6月27日，蔚來(lái)汽車發(fā)表聲明稱，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，于今日得到批準(zhǔn)。即日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。
一位接近蔚來(lái)的知情人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“此次蔚來(lái)是主動(dòng)召回，不是國(guó)家強(qiáng)制。”
今年以來(lái)，蔚來(lái)ES8發(fā)生了多起燃燒事故。5月16日，位于上海市嘉定區(qū)安禮路附近的一輛蔚來(lái)ES8出現(xiàn)冒煙情況。隨后，蔚來(lái)成立了調(diào)查小組，與行業(yè)技術(shù)專家、電池包模組的供應(yīng)商等共同參與了事故調(diào)查。
在上述聲明中，蔚來(lái)表示調(diào)查已得出結(jié)論，即該事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。其他出現(xiàn)電池安全事故的ES8也采用了同一類型的動(dòng)力電池包。
蔚來(lái)方面表示，將為所有召回車輛免費(fèi)更換搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102模組的電池包，電池流通體系內(nèi)所有NEV-P50模組電池包也會(huì)被全部更換，以消除上述安全隱患，更換工作將在兩個(gè)月內(nèi)完成。2018年10月20日之后生產(chǎn)的70kwh電池包皆搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102的模組，沒(méi)有上述安全隱患。此外，蔚來(lái)承諾對(duì)所有因電池質(zhì)量安全事故造成的用戶財(cái)產(chǎn)損失依法進(jìn)行賠付。
盡管新能源汽車市場(chǎng)一直保持較為平穩(wěn)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但2019年以來(lái)，新能源汽車自燃事件頻繁曝光，引發(fā)了外界對(duì)新能源汽車技術(shù)成熟性的擔(dān)憂。6月17日，工信部官方網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），涵蓋了車輛安全排查、企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)、排查情況上報(bào)、新能源汽車起火燃燒事故調(diào)查等相關(guān)方面的詳細(xì)內(nèi)容和要求。
其中，在新能源汽車起火燃燒事故調(diào)查方面，《通知》顯示，企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)新能源汽車安全第一責(zé)任，對(duì)發(fā)生起火燃燒事故的，企業(yè)應(yīng)及時(shí)開(kāi)展事故調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時(shí)內(nèi)（如造成人員死亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi)）將事故的基本信息，48小時(shí)以內(nèi)將事故詳細(xì)信息，主動(dòng)上報(bào)新能源汽車工作聯(lián)席會(huì)議牽頭部門(mén)和裝備中心。對(duì)確實(shí)存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)向主管部門(mén)備案召回。
以下為蔚來(lái)關(guān)于電池召回的若干問(wèn)題說(shuō)明。
Q1：上海安亭的事故發(fā)生后為什么到今天才公布調(diào)查結(jié)果？
A1：事件發(fā)生后，我們第一時(shí)間成立了調(diào)查小組，與行業(yè)技術(shù)專家和動(dòng)力電池包的電芯與模組供應(yīng)鏈合作伙伴等相關(guān)各方，共同主導(dǎo)了事故調(diào)查。最終結(jié)論由我們綜合總結(jié)參與調(diào)查的各方意見(jiàn)形成書(shū)面結(jié)論，并向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局進(jìn)行召回備案。從事故發(fā)生到正式備案發(fā)起主動(dòng)召回我們只用了一個(gè)半月時(shí)間，這個(gè)速度在行業(yè)內(nèi)也是非常快的。
Q2：聲明中提到“在極端情況下電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損”，這里的極端情況指的是什么？
A2：此次涉及召回的車型上的電池模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，存在安全隱患。
Q3：為什么P50模組會(huì)有線束短路風(fēng)險(xiǎn)，P102模組沒(méi)有此風(fēng)險(xiǎn)？
A3：NEV-P102模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同工藝設(shè)計(jì)，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風(fēng)險(xiǎn)。
Q4：為什么去年10月20日開(kāi)始生產(chǎn)P102模組的新型電池包？進(jìn)行生產(chǎn)切換時(shí)是否已經(jīng)發(fā)現(xiàn)NEV-P50電壓采樣線束存在問(wèn)題？
A4：關(guān)于切換P102的原因我們已經(jīng)有過(guò)公開(kāi)說(shuō)明，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，我們的合作伙伴為我們提供了不同方案，雙方一起論證研究后，電池模組從P50切換成P102。在切換時(shí)，我們并不知道P50的模組存在安全隱患。
Q5：線束磨損所導(dǎo)致的問(wèn)題為什么建議用戶SOC降到90%？
A5：SOC越低，電芯膨脹程度就越低，線束受損的可能性也就越低。我們?nèi)涨皩?duì)車輛管理軟件和手機(jī)APP進(jìn)行了升級(jí)，用戶在蔚來(lái)家充樁的充電值上限默認(rèn)設(shè)定為90%，這樣更有利于長(zhǎng)期的電池健康和安全。當(dāng)用戶有長(zhǎng)途出行需求時(shí)，也可以手動(dòng)調(diào)整，把充電SOC上限提高。
Q6：蔚來(lái)后臺(tái)對(duì)電池是有監(jiān)測(cè)的，多次事故中為什么沒(méi)有監(jiān)測(cè)出電池有潛在問(wèn)題？
A6：此次發(fā)現(xiàn)的模組安全隱患是由電壓采樣線束經(jīng)長(zhǎng)期積壓磨損造成短路，無(wú)法通過(guò)現(xiàn)有的監(jiān)測(cè)手段事先發(fā)現(xiàn)隱患。為了消除隱患，我們決定召回。
Q7：我的車在召回之列，你們?nèi)绾螆?zhí)行這個(gè)動(dòng)作？
A7：整個(gè)召回會(huì)在兩個(gè)月內(nèi)完成。期間，我們將主動(dòng)聯(lián)系您，通過(guò)代取送車的方式在換電站或者服務(wù)中心為您更換電池，完成此次召回操作。
Q8：除召回的ES8，蔚來(lái)的換電流通體系中，是否還存在有問(wèn)題的P50電池？
A8：蔚來(lái)對(duì)于體系內(nèi)所有的P50電池都會(huì)回收。
Q9：為什么這幾個(gè)月內(nèi)突然出現(xiàn)多起自燃？
A9：線束磨損的問(wèn)題根據(jù)擠壓的程度需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才會(huì)顯現(xiàn)。上海事故是這個(gè)原因。4月22日，西安事件導(dǎo)致起火的原因是車輛在送修前底盤(pán)曾經(jīng)遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。
Q10：對(duì)正在交付的ES6、ES8會(huì)不會(huì)有什么影響？
A10：不在召回范圍內(nèi)的車輛是不會(huì)有影響的。P102模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同設(shè)計(jì)，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在的ES8以及ES6都搭載P102電池模組，不會(huì)受到影響。
Q11：蔚來(lái)在電池質(zhì)量方面是否有改進(jìn)措施保障安全？
A11：公司成立了跨部門(mén)行動(dòng)小組，聯(lián)合相關(guān)供應(yīng)鏈合作伙伴持續(xù)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量管理體系進(jìn)行優(yōu)化。
