恒大、寶能、華夏幸福之后，又一家房地產(chǎn)投資商跨界進入新能源汽車。
7月6日，華泰汽車宣布與富力集團達成戰(zhàn)略合作。富力集團參股華泰汽車，雙方將在新能源其中整車開發(fā)制造全流程，以及智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛技術領域展開合作。
簡單來說，這是一次互贏的合作。于華泰汽車而言，將獲得其急需的資本，于富力集團而言，入股華泰汽車可正式切入新能源汽車領域。對于參股股份、合作金額和更多細節(jié)，雙方暫未披露。
華泰汽車，成立于2000年，成立之初通過從韓國現(xiàn)代手中直接購買現(xiàn)成產(chǎn)品及平臺的方式，迅速推出其首款車型特拉卡，2005年又從現(xiàn)代汽車引進了圣達菲。華泰汽車憑借和現(xiàn)代的合作，靠特拉卡、圣達菲兩款車型打天下迎來創(chuàng)建以來的高光時刻，一度占據(jù)了國內SUV 龍頭地位，市場占比超10%。那時，長城的哈弗也只有仰望的份兒。
好景不長，近幾年因產(chǎn)品迭代速度較慢，加上戰(zhàn)略制定上的混亂，以及缺乏前瞻性的布局（九年內更換七任總裁），短短幾年后華泰汽車已漸漸淡出市場。
后繼車型乏力，華泰汽車的銷量呈斷崖式下跌。到2018年華泰汽車累計銷售約為12.07萬輛，同比下滑9%，僅完成銷量目標的60.4%，2018年目標銷量20萬輛。2019年1-5月，華泰汽車的累計銷量僅有3.44萬輛，其中5月銷量3885輛，同比下降49.37%。
華泰汽車擁有天津、山東榮成、內蒙古鄂爾多斯和遼寧丹東四大生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能45萬輛。近年來隨著銷量的下滑，新產(chǎn)品的停滯，其天津生產(chǎn)基地，自從2018年初就已經(jīng)處于半停產(chǎn)狀態(tài)，鄂爾多斯工廠里已經(jīng)長起了半米多高的荒草，天津工廠2018年全年停產(chǎn)。目前，四大汽車生產(chǎn)基地已經(jīng)全部停產(chǎn)，并出現(xiàn)大面積員工欠薪，拖欠部分供應商和公司建設公司的款項。
傳統(tǒng)車型不給力的華泰汽車寄希望于新能源汽車。早在2009年，華泰汽車就已投入到了新能源汽車技術的研發(fā)，這僅比比亞迪晚了一年。華泰汽車規(guī)劃，立足傳統(tǒng)汽車，主攻新能源汽車，目標2020年華泰汽車產(chǎn)銷量突破50萬輛。
不過，新能源汽車業(yè)務進展同樣緩慢。華泰目前有銷量的新能源車型僅5款，其中路盛月銷量不足百輛。2019年1-5月，華泰汽車新能源乘用車累計銷量13957輛，同比增長28%。
華泰汽車2017年還31億元入股曙光股份，直接持有曙光股份19.77%股權，并同時擁有曙光股份21.27%股權的投票權。華泰汽車也因此擁有了新能源乘用車和新能源商用車兩大生產(chǎn)資質。不過，曙光股份新能源客車表現(xiàn)并不如意，2019年1-6月新能源客車累計銷售78輛，2018年同期也僅有87輛。
銷量雙雙下滑，華泰汽車近期更是大幅虧損，并被曝欠薪停產(chǎn)等負面消息。2018年華泰汽車實現(xiàn)營收181.8億元，同比增長1.8%；但歸屬于母公司的凈利潤虧損16億元，下滑243.24%
。2018年經(jīng)營活動和投資活動的現(xiàn)金流凈額為20.6億元和-5091萬元，期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額28.99億元。而截至2018年末，華泰汽車流動負債合計260.4億元，負債合計375.66億元。
2019年年初，華泰汽車內部員工的一封《求助信》顯示，從去年2月開始，華泰汽車并沒有按照《勞動合同》按時發(fā)放工資，并且基層員工拖欠工資4個月以上，中層管理人員則拖欠了9個月以上的薪資。5月30日，曙光股份宣布凍結華泰汽車2000萬資金，為期3年。
有意思的是，入股華泰汽車的富力集團本身財務狀況也是堪憂。富力集團成立于1994年，總部位于廣州，以房地產(chǎn)開發(fā)為主營業(yè)務，2005年在香港上市。
出于自身資金需求，富力集團頻繁發(fā)債融資。據(jù)統(tǒng)計僅2018年的一年內，其融資次數(shù)就多達26次，累積發(fā)債金額超過500億元。另據(jù)報道，富力集團經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額連續(xù) 4 年為負。
而富力集團旗下上市公司富力地產(chǎn)財報顯示，截至2019年3月底，富力地產(chǎn)流動負債總額為1762.73億元，非流動負債總額為1455.88億元，負債總額達3218.61億元，富力地產(chǎn)資產(chǎn)總額為3922.79億元，整體負債率為82.04%。
業(yè)內人士分析，富力集團投資華泰汽車進入新能源汽車領域，實則是在尋找新的利潤增長點。在政府大力推動新能源汽車發(fā)展的背景下，相關政策的支持力度較大，汽車消費市場也有較大的挖掘空間。除整車制造外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的鋪開普遍需要較大的產(chǎn)業(yè)空間，新能源汽車小鎮(zhèn)、研發(fā)生產(chǎn)基地等的建設成為這些企業(yè)首要解決的問題，這也是地產(chǎn)開發(fā)商更為擅長的領域。
不過，也有人表示擔心，華泰汽車雖然涉及的新能源乘用車和商用車兩大領域，但其在這兩大領域的表現(xiàn)只是差強人意，談不上多么深厚的技術積累，加上欠薪、停產(chǎn)等負面消息。更有甚者直接表示，富力集團“醉翁之意不在酒”，在乎華泰汽車手上的土地資源。
目前，國內新能源汽車競爭也日漸激烈，留給華泰汽車“復活”時間真的不多了，并且新能源車市的“淘汰賽”已然開啟，此時才選擇進入的富力集團是否還能分到“一杯羹”還尚不可知。麻煩纏身的華泰汽車，和“泥菩薩”金主富力集團，兩者的結合能否“負負得正”，都還需要時間的證明。
