在燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，需要政府訂單的帶動，但這遠遠不夠，物流車將是接下來燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的助推器。與此同時，當前國內氫能重卡、乘用車也正在積極開發(fā)當中，未來市場發(fā)展或許會比預想的要快。面對燃料電池汽車各個細分領域的不同發(fā)展特征，燃料電池企業(yè)該如何備戰(zhàn)？
7月4日，“2019高工氫電產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在上海浦東嘉里大酒店召開，在會議上，武漢泰歌氫能汽車有限公司（下稱“武漢泰歌”）首席執(zhí)行官朱水興發(fā)表了“氫燃料電池系統(tǒng)控制策略與開發(fā)應用”的主題演講。
資料顯示，武漢泰歌由武漢市、同濟大學和中國地質大學(武漢)聯(lián)合共建，有產(chǎn)學研集合的強大科研背景和當?shù)卣Y源的強力支撐。公司產(chǎn)品應用于武漢359路及272路公交路線，同時與國內眾多車企緊密合作，完成物流車、重卡及乘用車的氫能發(fā)動機產(chǎn)品開發(fā)，實現(xiàn)了氫能發(fā)動機關鍵市場卡位。
武漢泰歌旗下?lián)碛腥Y子公司上海楞次新能源汽車科技有限公司（下稱“上海楞次”）。作為武漢泰歌研發(fā)中心，上海楞次致力于燃料電池商業(yè)化應用，系專業(yè)從事燃料電池相關產(chǎn)品的設計、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售的高新技術企業(yè)。
演講伊始，朱水興介紹了氫燃料電池系統(tǒng)控制策略及公司產(chǎn)品市場應用情況。
朱水興表示，整車開發(fā)過程要與動力系統(tǒng)匹配：1、整車設計——動力特性參數(shù)、總布置方案、環(huán)境條件、測試標準；2、動力傳動系統(tǒng)匹配——驅動電機、傳動系統(tǒng)、鋰電池匹配、燃料電池發(fā)動機；3、FCE發(fā)動機匹配——電堆參數(shù)、空氣供應系統(tǒng)、氫氣供應系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電控系統(tǒng)。從氫能動力系統(tǒng)開發(fā)過程來看，其包括動力仿真計算、失效模式分析、結構設計、CAE/CFD仿真、零部件試制、零部件測試、系統(tǒng)匹配、系統(tǒng)測試等。
因掌握氫能發(fā)動機核心技術，武漢泰歌產(chǎn)品得到了市場的充分驗證。
其中配套客車的40kW燃料電池系統(tǒng)應用情況是：與南京金龍合作開發(fā)的8.5米氫燃料電池城市客車于2018年4月列入工信部第307批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》，于2018年9月列入工信部第9批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》；
2018年9月28日，由武漢泰歌與南京金龍聯(lián)合開發(fā)的“開沃·泰歌”號氫能動力公交車在東湖高新區(qū)359路線上率先示范運行，2019年3月7日正式載客運營；至2019年6月23日單臺車累計運行里程超過2.7萬公里。
2019年4月4日，武漢泰歌8.5米“開沃·泰歌”號氫燃料電池公交車正式編入武漢漢南公交272路開展載客運營工作；至2019年6月23日累計運行里程超過10700公里，氫能動力系統(tǒng)零故障。
從實際檢測的氫耗數(shù)據(jù)來看，武漢泰歌 FCE 系統(tǒng)匹配的 8.5米公交車載客運行城市工況百公里氫耗在4.2—4.5公斤之間，由武漢泰歌兄弟公司中極氫能提供的氫氣使用價格為40元/kg，使用成本低于油車。
武漢泰歌FCE系統(tǒng)額定功率由30kW、40kW、60 kW 到 80 kW以上，匹配車型包括乘用車、8噸級物流車、8.5米及以上客車、18噸-49噸重卡等。值得一提的是，公司還自主開發(fā)了氫能動力系統(tǒng)關鍵零部件及氫能動力系統(tǒng)與零部件測試臺架設備。
武漢泰歌市場規(guī)劃
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朱水興透露，公司氫能動力發(fā)動機裝配線正在設備調試中，預計2019年7月份投產(chǎn)。在保證過程、質量一致性的前提下，可實現(xiàn)單班年產(chǎn)1000臺產(chǎn)能；中長期結合核心零部件自制等規(guī)劃，建設契合中國制造2025要求的現(xiàn)代化、智能化示范線生產(chǎn)基地。
