7月2日，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布2018年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況公告，141家境內(nèi)乘用車企業(yè)生產(chǎn)2313.91萬輛乘用車（含新能源乘用車，不含出口乘用車），平均燃料消耗量實際值為5.80升/100公里，燃料消耗量正積分為992.99萬分，燃料消耗量負積分為295.13萬分，新能源汽車正積分為403.53萬分。
112家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計生產(chǎn)乘用車2219.61萬輛，燃料消耗量正積分為979.52萬分，新能源汽車正積分為393.74萬分。另有29家進口乘用車供應(yīng)企業(yè)進口乘用車94.30萬輛，燃料消耗量正積分為13.47萬分，新能源汽車正積分為9.79萬分。
66家企業(yè)產(chǎn)生了992.33萬分燃消耗量正積分，比亞迪位列第一，產(chǎn)生平均燃料消耗量正積分219.3萬分(包括比亞迪汽車工業(yè)98.42萬分在內(nèi))，上汽集團128.09萬分次之，奇瑞汽車平均燃料消耗量積分66.73萬分位列第三。
新能源乘用車積分方面，排名前10企業(yè)新能源汽車積分累計為272.4萬分，占2018年新能源乘用車積分的比例近7成。其中比亞迪、上汽集團、北汽新能源、奇瑞汽車、江淮汽車5家企業(yè)位列前五。而比亞迪去年新能源汽車積分最高為82.96萬分（包括比亞迪工業(yè)33.49萬分在內(nèi)），占2018年新能源汽車總積分的比例超2成達到20.56%。
不難看出，比亞迪、上汽集團、奇瑞汽車這3家企業(yè)積分最為富足。比亞迪同時位列平均燃料消耗量正積分和新能源汽車積分的榜首，上汽集團次之，奇瑞汽車平均燃料消耗量正積分排名第三，其新能源汽車積分則排名第四。
需要特別指出的是，仍然有75家車企2018年乘用車平均燃料消耗量積分核算顯示為負數(shù)，不達標(biāo)的企業(yè)數(shù)量占比為53.19%，并且絕大部分為進口或合資品牌，如進口品牌就有24家，包括大眾、奔馳、寶馬、馬薩拉蒂、捷豹路虎、法拉利等。
75家車企平均燃料消耗量負積分總計295.13萬分，其中前10企業(yè)負分累計達到191.12萬分，占平均燃料消耗量負分的比例為64.76%。其中上汽通用五菱負分最多達到35.46萬分，其新能源汽車積分也僅有9.23萬分；東風(fēng)有限負積分26.42萬分次之，上汽通用第三，其平均燃料消耗量積分顯示負20.9萬分。
2018年4月1日實施的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》顯示，2018年新能源汽車積分比例不做要求，2019年開始對車企提出了新能源汽車積分比例達到10%的要求，2020年該比例提升至12%。
針對車企產(chǎn)生的平均燃料消耗量負積分，可以通過以下4種方式抵償歸零：(1)使用本企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)的平均燃料消耗量正積分；(2)使用本企業(yè)受讓的平均燃料消耗量正積分；(3)使用本企業(yè)產(chǎn)生的新能源汽車正積分；(4)購買新能源汽車正積分。通常來說，只有在前三種途徑都無法抵償負積分的情況下，車企才會去購買新能源汽車正積分。
綜合來看，2018年大部分企業(yè)的平均燃料消耗量負積分通過前三種方式被抵償?shù)?，只有極少數(shù)找不到關(guān)聯(lián)企業(yè)的負分企業(yè)，才需要購買積分。如負積分排名第一和第三的上汽通用五菱和上汽通用，平均燃料消耗量負積分總和近56萬分，自身有11.6萬分新能源汽車積分，同時這兩家公司還是上汽集團旗下多家子公司的關(guān)聯(lián)企業(yè)，而僅上汽集團1家企業(yè)的平均燃料消耗量正積分就達到128萬分，抵償上汽通用五菱和上汽通用兩家企業(yè)的56萬負積分顯然小菜一碟。
不過，2019年新能源汽車積分正式納入考核，并且明確提出了10%的比例要求，積分壓力進一步凸顯。此外，工信部黨組成員、副部長辛國斌今天在海南透露，通過對現(xiàn)行雙積分政策實施以來的總結(jié)，工信部正在擬定2021-2023雙積分政策實施草案，并即將進入公開征求意見階段。
基于此，業(yè)內(nèi)人士分析，綜合考慮，車企尤其是負積分壓力大的企業(yè)將會謀求兩方面的發(fā)展，一部分加速新能源汽車的布局，包括加快技術(shù)和產(chǎn)品的規(guī)劃等；另一部分則謀求快速的積分積累，包括與其他新能源車型生產(chǎn)銷售的企業(yè)合資合作，并在短期內(nèi)推出純電動產(chǎn)品。
