7月2日，特斯拉公布2019年第二季度交付量創(chuàng)下新紀錄。截至6月30日的三個月中，特斯拉在全球范圍內一共交付95,200輛電動車，較第一季度銷量環(huán)比大增51.1%，并打破其2018年第四季度創(chuàng)下的交付紀錄（90,700輛）。
這一消息公布后，特斯拉盤后股價當天大漲15.95美元，一度漲超9%。自今年1月11日以來，該公司股價已累計下跌約35%。
特斯拉的交付量一直以來備受到行業(yè)的密切關注。有分析師表示，“特斯拉第二季度實際交付量甚至超出了分析師最積極樂觀的預期，是一個明顯反彈。對特斯拉來說，這是朝著正確的方向邁出的一步”。
特斯拉最暢銷車型Model3第二季度共售出77,550輛，超出分析師預期的74,100輛。ModelS和ModelX的合計交付量為17,650輛，同樣超出了分析師此前預計的16,600輛。
以下是特斯拉第二季度不同車型的具體銷量：
特斯拉方面表示，在雙量提升的背景下全球物流和交付運營的優(yōu)化也取得顯著進展，提高了成本效率并改善運營資金狀況。
事實上，特斯拉二季度之所以能夠順利超越預期，主要原因之一在于，今年3月該公司有約10600輛汽車在運輸途中，而這一數字在去年12月底只有約2900輛。
特斯拉還表示，由于第二季度產生的訂單量超過交付量，因此第三季度的訂單存量會有所增加，“我們已經準備好在第三季度繼續(xù)增加總產量和交付量?！?
今年前3個月，特斯拉交付50,900輛Model3和12,100輛ModelS和ModelX，即共計63000輛，第二季與之相比增幅達51.1%。下圖是自2016年第二季度以來，特斯拉每一季度的交付情況：
從上圖不難看出，特斯拉此前交付量最高的季度出現(xiàn)在2018年，當時該公司在瘋狂地推動實現(xiàn)全年的超高目標，并在該季度實現(xiàn)盈利（營收為72.3億美元，凈利潤為2.1億美元）。此次交付量創(chuàng)下了有史以來的最高紀錄。
交付數字不等同于利潤，這是否會轉化為利潤還有待觀察。特斯拉現(xiàn)金流量和收入將在7月下旬的盈利電話中披露。該公司在今年第一季度虧損7.02億美元，部分原因是該公司開始將Model3運往歐洲和中國，導致交付數量低迷。
就從第二季度特斯拉三大車型的交付情況看，其盈利能力確實存疑。
在特斯拉第二季度交付量中，不難看出，價格和利潤更高的ModelS和ModelX銷量從第一季度的12100輛上升至17650輛，但這一數字仍然遠低于去年第四季度的27550輛，僅占交付總量約20%。
而特斯拉最實惠的車型Model3產量為72531輛，交付量為77550輛，在歐洲和中國的銷量占據總銷量的四分之一。
有部分投資者擔心，這可能影響特斯拉的盈利能力。從上述分析看，這種擔憂無不道理。
有外媒對此也直接提出，特斯拉不應該一門心思地提高銷量，而應該在產量與市場需求保持一致的前提下，從中獲得可觀利潤。
今年特斯拉的銷售目標是36萬輛至40萬輛，整個上半年，特斯拉的銷售總量為15.8萬輛。即使特斯拉在第二季度表現(xiàn)強勁，恐也很難實現(xiàn)年度目標。
上半年期間，特斯拉多次降價以刺激市場。密歇根大學商學院教授ErikGordon表示，當一家公司通過降價達到銷售目標，并不表明它正走上持續(xù)盈利的道路。相反，它可能會走上長期虧損的道路。
ErikGordon的觀點或存片面，值得一提的是，從7月1日起，美國消費者購買電動汽車的聯(lián)邦稅收抵免從3750美元降至1875美元，這意味特斯拉汽車的成本進一步提高。有分析師擔心，特斯拉需求存在很快下降的風險。
此外，就在上述好消息傳來的同時，特斯來迎來一波離職潮。其在一周內連損三名高管，包括：歐洲地區(qū)主管JanOehmicke、負責車輛內外部工程業(yè)務的副總裁SteveMacManus、以及生產部副總裁PeterHochholdinger。
其中JanOehmicke，在一年前被特斯拉被聘用，在加入特斯拉前，其已在寶馬工作了近20年，當時擔任法國寶馬金融服務公司的首席執(zhí)行官。消息人士稱，特斯拉全球供應鏈副總裁薩沙扎恩（SaschaZahnd）將接替歐洲業(yè)務主管的職位。
此外，據《紐約時報》報道，今年6月，特斯拉11名董事中有兩名離職，另有兩名計劃明年離職。
如果上述是特斯拉面臨的“內憂”，隨著時間推移，其所面臨的“外憂”更甚：當前，福特和捷豹等汽車制造商相繼投入數十億美元開發(fā)自己的電動車，其中捷豹I-Pace純電動SUV則在4月份的紐約車展上已橫掃各種大獎；大眾和梅賽德斯奔馳從5月份開始接受新型電動汽車的訂單，并計劃在未來幾年推出更多電動車型，等。
彪悍特斯拉要在電動汽車市場“突圍”，還有很長的路要走。
