7月2日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開，讓新能源汽車再次火了一把。
國家主席習(xí)近平致賀信，指出當(dāng)前隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入加速發(fā)展的新階段，不僅為各國經(jīng)濟(jì)增長注入強勁新動能，也有助于減少溫室氣體排放，應(yīng)對氣候變化挑戰(zhàn)，改善全球生態(tài)環(huán)境。
受此利好消息影響，今日早間，A股市場新能源汽車板塊集體異動，板塊指數(shù)迅速翻紅，并呈現(xiàn)直線拉升，盤中漲幅一度超過2%。
全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在發(fā)言中表示：“燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時間短的特點，是適應(yīng)市場要求的最佳選擇。”
多個新能源汽車概念股飄紅
今日早盤，A股市場新能源汽車板塊集體異動，板塊指數(shù)迅速翻紅，并呈現(xiàn)直線拉升，盤中漲幅一度超過2%。從漲速來看，多只個股出現(xiàn)直線拉升態(tài)勢。行情數(shù)據(jù)顯示，早盤多達(dá)14只新能源汽車概念股觸及漲停。
截至《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)稿，漢宇集團(tuán)（300403，SZ）、星云股份（300648.SZ）等早盤多達(dá)14只股票觸及漲停，川環(huán)科技（300547，SZ）、中馬傳動（603767.SH）、杉杉股份（600884.SH）等漲逾5%。
整車企業(yè)中，比亞迪（002594.SZ）、亞星客車（600213.SH）、北汽藍(lán)谷（600733.SH）等多個股票增幅明顯。
多個新能源汽車概念股飄紅背后，與我國對新能源汽車的政策支持以及全球的成果密不可分。數(shù)據(jù)顯示，2018年全球主要國家新能源汽車銷量超過214萬輛，中國銷量達(dá)到125.6萬輛，占中國新車銷售比例達(dá)到4.5%。
據(jù)科學(xué)技術(shù)部副部長、黨組成員，中國科協(xié)副主席王曦在2019世界新能源汽車大會透露：“我國新能源汽車經(jīng)過幾年的發(fā)展，已經(jīng)在新能源專利研發(fā)層面顯著提高，動力電池指標(biāo)高度提升、驅(qū)動電機(jī)技術(shù)進(jìn)一步突破、智能化技術(shù)快速發(fā)展。”
為了使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持良好態(tài)勢，多個部委相關(guān)負(fù)責(zé)人也在2019世界新能源汽車大會上透露出了積極信號。
工信部副部長辛國斌在此次大會上透露，未來，中國的新能源汽車市場將從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的升級及良性循環(huán)。
“在補貼退坡的情況下，為平穩(wěn)過度，全面融入全球供給體系，明確新能源發(fā)展的政策支撐，工信部召開了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》的編制工作。”辛國斌透露，新規(guī)劃的總體思路包括以下三大方面：一是以改善生態(tài)環(huán)境為核心，兼容多種技術(shù)路線；二，激發(fā)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力；三，處理好當(dāng)前和長遠(yuǎn)，國內(nèi)和國外的關(guān)系，走出一條更高質(zhì)量更可持續(xù)的發(fā)展道路。
辛國斌強調(diào)，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革愈演愈烈的情況下，汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，產(chǎn)品生態(tài)和競爭格局都在發(fā)生深刻變化。未來、安全、智能、節(jié)能、市場競爭愈發(fā)激烈，新能汽車企業(yè)將做好應(yīng)對措施。
未來路線是氫燃料電池車
在本屆世界新能源汽車大會上，氫燃料技術(shù)路線再獲肯定。全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在發(fā)言中強調(diào)了燃料電池汽車是適應(yīng)市場要求的最佳選擇。
萬鋼指出，“電動化、智能化、共享化”推動著汽車產(chǎn)業(yè)能源動力、生產(chǎn)運行、銷售使用的全面變革，“這場百年未遇的大變革，不僅為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展賦予了新動能，也帶來了重塑世界汽車格局、應(yīng)對全球氣候變化、實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的歷史機(jī)遇”。
“推廣燃料電池汽車，需要在示范運營區(qū)構(gòu)建集制氫、儲氫、運輸、加注和商業(yè)運營一體化的氫能體系?！比f鋼說。
事實上，在新能源補貼逐漸退坡的情況下，絲毫未受補貼退坡影響的氫燃料電池汽車已經(jīng)受到多方關(guān)注。
如，上海政府宣布今年計劃再建14座加氫站；江淮汽車與Ideanomics Inc.（IDEX）合作開發(fā)氫燃料電池汽車；豐田量產(chǎn)的氫燃料電池汽車MIRAI甚至聲稱“充氫3分鐘 行駛600公里”……
狂熱追捧背后，氫燃料電池汽車的發(fā)展技術(shù)路線逐漸清晰。據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計，到2050年氫能將在中國終端能源體系中占比至少達(dá)到10%，其中燃料電池商用車到2050年將達(dá)到160萬輛，市場占有率達(dá)到37%，燃料電池乘用車到2050年市場占有率將達(dá)到14%。
氫燃料電池汽車的市場前景讓各方競相布局。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者粗略統(tǒng)計，進(jìn)入2019年，廣東、山西等10個省份將發(fā)展氫能寫入政府工作報告，山東、河北、浙江等省份陸續(xù)發(fā)布本地氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
車企也在氫燃料電池車領(lǐng)域積極布局。 此前，豐田與北汽福田、億華通達(dá)成合作，計劃2021年量產(chǎn)三方合作的氫燃料電池大巴車。同時，也有媒體報道，豐田將與吉利率先在華推出氫燃料電池乘用車，目前這一合作正在深入談判階段。從豐田與國內(nèi)企業(yè)進(jìn)行氫燃料電池車合作的方式來看，與此前混合動力技術(shù)的導(dǎo)入不同，豐田這次的態(tài)度是開放的。
一位不愿透露姓名的跨國公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“從汽車未來的技術(shù)路線來看，純電動車型在特定范圍、行駛里程上等方面會受到限制，氫燃料電池車是一種很好的技術(shù)路線的選擇?！?
某國內(nèi)車企負(fù)責(zé)人向記者表示，“從目前來看，一輛氫燃料電池商用車的成本在數(shù)百萬元，雖然目前的商業(yè)化有一定的難度，但是三五年之后，氫燃料電池車、尤其是在商用車領(lǐng)域會有著很好的市場前景?！?
當(dāng)前已經(jīng)有商用車企開始在氫燃料領(lǐng)域積極布局，“多條腿走路”。一位濰柴動力的內(nèi)部人士向記者坦言：“濰柴除了在氫燃料電池方面布局外，還同時規(guī)劃了純電動和固態(tài)氧化物燃料電池的路線。”
“氫燃料電池發(fā)展問題絕不是一個主機(jī)廠或一個產(chǎn)業(yè)的上下游可以解決的，也不是明后年就可以看到顯著成果的，而需要一個長期的發(fā)展過程?！敝袊嚬こ虒W(xué)會名譽理事長付于武說。
