6月26日起，新能源汽車補(bǔ)貼過渡期結(jié)束，地補(bǔ)逐步開始取消，新能源汽車售價(jià)勢(shì)必會(huì)受到影響，給車企和消費(fèi)者帶來較大壓力。
“補(bǔ)貼退坡之前，再拉市場(chǎng)一把”
6月25日是2019新能源汽車補(bǔ)貼新政過渡期的最后一天，也是新能源汽車行業(yè)即將“面對(duì)現(xiàn)實(shí)”的一天。補(bǔ)貼過渡期市場(chǎng)表現(xiàn)如何？過了6月25日，地補(bǔ)取消，新能源汽車會(huì)不會(huì)漲價(jià)？一旦銷量下降，車企又該如何應(yīng)對(duì)？
財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委于今年3月聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（下稱《通知》），確定2019年3月26日—6月25日為補(bǔ)貼過渡期，同時(shí)要求“地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對(duì)新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施‘短板’建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面?！?
隨后，各地政府陸續(xù)出臺(tái)政策，明確了地補(bǔ)取消的細(xì)則。例如，5月，海南省發(fā)布公告，稱對(duì)2019年3月26日至6月25日過渡期購買上牌車輛繼續(xù)給予地方補(bǔ)貼。而今年6月26日起購買上牌車輛（新能源公交車和燃料電池汽車除外），省和市縣將不再給予地方購置補(bǔ)貼。
6月18日，成都市財(cái)政局等四部門發(fā)布通知，明確表示2017 年 1 月 1 日至 2019 年 6 月 25 日期間(新能源公交車和燃料電池汽車適用于 2017 年 1 月 1 日至 2019 年 12 月 31 日期間)，在成都市公安車輛管理部門注冊(cè)登記的新能源汽車新車，在獲得中央財(cái)政補(bǔ)貼基礎(chǔ)上還將獲得額外的市級(jí)補(bǔ)貼，額度為中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。
6月25日，北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)等五部門聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于調(diào)整《北京市推廣應(yīng)用新能源汽車管理辦法》相關(guān)內(nèi)容的通知，宣布取消對(duì)純電動(dòng)汽車的市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助，執(zhí)行時(shí)間自2019年6月26日起，有效期至2020年12月31日。
面對(duì)地補(bǔ)的取消，過渡階段被很多消費(fèi)者和廠商戲稱為“最后的狂歡”。對(duì)于過渡期內(nèi)各地的多種舉措，業(yè)內(nèi)人士指出，無論是從應(yīng)對(duì)國(guó)五國(guó)六切換、清理庫存或是從其他角度出發(fā)，都是想促成電動(dòng)汽車的銷量高峰，“補(bǔ)貼退坡之前，再拉一把市場(chǎng)”。
廠家和經(jīng)銷商普遍存在銷售焦慮
然而，在補(bǔ)貼退坡的最后時(shí)段，購車熱潮并未如約而至。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為10.44萬輛，同比增長(zhǎng)僅1.8%，增速明顯回落。
記者日前致電多家新能源汽車4S 店，詢問了目前的調(diào)價(jià)狀況與銷售情況。幾家店面的銷售經(jīng)理均表示，“還沒有接到明確的調(diào)價(jià)通知?！?
廣汽新能源一家4S店銷售人員表示，目前店內(nèi)客流量平穩(wěn)，沒有受到太大影響。一家北汽4S店銷售經(jīng)理則透露，至少在6月當(dāng)月內(nèi)，到該店購買電動(dòng)汽車還可享受之前的價(jià)位?！敖刂?月25日，到店購車的客戶明顯增加，咨詢補(bǔ)貼的客戶也比較多，可能是擔(dān)心受補(bǔ)貼退坡影響價(jià)格會(huì)上調(diào)，而且為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，店里推出了各種優(yōu)惠?！睂?duì)于補(bǔ)貼取消是否會(huì)影響售價(jià)，該經(jīng)理直言：“補(bǔ)貼取消后肯定會(huì)漲價(jià)?！?
另一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商表示，4S店銷售的新能源汽車的確可以依托大廠的產(chǎn)銷優(yōu)勢(shì)，短期來看，足以應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，但是廠家不可能一直承擔(dān)價(jià)格壓力，將來價(jià)格可能會(huì)“漲一些”。無論是對(duì)廠家還是經(jīng)銷商來說，銷售焦慮是普遍存在的。
行業(yè)的焦慮同樣體現(xiàn)在了消費(fèi)者身上。一位新晉電動(dòng)汽車車主對(duì)記者反映，因?yàn)槭苎a(bǔ)貼政策和新能源汽車指標(biāo)影響，4S店價(jià)格浮動(dòng)明顯，消費(fèi)者不知道何時(shí)“下手”，“從補(bǔ)貼政策出臺(tái)開始，店里的定價(jià)就時(shí)有調(diào)整，打亂了優(yōu)惠的時(shí)間安排，失去了參考價(jià)值，不知道什么時(shí)候入手最合適，而大部分車友換車都是剛需。”
車企應(yīng)更多考慮細(xì)分市場(chǎng)中的消費(fèi)需求
“剛需”體現(xiàn)了市場(chǎng)需求。記者在采訪時(shí)了解到，由于電價(jià)便宜，油電性價(jià)比差異明顯，不少用車頻率較高的車主有購入新能源汽車的打算。而且補(bǔ)貼新政提出的“補(bǔ)車轉(zhuǎn)向補(bǔ)樁”，有望改善新能源汽車使用環(huán)境，提升了消費(fèi)者信心。
但從目前情況看，車企仍面臨較大壓力。“擺脫政策依賴、靠市場(chǎng)內(nèi)生需求拉動(dòng)新能源汽車銷量增長(zhǎng)，一直是行業(yè)的共同期待。盡管車企一直為補(bǔ)貼退坡做準(zhǔn)備，但壓力還是有的。補(bǔ)貼大幅度退出，要求我們快速降本。但在成本得到有效控制之前，漲價(jià)可能是必然選擇，但不會(huì)漲太多?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。
一旦價(jià)格上漲，是否會(huì)導(dǎo)致新能源汽車銷量隨之下降？新能源車企該如何應(yīng)對(duì)？這是所有人共同的疑問。
為提振市場(chǎng)，鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)政策已經(jīng)在路上。此前三部委聯(lián)合發(fā)文，提出各地不得對(duì)新能源汽車限行限購。一時(shí)間，關(guān)于北京等地是否會(huì)開放限購的討論熱烈。根據(jù)《北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息》官網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至 2019 年 6 月 8 日 24 時(shí)，新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有 430656 個(gè)有效編碼、單位共有 8802 家。業(yè)內(nèi)人士指出，解除限購限行或能促成新能源汽車銷量大幅增長(zhǎng)。在當(dāng)前的限行限購城市中，新能源汽車可能是剛需用戶的突破口。
而對(duì)新能源車企來講，提升硬實(shí)力才是出路。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任紀(jì)雪洪表示，對(duì)于補(bǔ)貼的下滑，新能源車企應(yīng)早有預(yù)期。未來的產(chǎn)品開發(fā)，不應(yīng)再只針對(duì)補(bǔ)貼，而應(yīng)在考慮補(bǔ)貼的情況下，更多考慮細(xì)分市場(chǎng)中的消費(fèi)者需求。只有充分發(fā)揮電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)劣勢(shì)，才是更適合車企開發(fā)產(chǎn)品的路徑。另外，還要從產(chǎn)業(yè)協(xié)同的角度控制成本，與有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)商合作，從產(chǎn)業(yè)鏈上降低補(bǔ)貼退坡帶來的成本壓力。
