù)中國(guó)物化協(xié)會(huì)動(dòng)力電池研究分會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈倒閉、退出、暫停等不良經(jīng)營(yíng)企業(yè)超過(guò)60家。鋰電企業(yè)負(fù)債率平均介于45%~50%，部分企業(yè)超過(guò)80%。鋰電企業(yè)應(yīng)收賬款高于90%，應(yīng)付賬款大于60%。
另外，當(dāng)補(bǔ)貼和政策的影響日漸式微，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，資本也在加速逃離。根據(jù)上市公司公開披露的資料，2018年，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)終止的兼并購(gòu)案例為10起，而今年一季度被終止的并購(gòu)案例為3起。
