在氫能燃料電池汽車快速發(fā)展的帶動(dòng)下，車用氫能產(chǎn)業(yè)的需求不斷擴(kuò)張，我國(guó)車用氫能產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)一輪爆發(fā)期。
第一財(cái)經(jīng)近日獲悉，中國(guó)石化在氫能發(fā)展方面優(yōu)先關(guān)注京津冀地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和海南地區(qū)，力爭(zhēng)在2019-2020年分別建設(shè)和運(yùn)營(yíng)10-20座左右的加氫站。
京津冀2-3座加氫站已立項(xiàng)
“這四個(gè)地區(qū)中國(guó)石化的氫氣的產(chǎn)量比較豐富，而且我們相應(yīng)的加油站配套設(shè)施網(wǎng)絡(luò)也比較健全?！敝袊?guó)石化油品銷售事業(yè)部副主任張毅在中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)與能源轉(zhuǎn)型發(fā)展論壇上說(shuō)。
張毅解釋稱，借助2022年冬奧會(huì)的契機(jī)，中國(guó)石化將在氫氣的供應(yīng)、車輛的加氫和加氫站的運(yùn)營(yíng)等方面，為北京和張家口冬奧會(huì)氫燃料電池車的運(yùn)營(yíng)提供保障。中國(guó)石化已經(jīng)加快了在北京地區(qū)和張家口地區(qū)加氫站的建設(shè)，目前在這兩個(gè)區(qū)域至少有2-3座加氫站已經(jīng)立項(xiàng)。與此同時(shí)，中國(guó)石化還參與了北京市公共交通推廣，氫燃料電池汽車的項(xiàng)目。
在長(zhǎng)三角地區(qū)，中石化參與了上海油氫混合站的建設(shè)，下一步還將在浙江、江蘇地區(qū)繼續(xù)加大加氫站的建設(shè)。
當(dāng)前珠三角地區(qū)政府已經(jīng)明確提出加氫站的補(bǔ)貼政策，目前珠三角兩座加氫站即將建成投入使用。
海南省方面，前不久海南省政府宣布到2030年全面使用新能源汽車，意味著氫能發(fā)展前景巨大。
氫能作為一種可儲(chǔ)、可電、可燃燒的清潔能源，是世界能源轉(zhuǎn)型的一個(gè)重大戰(zhàn)略方向。在氫能和燃料電池發(fā)展方面，我國(guó)一直緊隨世界發(fā)達(dá)國(guó)家的腳步，目前基本形成了燃料電池、電堆、燃料電池系統(tǒng)和氫燃料電池配套研發(fā)體系和生產(chǎn)制造能力，陸續(xù)開展了客運(yùn)、物流等商用車型為先導(dǎo)的小規(guī)模示范推動(dòng)。
2019年，氫能首次寫進(jìn)了《政府工作報(bào)告》。報(bào)告提出，“推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。隨后，3月26日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》指出，“從2019年起……地方應(yīng)完善政策，過(guò)渡期后不再對(duì)新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施‘短板’建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面?！?
數(shù)據(jù)顯示，2019年1-5月，我國(guó)燃料電池車產(chǎn)量達(dá)494輛，是去年同期產(chǎn)量的5倍。預(yù)計(jì)今年全年的燃料電池車有望出現(xiàn)大幅的增長(zhǎng)。
石化行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
作為國(guó)內(nèi)擁有加油站最多的企業(yè)，中國(guó)石化三萬(wàn)余座加油站遍布全國(guó)，這不僅是構(gòu)建國(guó)內(nèi)加氫網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且將對(duì)我國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展起到推動(dòng)作用。
為了加快氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，未來(lái)中國(guó)石化還將選擇條件成熟的區(qū)域，規(guī)劃氫能走廊的建設(shè)。例如，將長(zhǎng)三角城市群城際間帶狀、網(wǎng)狀加氫基礎(chǔ)設(shè)施作為重點(diǎn)，加強(qiáng)室內(nèi)加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
不過(guò)，氫能發(fā)展由于產(chǎn)業(yè)鏈眾多，技術(shù)方面仍然存在許多瓶頸，目前我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)還面臨著產(chǎn)業(yè)鏈尚未打通，車用的氫能源技術(shù)不成熟，產(chǎn)業(yè)體系不健全，產(chǎn)業(yè)化能力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不經(jīng)濟(jì)等問題。
例如，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，氫儲(chǔ)運(yùn)突破的技術(shù)和裝備的發(fā)展瓶頸最多。氣態(tài)的儲(chǔ)氫單位體積質(zhì)量指標(biāo)比較低，液態(tài)氫對(duì)外在的條件、溫度、材料的則提出了更高的要求，化學(xué)儲(chǔ)氫、物理儲(chǔ)氫還處于發(fā)展初期，不足以大規(guī)模支撐產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需求。
此外，張毅表示，當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)缺乏頂層設(shè)計(jì)，現(xiàn)有的車用氫能產(chǎn)業(yè)政策，以偏宏觀的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和側(cè)重技術(shù)路線、技術(shù)研發(fā)引導(dǎo)為主，在這個(gè)方面目前缺乏立足長(zhǎng)遠(yuǎn)、全局和戰(zhàn)略性的頂層設(shè)計(jì)。
與此同時(shí)，加氫站的數(shù)量較少，配套的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施比較少，是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素。當(dāng)前我國(guó)不斷加強(qiáng)對(duì)氫氣的提純、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)化技術(shù)支持的政策，然而在加氫站建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，規(guī)劃、立項(xiàng)、審批、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管等方面經(jīng)常會(huì)遇到難題，相關(guān)政策不健全。（來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）
