王朝云1984年畢業(yè)于同濟大學熱能動力機械專業(yè)。從1984年進入江淮汽車開始，至2017年前后擔任江淮汽車公司乘用車營銷公司總經理、北汽福田汽車商務車事業(yè)部總監(jiān)、奇瑞汽車營銷公司常務副總經理等職務。作為汽車行業(yè)的老兵，王朝云已經在國內汽車領域深耕了30余年，無論在汽車研發(fā)、銷售還是售后都有著極為豐富的經驗。
2017年，王朝云創(chuàng)立明天氫能，公司專注氫能燃料電池的研發(fā)、生產、銷售及服務，是安徽省“三重一創(chuàng)”承擔單位，獲得安徽省“高層次科技人才團隊”榮譽，擁有燃料電池領域唯一的安徽省院士工作站。短短時間內，明天氫能的優(yōu)異表現引起業(yè)內人士的廣泛關注。
明天氫能發(fā)展近況及規(guī)劃如何？企業(yè)發(fā)展過程中積累了哪些經驗？作為明天氫能掌舵人，王朝云對于燃料電池行業(yè)發(fā)展有哪些真知灼見？在本屆峰會開啟前，高工氫電特別專訪了王朝云，以下是訪談紀要：
高工氫電：請介紹明天氫能燃料電池電堆及系統(tǒng)技術研發(fā)進展。
王朝云：明天氫能采用體積小、重量輕的金屬雙極板燃料電池，基于中科院大化所第二代金屬雙極板電堆的基礎上開發(fā)而成，結構緊湊、故障點少，可維修性強，體積比功率3.0kW/L，接近國際先進水平3.1 kW/L；電堆存儲溫度-40℃——80℃，工作溫度-20℃——70℃，可適應高原環(huán)境，同時耐久性能好，使用超過一萬小時，功率衰減小于10%。
系統(tǒng)零部件方面，公司開發(fā)國內優(yōu)質供應商進行產品驗證，采用滿足技術要求的國產化零部件取代進口零部件，大大降低系統(tǒng)成本。公司產品30kW燃料電池系統(tǒng)、46 kW燃料電池系統(tǒng)、51 kW燃料電池系統(tǒng)均已通過國家檢測機構強檢認證。60kW系統(tǒng)將在8月完成強檢認證，2019年底開發(fā)100kW以上電堆系統(tǒng)。
此外，公司開發(fā)了具有完全自主知識產權的測試臺架，包括MEA檢測、電堆檢測、電堆及系統(tǒng)檢測，從工藝開發(fā)、生產制造、產品檢測提供系統(tǒng)解決方案。公司高度重視自主知識產權工作，現已申請發(fā)明專利、實用新型專利共72項。
高工氫電：明天氫能市場拓展情況如何？接下來的發(fā)展規(guī)劃是？
王朝云：在交通鄰域，目前公司已與南京金龍客車、奇瑞商用車、申龍客車、安凱客車等重點主機廠聯合開發(fā)燃料電池商用車，與東風汽車、一汽新能源等聯合開發(fā)燃料電池乘用車，與中鐵軌道聯合開發(fā)燃料電池有軌電車；在固定式電站領域，與國家電網聯合開發(fā)打造兆瓦級儲能電站；在軍工裝備領域，積極配合科研單位，研發(fā)生產符合條件的燃料電池軍工產品；在示范運營方面，積極配合六安市委市政府，開通安徽省首條燃料電池公交車示范運營線路。
我們將聯合國內主流知名運營商，探尋互惠雙贏的車輛運營模式，積極開展各地區(qū)商用車示范運營；與乘用車車企展開緊密合作，發(fā)揮金屬雙極板燃料電池的功率密度高、體積小的明顯優(yōu)勢；在氫資源豐富地區(qū)，與當地政府、相關企業(yè)共同推動加氫站等基礎設施建設；積極拓展燃料電池其他領域的運用，例如叉車、無人機、熱電聯供等。
高工氫電：自成立以來，明天氫能碰到了最大困難是什么，又是如何克服的？
王朝云：遇到的困難主要有：生產電堆的原材料以及系統(tǒng)零部件大多依靠進口，供貨周期長，價格高，產能存在瓶頸；有些重要的零部件產品研發(fā)跟不上應用需求；專業(yè)人才匱乏，培養(yǎng)周期長；大批量生產國際上缺少參考和學習的經驗，工藝裝備匱乏，需重新開發(fā)或者二次開發(fā)；產業(yè)化投入大，建設周期長，投資回報周期長。
