2018年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模分別達(dá)到127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，較上年同期分別增長(zhǎng)59.9％、61.7％。截至去年底，全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量突破550萬(wàn)輛，其中我國(guó)占比超過(guò)53％。但值得注意的是，雖然我國(guó)已是新能源汽車(chē)大國(guó)，但在使用安全性、便利性以及產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線(xiàn)等方面仍然存在瓶頸。在日前舉行的“2019全球新能源汽車(chē)領(lǐng)袖峰會(huì)——新能源汽車(chē)動(dòng)力變革論壇”上，與會(huì)專(zhuān)家圍繞新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、動(dòng)力電池未來(lái)技術(shù)等熱點(diǎn)話(huà)題進(jìn)行了深入探討。
■節(jié)能減排是發(fā)展初衷
新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)多種多樣，究竟哪條路線(xiàn)適合我國(guó)國(guó)情？中國(guó)工程院院士楊裕生指出，發(fā)展新能源汽車(chē)的目的是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，但事實(shí)上在電力主要來(lái)自燃煤的情況下，節(jié)油而耗電高的長(zhǎng)里程純電動(dòng)車(chē)并不能減少二氧化碳排放；插電式混合動(dòng)力車(chē)型自重大且耗能高，實(shí)際油耗計(jì)算方法常常有造假現(xiàn)象，不少用戶(hù)仍當(dāng)燃油車(chē)用，排放有增無(wú)減；氫燃料汽車(chē)同樣如此，氫能研發(fā)投資大、制備制作過(guò)程耗能高、電池成本高，且在材料、技術(shù)、催化劑等方面還存在技術(shù)瓶頸，所以燃料電池汽車(chē)也難以真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
“純電動(dòng)車(chē)應(yīng)以小、微車(chē)型為突破口，因?yàn)槠潆娔苋縼?lái)自電網(wǎng)，電池容量小、安全性高，適應(yīng)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通需求，價(jià)格便宜，容易推廣；大、中型新能源汽車(chē)應(yīng)主要發(fā)展增程式，因?yàn)榈谌l(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電后不必經(jīng)過(guò)電池而直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，免除充放電過(guò)程中的能量損耗，電池組用量可再減少，預(yù)計(jì)節(jié)油率大于60％?！睏钤Ｉ鷱?qiáng)調(diào)。
中國(guó)氫能聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì)主任、同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理余卓平也持類(lèi)似觀(guān)點(diǎn)，他認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)在于小型車(chē)，或者如特斯拉這樣擁有小部分市場(chǎng)的高端用車(chē)；而增程式則適用于大規(guī)模的普通消費(fèi)市場(chǎng)，成本上可以與傳統(tǒng)燃油車(chē)正面競(jìng)爭(zhēng)；而燃料電池汽車(chē)更適合商用車(chē)的使用場(chǎng)景，且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也可以相對(duì)集中。
■平衡能量密度與安全性
據(jù)調(diào)查，如果排除政策因素的影響，消費(fèi)者自主選擇純電動(dòng)汽車(chē)的意愿并不強(qiáng)烈，其中重要原因是續(xù)駛里程短，而續(xù)駛里程與電池能量密度息息相關(guān)。中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬表示，動(dòng)力電池的能量密度有天花板，想要在技術(shù)上突破并不容易?！巴瑫r(shí)，從充電角度來(lái)看，若從快充發(fā)展到超快充，即實(shí)現(xiàn)10分鐘內(nèi)補(bǔ)充90％的電量，也能有效解決消費(fèi)者的里程焦慮，不過(guò)這需要降低電極的厚度、改變電池結(jié)構(gòu)以及選擇更適合快速充電的材料、更合理地設(shè)計(jì)熱管理系統(tǒng)等，也是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。”
需要注意的是，一味提升能量密度或引發(fā)相關(guān)安全問(wèn)題。王子冬認(rèn)為，與燃油車(chē)起火相比，純電動(dòng)汽車(chē)的可怕之處在于其不確定性。在沒(méi)有掌握電池著火規(guī)律之前，一定要平衡好能量密度與安全性和長(zhǎng)壽命之間的關(guān)系。他強(qiáng)調(diào)：“電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的出路在于增加新功能、大量采用節(jié)能技術(shù)、降低成本、提高安全性、開(kāi)發(fā)長(zhǎng)壽命的快充技術(shù)，同時(shí)要解決好電池的回收再利用問(wèn)題?！?
■汽車(chē)和電力行業(yè)要加強(qiáng)協(xié)調(diào)
面對(duì)眼下我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展不平衡、不充分等問(wèn)題，中國(guó)能源研究會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)、國(guó)家能源局原副局長(zhǎng)史玉波給出三點(diǎn)建議：一是從供給側(cè)和消費(fèi)側(cè)著力，化解產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)；二是完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局；三是加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新和頂層設(shè)計(jì)。
在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，還需重視汽車(chē)和電力兩大行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。
“我們?cè)诎l(fā)展大功率充電時(shí)，車(chē)不知道樁的平臺(tái)情況、樁不知道車(chē)的型號(hào)，這對(duì)雙方發(fā)展均有影響?！敝须娐?lián)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東表示，解決這一問(wèn)題最重要的是實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)、規(guī)范作用。
此外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的參與主體能否實(shí)現(xiàn)盈利，也是新能源汽車(chē)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必要條件。對(duì)此，南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)鄒大中告訴記者：“在新能源汽車(chē)保有量大的城市，充電常常需要排隊(duì)。這個(gè)行業(yè)（充電樁）貌似很賺錢(qián)，吸引了一大批投資者，但事實(shí)并非如此，如果充電服務(wù)或技術(shù)路線(xiàn)與市場(chǎng)需求不匹配，樁企很可能會(huì)虧損，因此需要注重商業(yè)模式創(chuàng)新，增加增值服務(wù)，同時(shí)，政府要加強(qiáng)引導(dǎo)?！?
