“網約車沒有以前賺錢了！”記者詢問網約車司機近況時，得到的答復幾乎如出一轍。盡管如此，主機廠對網約車市場依然“躍躍欲試”。6月18日，廣汽集團宣布移動出行項目“如祺出行”正式上線。
由主機廠向移動出行服務商轉型，廣汽集團并非先例。此前，吉利的“曹操專車”、上汽的“享道出行”、江淮的“和行約車”等早已相繼入局網約車市場。面對新的出行模式，傳統(tǒng)車企從未放棄跑馬圈地，問題的關鍵是，留給它們的機會還有多少？
公開數據顯示，當前網約車市場，滴滴出行以超過50%的滲透率居各平臺之首，排在滴滴后面的首汽約車、神州專車和易到，市場滲透率都不足3%。由此可見，在當前的網約車市場，滴滴的寡頭地位相當明顯。
但對傳統(tǒng)車企而言，入局網約車也不意味著全然沒有機會。當前滴滴處于戰(zhàn)略調整期，網約車服務與之前相比，無論是價格還是便利性都在降低，如何帶來更好的乘車體驗，這對傳統(tǒng)車企來說是個良好的入局機會。
廣汽意識到了這個商機，但它如何抓住良機脫穎而出，這是業(yè)內關注的話題。
廣汽入“局”
滴滴在網約車的江湖地位是用錢“燒”出來的。公開數據顯示，滴滴出行2018年持續(xù)虧損，補貼司機超過113億元，全年虧損總額高達109億元。新入局的網約車想要“虎口奪食”，并非易事。
與滴滴相比，剛入局網約車的廣汽還略顯“稚嫩”。6月19日晚，記者嘗試在廣州天河區(qū)用“如祺出行”叫車，但一直無人接單。隨后，記者咨詢客服了解到，“如祺出行”試運營期間僅投放了200輛車，投放區(qū)域包括廣州的天河區(qū)、荔灣區(qū)、越秀區(qū)和海珠區(qū)，打不到車的原因可能是臨近司機下班，車輛較少。
記者了解到，上汽于2018年年底推出“享道出行”，在試運行期間的投放量約為1000輛。相比之下，“如祺出行”在初期的車輛投放量上并不多。
與滴滴的C2C模式不同，廣汽推出的“如祺出行”在市場競爭初期走的是B2C模式，與吉利推出的曹操出行相似。目前，曹操專車進入市場已超過3年，尚未盈利，只在一些城市實現(xiàn)盈虧平衡。由此可見，廣汽想在此領域有所作為也并非易事。
但廣汽方面認為，它們的優(yōu)勢在于與科技巨頭騰訊合作，可以使其在產業(yè)端和消費端的資源優(yōu)勢較為明顯。記者了解到，“如祺出行”的運營車輛將全部來自“廣汽系”，包括GE3 530、Aion S、雷凌雙擎等，后續(xù)還將投入智能網聯(lián)新能源定制車型。
另外，騰訊方面的優(yōu)勢在于能夠獲取更精準的用戶出行需求大數據并進行分析，加快車聯(lián)網技術、無人駕駛技術等前沿科技的研發(fā)等，有利于后期進一步探索新型的出行商業(yè)模式。
“‘如祺出行’屬于后來者，不可避免的要繳納相應的‘學費’?！睆V汽集團移動出行項目負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“移動出行仍然是一個新興產業(yè)，過往有不少企業(yè)作為先行者，為探索行業(yè)發(fā)展的最佳模式花費了不少人力物力和財力，取得了不少成功經驗，也有許多失敗的教訓。廣汽會在此基礎上，探索、實現(xiàn)更加經濟、高效、合理的投入模式?！?
為新能源車增加分銷渠道？
“在如今低迷的車市背景下，車企入局網約車，很大程度上是為新能源汽車增加分銷渠道。”一位不愿透露姓名的汽車行業(yè)分析師對《每日經濟新聞》記者表示。
事實上，除了廣汽，吉利、北汽、江淮等企業(yè)也都青睞選用新能源汽車作為網約車。在主機廠看來，選用新能源車除了能幫助她們增加分銷渠道外，相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源車的成本優(yōu)勢更為明顯。
有網約車司機給記者算了一筆賬：以2017款吉利帝豪EV為例，每跑100公里大概需要15度電，平均每百公里的成本價為16元。但是換做燃油車，按照每100公里7升汽油（7元/升）來計算，成本價大概為49元。
除了用車成本低，新能源車的保養(yǎng)成本也較低，再加上部分城市還可享受不限牌、不限行等政策支持，新能源車成為不少企業(yè)布局網約車市場的首選。
政策方面的推動，也使新能源網約車成為新的發(fā)展趨勢。此前，廣東惠州、海南三亞等地先后出臺了網約車新規(guī)。例如惠州出臺的《惠州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則（試行）》中，規(guī)定從事網約車經營的車輛應為“車輛軸距不小于2650毫米的新能源汽車”。
上述廣汽集團移動出行項目組負責人在接受記者采訪時表示，汽車產業(yè)的優(yōu)化升級和共享出行的發(fā)展，是同步進行的。汽車產業(yè)的優(yōu)化升級將不斷提升消費者的出行體驗，而共享出行的發(fā)展反過來對汽車產業(yè)升級提出了更高要求，二者之間相輔相成。
“網約車這種新興的消費模式，值得去關注和探討，未來如何發(fā)展有待于其在發(fā)展過程中不斷積累經驗，向前發(fā)展。新能源汽車與網約車市場兩者目前都處在發(fā)展階段，兩者合作能夠達到雙贏效果。”中汽協(xié)副秘書長葉盛基說。