為此，我們聯合中科院大連化學物理研究所、同濟大學等科研院所，國內優(yōu)秀的生產線企業(yè)、優(yōu)秀的設備企業(yè)，開發(fā)自主知識產權的生產工藝及產線設備；聯合國內優(yōu)秀的原材料、零部件供應商，找到符合我們技術要求、使用要求的零部件產品，加大研發(fā)力度，聯合開發(fā)樣機，協同展開產品驗證；圍繞氫燃料電池產業(yè)打造產業(yè)人才集聚基地，吸引更多燃料電池技術研發(fā)人才；通過組織學習，在崗培訓，“老中青”三結合，培養(yǎng)專業(yè)人才。
高工氫電：請問您如何看待石墨板、金屬板、復合板三者在燃料電池領域的應用前景？明天氫能是如何選擇的？
王朝云：各有優(yōu)點，各有難點，國際社會主流方向是金屬板，日、韓及德國均采用金屬板。明天氫能采用金屬雙極板燃料電池電堆，原因在于其功率密度高，同時公司掌握了核心鍍膜技術，解決了金屬板表面處理問題，耐腐蝕性強；通過精密沖壓技術，成功解決成型工藝問題，成本大幅降低；大幅降低的熱容使金屬板具備了更強的低溫啟動能力。
隨著國內主流燃料電池乘用車樣車試制，金屬板的功率密度、體積、重量具有明顯優(yōu)勢。
高工氫電：基于怎樣的考量，明天氫能選擇布局年產萬臺氫燃料電池項目？該項目進展如何？
王朝云：公司產品技術先進、性能穩(wěn)定，適合規(guī)?；a。公司的核心技術來源于兩支國家隊，中科院大化所和同濟大學。中科院大化所是燃料電池國家科研責任單位，有著50年的研發(fā)歷史。同濟大學是最早從事燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和應用的國家級責任單位，研發(fā)的系統(tǒng)應用于奧運會、世博會示范運營車輛，系統(tǒng)成熟穩(wěn)定。
基于這兩支隊伍的技術儲備下，公司率先完成萬套級自主燃料電池電堆沖壓、焊接、組裝、測試等工藝裝備的解決方案，在以下關鍵指標達到國內領先水平：①不良率控制在50PPM以內；②采用高度自動化、智能化的裝備，大大提升生產效率；③三年內產品壽命超過20000小時。通過規(guī)?；a，可以實現成本的降低。
在六安政府的有力幫扶下，公司項目按規(guī)劃如期進行，萬臺級燃料電池生產工廠已建成，工廠建筑面積15000平方；設備調試完畢，已開通七條全自動化智能生產線，產能處于爬坡階段；產品已下線，示范運營301路10臺公交已獲批，與全國主流燃料電池汽車企業(yè)達成戰(zhàn)略協議；已建成安徽省第一座固定式加氫站，占地18畝；獲批安徽省“三重一創(chuàng)”重大新興產業(yè)專項；以衣寶廉院士為核心的安徽省院士工作站投入運營。
高工氫電：燃料電池行業(yè)發(fā)展是否過熱？請您預判接下來的行業(yè)發(fā)展趨勢，以及企業(yè)的應對策略。
王朝云：國際氫能協會副主席、清華大學教授毛宗強說過：“重視發(fā)展氫能是好事，不要一開始就潑冷水，但也要培養(yǎng)行業(yè)辨識力。”我認為可以用“冰火兩重天”來形容現在和兩年前的行情。2017年整個氫燃料電池行業(yè)還在冰點，現在即便不在沸點上，也有八十度的熱度了。
明天氫能自2017年8月剛剛成立公司的時候，許多行內的朋友都不看好這個行業(yè)，認為這是一個燒錢的無底洞。面對越滾越燙的氫能源，大家在社會上和報道中看到的投資，動輒多少億，都是在規(guī)劃之中，并沒有真正的落地。即使落地了，也需要一個轉化的過程。我反對盲目跟風，反對只說概念不說實質，行業(yè)的泡泡吹破了以后會危害到整個行業(yè)。
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在3月的汽車界兩會代表座談會上表示，5年之內，中國的燃料電池技術水平將會與國際同步。行業(yè)發(fā)展，國內的技術進步突飛猛進，與國外差的只是某些材料、工藝以及在乘用車上的應用經驗，中國汽車工業(yè)完全有能力趕上去。當然，氫能源汽車的發(fā)展需要政策的支持，任何一個新興起的行業(yè)，沒有政策的扶持都是難以活下去的。
作為企業(yè)，我們要做的就是扎實做好產品，用優(yōu)質產品說話。
