從目前的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，動(dòng)力電池質(zhì)量問(wèn)題依然是導(dǎo)致新能源汽車安全隱患的主要因素。
從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，2019上半年新能源汽車市場(chǎng)總體保持正向發(fā)展趨勢(shì)，但從一系列的起火及召回事件來(lái)看，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多問(wèn)題。
在7月1日開(kāi)幕的“2019世界新能源汽車大會(huì)”上，中國(guó)汽車工程研究院董事長(zhǎng)李開(kāi)國(guó)談到，目前新能源汽車安全事故主要有5個(gè)場(chǎng)景，分別是充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃，其中充電自燃與停車自燃占比最高。
在自燃事故中，大部分事故車輛都是搭載2016年左右生產(chǎn)的NCM523三元材料電池。而如今為了快速提升動(dòng)力電池的能量密度，高鎳含量的811材料已經(jīng)開(kāi)始在動(dòng)力電池中應(yīng)用，隨著高鎳的應(yīng)用，電池的熱穩(wěn)定性將會(huì)變差，未來(lái)安全性風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大。
一系列起火事故頻發(fā)背后，新能源汽車開(kāi)始大規(guī)模召回，表明國(guó)家開(kāi)始出手進(jìn)行干預(yù)調(diào)整。
國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局副局長(zhǎng)王赟松表示，截至2019年5月，國(guó)內(nèi)新能源汽車共召回12.3萬(wàn)輛。其中由于三電系統(tǒng)故障導(dǎo)致的召回占比為50%，在這之中設(shè)計(jì)原因占到40%，制造原因占到60%。由于制動(dòng)系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致的召回，占總召回量40%，這全都由制造原因造成。
截至2019年4月底，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局共收到新能源汽車缺陷線索427例，涉及38家生產(chǎn)者的61個(gè)車型。其中電池衰減問(wèn)題和充電故障占比分別為55%和15%，居投訴量前兩位。
此前，市場(chǎng)監(jiān)督管理總局和工信部先后發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》和《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求對(duì)新能源汽車起火以及已售車型安全質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行嚴(yán)格排查。這意味著無(wú)論是主機(jī)廠還是電池廠都無(wú)法置身事外，倒逼企業(yè)加強(qiáng)產(chǎn)品安全質(zhì)量管控。
很顯然，在補(bǔ)貼政策的刺激之下，近年來(lái)中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)取得快速發(fā)展，產(chǎn)能規(guī)模和能量密度大幅提升。但激進(jìn)的背后卻是大批電池企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、制造工藝和基礎(chǔ)材料研究方面不過(guò)關(guān)。此前為了獲得高額補(bǔ)貼而使一些安全驗(yàn)證不足的動(dòng)力電池流向市場(chǎng)，從而給新能源汽車行業(yè)埋下諸多安全隱患。
從目前的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，動(dòng)力電池質(zhì)量問(wèn)題依然是導(dǎo)致新能源汽車安全隱患的主要因素，動(dòng)力電池企業(yè)難辭其咎。目前補(bǔ)貼大幅退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，行業(yè)洗牌加速導(dǎo)致大批電池企業(yè)開(kāi)始退出動(dòng)力市場(chǎng)，導(dǎo)致動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生顯著變化。
與此同時(shí)，隨著國(guó)家政策逐步對(duì)外資電池松綁，日韓電池企業(yè)加速布局中國(guó)市場(chǎng)。在補(bǔ)貼完全取消之后開(kāi)始發(fā)力，屆時(shí)將會(huì)對(duì)中國(guó)電池企業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)大沖擊，或?qū)⑦M(jìn)一步改變中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，而最終能夠參與競(jìng)爭(zhēng)本土電池企業(yè)僅有少數(shù)幾家。
