補(bǔ)貼歸零前夜，整個(gè)電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈都在面臨著極大的壓力和挑戰(zhàn)。
退坡期過后，車企即將面臨的是整體超6成的補(bǔ)貼下滑，這種壓力將會(huì)向動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導(dǎo)，要真正解決這個(gè)壓力，企業(yè)需要在技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)與轉(zhuǎn)換、供應(yīng)鏈管理、現(xiàn)金流控制等多個(gè)維度做好應(yīng)對(duì)。
夏至已至，酷暑將至。第十二屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)今天在深圳寶安登喜路國際大酒店召開，高工鋰電董事長張小飛博士致開幕中表示，從今年開始到2020年，將會(huì)是整個(gè)電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)比較艱難的一段周期，這對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將會(huì)是極大的考驗(yàn)。
在題為”2019年鋰電行業(yè)運(yùn)行分析和預(yù)判“的主題演講，張小飛博士從新能源汽車市場及預(yù)測、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行及預(yù)測展開。
新能源汽車市場上，2019年1-5月新能源汽車產(chǎn)量同比增長52.3%，達(dá)48萬輛，增長主要受A級(jí)以上乘用車市場帶動(dòng)。
一方面是國六提前實(shí)施、雙積分等利好，另一方面是補(bǔ)貼過渡期結(jié)束、整體經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下行，張小飛博士預(yù)計(jì)2019年下半年市場變化：1）7-8月份受補(bǔ)跌過渡期影響，產(chǎn)銷量將出現(xiàn)環(huán)比下滑；2）2019年補(bǔ)貼退坡幅度超60%，年底沖量幅度不如往年；3）全年產(chǎn)量預(yù)計(jì)160萬輛左右，增幅31%。
從動(dòng)力電池配套來看，1-5月，動(dòng)力電池出貨量28GWh（裝機(jī)量23.4GWh，汽車48萬輛），預(yù)計(jì)上半年出貨量34GWh（汽車60萬輛），同比增長49%；預(yù)計(jì)下半年出貨量53GWh（汽車100萬輛），同比增長26%，與上半年增長相比，增速放緩。
從動(dòng)力電池價(jià)格上，下半年價(jià)格維持下滑趨勢，主要基于主機(jī)廠價(jià)格壓力進(jìn)一步往上游傳導(dǎo)；正極、隔膜等主材價(jià)格下滑；CATL等主流動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，供給進(jìn)一步增多。
從動(dòng)力電池產(chǎn)品上，上半年方形動(dòng)力電池占比持續(xù)提升，下半年方形動(dòng)力電池占比回落，軟包動(dòng)力電池占比小幅度回升。上半年三元?jiǎng)恿﹄姵卣急韧忍嵘?，目前占比?0%；磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝機(jī)比例回升，接下來這種趨勢還將繼續(xù)延續(xù)。
從動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量上，上半年年能夠正常經(jīng)營動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的企業(yè)減少，目前實(shí)現(xiàn)正常出貨的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)降到80家左右，下半年，動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量進(jìn)一步減少。
做出這樣的判斷，主要基于的原因有，一是補(bǔ)貼正式執(zhí)行2019年標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼幅度進(jìn)一步下滑，缺乏技術(shù)積累及成本控制能力的中小企業(yè)遭淘汰；二是CATL等主流動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能釋放，對(duì)二三線電池企業(yè)的市場份額造車沖擊，市場競爭進(jìn)一步加劇；三是部分經(jīng)營不善企業(yè)資金鏈斷裂，退出市場或被兼并購。
對(duì)于下半年的市場變化，張小飛表示，三季度開始，過渡期后市場進(jìn)入冷淡期，動(dòng)力電池及上游原材料需求放緩；同時(shí)，外資企業(yè)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，國內(nèi)外合資企業(yè)合作加速。
從第四季度開始，經(jīng)過過渡期調(diào)整，企業(yè)之間競爭加劇，洗牌加速，行業(yè)格局逐步清晰；預(yù)計(jì)到年底行業(yè)將出現(xiàn)沖量，但幅度相對(duì)以往低，全年新能源汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)160萬輛。
