安全問(wèn)題大于天！
在剛剛結(jié)束的2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題再次被政府高層、企業(yè)代表等多次提及。
工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌透露，針對(duì)近期新能源汽車(chē)起火事故多發(fā)的情況，工信部將采取有效措施，加快健全全面有效的安全保障體系，進(jìn)一步落實(shí)行業(yè)部門(mén)的主體責(zé)任，遏制新能源汽車(chē)起火事故的發(fā)生。一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平表示，行駛安全性是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵，也是消費(fèi)者關(guān)切的頭等重要問(wèn)題。從2016～2018年總體來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)安全事故報(bào)告的比例在增加，盡管有人認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)的自燃比例比燃油車(chē)要少，但社會(huì)對(duì)于這么一個(gè)新生事物，特別是在使用過(guò)程中安全性的關(guān)注度非常高。
正如徐留平所言，近段時(shí)間有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)自燃事故的報(bào)道時(shí)常成為新聞?lì)^條，特斯拉、蔚來(lái)等先后發(fā)生電動(dòng)汽車(chē)起火燃燒事故，其中蔚來(lái)汽車(chē)更是主動(dòng)召回部分存在電池安全隱患的車(chē)輛。
6月27日，蔚來(lái)汽車(chē)宣布召回部分搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的ES8電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)4803輛。蔚來(lái)汽車(chē)首席執(zhí)行官李斌表示，蔚來(lái)會(huì)和供應(yīng)鏈的合作伙伴們一起加快新電池包的生產(chǎn)，服務(wù)體系和換電體系也會(huì)快速響應(yīng)，以最快速度實(shí)施電池更換，消除消費(fèi)者的擔(dān)憂。
作為造車(chē)新勢(shì)力，蔚來(lái)對(duì)待起火燃燒事故處理的態(tài)度值得肯定，這點(diǎn)不必多言，因?yàn)檫@是一家企業(yè)應(yīng)盡的責(zé)任，傳統(tǒng)車(chē)企如此，新造車(chē)企業(yè)也不例外。我們更應(yīng)該思考的是，新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題到底該如何得到有效解決？
在筆者看來(lái)，新能源汽車(chē)安全問(wèn)題已成為當(dāng)務(wù)之急。
首先，隨著新能源汽車(chē)保有量的迅速增長(zhǎng)，安全問(wèn)題可能會(huì)愈加突出。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局副局長(zhǎng)王赟松在2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)上透露的數(shù)據(jù)，截至2019年5月，我國(guó)新能源汽車(chē)召回?cái)?shù)量為12.3萬(wàn)輛；其中受市場(chǎng)監(jiān)管總局調(diào)查影響引發(fā)的召回11.6萬(wàn)輛，占94.3％。這也說(shuō)明，新能源汽車(chē)企業(yè)主動(dòng)召回的比例還不高。如果固守電動(dòng)汽車(chē)自燃比例沒(méi)有燃油車(chē)高的想法任其發(fā)展，必然導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)安全事故絕對(duì)數(shù)量的增加，那么或許今后就不是一個(gè)月燒一兩輛車(chē)的問(wèn)題了，而是隔三岔五，這絕非危言聳聽(tīng)。
其次，頻頻發(fā)生的起火燃燒事故將引發(fā)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的恐慌，進(jìn)而影響購(gòu)買(mǎi)信心。不少潛在的新能源汽車(chē)消費(fèi)者，因?yàn)樽罱膸灼鹱匀际鹿?，已?jīng)動(dòng)搖了購(gòu)買(mǎi)信心。就像徐留平所言：“如果我們處理不好，這些少量個(gè)別電動(dòng)汽車(chē)燃燒的問(wèn)題有可能形成恐慌的態(tài)勢(shì)，給蓬勃發(fā)展的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蒙上陰影?！?
那么，到底該如何有效解決新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題？對(duì)于解決的辦法，政府管理部門(mén)、企業(yè)、科研院所都提出了相關(guān)建議和措施，包括法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的制定、安全共性技術(shù)的攻克等。如工信部近日已經(jīng)下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)安全隱患排查工作的通知》，要求對(duì)已售車(chē)輛、庫(kù)存車(chē)輛的防水保護(hù)、高壓線束、車(chē)輛碰撞、車(chē)載動(dòng)力電池、車(chē)載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開(kāi)展安全隱患排查工作。
筆者拙見(jiàn)，也想對(duì)此提出三點(diǎn)建議。
其一，安全事故的信息要及時(shí)公開(kāi)，且務(wù)必要透明。到目前為止，公眾并不清楚新能源汽車(chē)發(fā)生的安全事故有多少，占多大比例，能夠知道的最多是一些“不完全統(tǒng)計(jì)”和“預(yù)估”，可以說(shuō)連最基本的知情權(quán)都沒(méi)有。行業(yè)和企業(yè)有意無(wú)意的遮遮掩掩，只會(huì)增加問(wèn)題爆發(fā)后的嚴(yán)重性。
其二，政府相關(guān)管理部門(mén)應(yīng)該給相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)念緊安全的“緊箍咒”。如果企業(yè)的產(chǎn)品出現(xiàn)嚴(yán)重安全缺陷，要有嚴(yán)厲的懲戒，讓企業(yè)真正長(zhǎng)記性。目前生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)數(shù)量眾多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，有必要通過(guò)嚴(yán)厲的法規(guī)加速優(yōu)勝劣汰。
其三，企業(yè)必須糾正盲目追求長(zhǎng)續(xù)駛里程的浮躁心態(tài)。動(dòng)力電池能量密度比的提升，往往要冒著極大的安全風(fēng)險(xiǎn)，這是鋰離子電池的先天性缺陷。在安全和性能出現(xiàn)矛盾之時(shí)，應(yīng)該毫不猶豫地選擇前者。
